安顿好后的大座位 蓝旗亚（Lancia Thema） 执行官，是时候检查 1.100 公里的测试了，来自 VM Motori 的 3.0 CRD 发动机与五速自动变速箱相关联，它发送 后桥 239CV 和 550Nm 扭矩. 我们踩了刹车，按下了启动按钮。 很快，即使在路上行驶了一夜，V6 柴油发动机也能平稳安静地投入使用。 很明显，它是柴油发动机，而不是蓝旗亚 Thema 在其他市场提供的 3.6 V6 Pentastar。 尽管如此，它听起来还是很圆的，这要归功于工作分布在六个气缸中，我们甚至可以说它有一个 好听的声音.
是时候开始了。 我们踩下古老的“脚手刹”，将选档杆置于 D 档并松开制动踏板，Thema 开始平稳地向前移动。 这台车跑起来真的很舒服，我们已经用了一周的时间来验证了。 发动机正在运转 移动这辆大轿车的 2.000 多公斤，五档变速箱的表现令人满意。 消费适中，尤其是在城外循环。
测试的第一公里在通常的马德里-维多利亚通过。 我从来没有以如此舒适的方式完成这段旅程。 在每小时 120 公里的巡航速度下，车内唯一可察觉的噪音是滚动，请记住我们有四个压路机 245 / 45 20. 超大的后视镜也会发出一些噪音。 完全听不到引擎的声音，因为它以低速循环，大约 2.000 转，如果我们喜欢它，我们唯一能听到的就是卓越的 Alpine 音响系统的多个扬声器发出的声音。 骑行很平稳，非常美国化，我们不要忘记 Thema 的起源，但是 20 英寸的车轮通过减少沥青的不规则性来略微降低舒适性，将所有工作留给悬架。 基本饰面的 18 英寸车轮，带有更多的气球，会更舒适，但对 Thema 来说效果更差，也不成比例。
这次旅行非常适合检查盲点检测器或 自适应巡航控制. 第一个效果很好，辨别什么是汽车，什么不是。 我已经驾驶过一辆汽车来检测桥梁上使用的围栏类型作为车辆。 自适应巡航控制是舒适和安全的元素，只有在蓝旗亚 Thema 系列的最高端，Executive 才有，没有什么可责备他的。 可以预选三种不同的安全距离，中间的最合适。 即使以每小时 140 公里左右的速度行驶，它也可以毫无问题地减少到 70 公里，也不会出现不必要的突然性。 在我们高速行驶的这些情况下，建议选择最长的安全距离。
已经在城市旅行中，蓝旗亚 Thema 仍然很舒服，虽然 感觉很适合欧洲城市. 城市中的操作非常顺利，但它的尺寸会使通过一些街道或停车场的机动变得复杂。 在 Lancia Thema 中最需要注意的是停车时。 除了找到适合汽车的空间（有时可能很复杂）外，我们还必须小心 不要触摸壮观的 20 英寸车轮. 具有停车功能的镜子将帮助我们解决这个问题，它们略微向下降低以避免痛苦地亲吻路边。 后驻车摄像头和前后传感器使一切变得更加容易，请记住，我们驾驶的是一辆超过 XNUMX 米长的轿车。
当我们在开阔的道路上出去时，根据它是什么类型，我们会再次感觉到一辆转向不是很快的大型汽车，这会带走它的一些敏捷性。 在任何情况下，稳定性都很好，尽管它显然以舒适为导向。 无论如何，这些信息甚至是消耗性的，因为蓝旗亚 Thema 不是客户试图减少一些山口时间的典型汽车，更多的是从尝试者那里购买高尔夫的父亲。
如果我们停止谈论五速自动变速箱，首先突出的是平稳性，并伴随着这种变矩器箱所习惯的快速换档。 如果说 降档时有一定的延迟 当我们以低速循环，但在短暂的不活动之后，这台 3.0 柴油发动机可以为我们提供的一切都脱颖而出。 我们的脖子会注意到它。 这个箱子有一个使用杠杆的手动处理模式，左右移动上下档。
至于消耗，在高速公路上，以每小时 120 公里的持续速度，车载计算机显示的数字为 6,5升，一个很好的品牌，考虑到重量、空气动力学和它穿的鞋子。 此行结束后，他们以活泼的节奏玩起了300公里的城市和一些道路，总共投掷了9升，相当克制。 在测试结束时，行驶了 1.100 公里，计算机标记 7.4升，一个好品牌，毫无疑问。
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