测试起亚 EV6 GT Line 77 kWh 和 229 CV 后推进

如果仅仅一周前我们进入了现代 Ioniq 5，那么这次是时候彻底分析 新起亚EV6. 他们定居在同一个新的 E-GMP平台 来自亚洲制造商，如您所知，该制造商是为该集团的下一个电动模型发布而创建的。 它们共享电池和许多技术，但在许多方面存在显着差异。

例如，从美学上讲，它们在外部和内部都非常不同， 调整 它也与两种模型无关，可居住性也不同。 他们就像是同父异母的两个兄弟，却有着截然不同的性格和生活方式。 起亚EV6最大胆，总是喜欢出门，而 爱奥尼奇5 他是安静、熟悉、亲切的哥哥。

关于品牌，在这次演示中，我们已经确认新模型是推出的先锋 未来五年将推出 11 辆电动汽车，支持公司的新战略。 我们将在不久的将来看到的变化将在所有品牌中非常显着。

对于此联系人，我们选择了 起亚 EV6 GT Line 饰面 并具有更大自主权的机械版本。 我们携带电池 77 kWh 和 229 hp 的后轮驱动。

顺便说一句，该品牌坚持我们将其发音为起亚“i vi 六”，但最好的事情是您可以随意称呼它。 我个人说“前六”。

这是外面的起亚EV6

正如我们一开始所说，起亚 EV6 与我们最近测试的现代 Ioniq 5 共享一个基础。 但是，从美学上讲，它们是完全不同的。 起亚车型押注车身超过 GT风格，其轮廓线条更加动感。 它的尺寸也不同，因为这个 EV6 测量 长4,68米, 1,88 宽, 1,55 高并且有一个 轴距2,9米.

这款电动汽车的关键之一是它的设计。 事实上，如果我们掩盖汽车公司的标志（顺便说一句，这是新的），没有人会说它是 起亚. 而且他们已经完全消除了对经济品牌的看法。 现在它有一个 精心设计，拥有并拥有品质和技术 这使德国模型陷入困境。

起亚EV6带来 标准 LED 大灯 （矩阵可选），新的虎脸格栅，各个方向的线条非常明显， 跨界轿跑车线. 在测试单元的 GT Line 饰面中，所有这些都得到了增强，配备了更动态的特定保险杠和更多设备。 顺便说一句，可用的轮子范围从 19 到 21 英寸。

侧视图脱颖而出 冲洗手柄 （GT 饰面中的可选和标准配置）用于标记的后臀部和车顶的下降，在上扰流板结束。 与此同时，在它的后卫中， 广泛的 LED 照明产品线，末端带有伪装的转向灯。 没有缺少标有亮黑色的扩散器。 毫无疑问，这将是一辆非常容易辨认的汽车，在白天，尤其是在夜间的黑暗中。

内部质量和良好的细节

与此同时，机舱 以技术、优雅和出色的工作而自豪 在建设层面。 从视觉技术开始，我们有 两个12,3英寸屏幕 略微弯曲并朝向驾驶员。 与往常一样，方向盘后面的显示主要旅行信息，而中央则负责 信息娱乐、导航、音频和更多特定于车辆的设置。

有关车辆的信息投射在挡风玻璃上。 平视显示器，如您所知，这是一个我们非常喜欢的系统，因为它避免了视线偏离真正重要的道路。 也来了 与增强现实 当我们激活浏览器时告诉我们要采取的方向。

它还使用了一种新的可配置环境照明样式。

反过来， 方向盘 这是一个新法案。 它的下部略微扁平，但在操纵时并不不舒服，左右辐条上都有按钮，中心有点厚，轮辋触感非常成功。 顺便说一句，没有 用于管理保留的凸轮 驾驶时，多达六种能量回收模式。

在控制台的中央区域，在通风口下方，我们有一个 用于管理空调和直接访问主菜单的触摸表面 的信息娱乐。 通过按下特定点，我们可以从一个系统更改为另一个系统，因此，主要的物理轮盘赌既可以改变乘客舱的温度，也可以提高和降低音量。

这是一个巧妙的解决方案，我在任何其他模型中都没有见过。 很简单，但是 我认为这并不完全正确. 为什么？ 因为如果您正在开车并且在给定时刻想要更改气候温度，则必须确保此屏幕在气候控制模式下工作，否则您将改变音量。 很抱歉，虽然我一点也不认为它很糟糕，但它并不能完全说服我。

起亚指出，机舱的一部分是用回收材料制成的，相当于大约 111 个半升的塑料瓶。

它在美学上也非常成功 座位之间的控制台. 在本节中，我们将激活前排座椅和方向盘的空调、启动按钮、 用于传输的旋转轮盘赌 两个杯架和智能手机的无线充电表面。 唯一要批评的是闪亮的黑色塑料及其捕尘能力......

在感知质量方面，起亚EV6传达了非常好的感觉。 确实，并非所有使用的材料都是柔软的，但在视觉和触感上，它是一辆超出标准的汽车。 正如我们上面所说，如果去掉了标志，几乎没有人会说它是起亚。 就其本身而言，其大部分作品的调整都符合注释。

凭借其外部尺寸，它可以在乘客舱中拥有更多空间

如果我们去 在宜居性方面，起亚 EV6 低于其表亲 现代. 在前排座椅中，主要区别在于天花板的高度和由于中央区域更加包围而导致的空间感较小，尽管它仍然是一辆完全适合大成人的汽车。

而， 在第二行 更加明显。 访问很好，但由于屋顶下垂而更糟。 一旦进入内部，膝盖的空间就非常突出，因为 2,9 米的轴距在这个水平上留下了很多距离。 但是，对于头部我们更公平，安装我们测试单元的全景屋顶也无济于事。 在任何情况下，高度为 1,80 时，您都不会用头接触天花板。

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此外， 我们把膝盖放在更高的位置 由于地板较高，因此会稍微影响第二排乘客的旅行舒适度。 当然，靠背可以稍微调整倾斜度，以采取更舒适的姿势。 同样，由于釉面较差， 它不会给人一种宽敞的感觉。

最重要的是，在这个单元中，我们有 加热侧座椅，支柱中的充气器，USB 插座和带杯架的中央扶手，当我们不占用车内所有座位时。 说到占据所有座位，中间的那个是可用的，虽然逻辑上比其他两个窄得多，也不实用。 积极的一点是，与内燃机汽车不同， 我们没有总是烦人的传输隧道。

这是它的两条主干的容量

起亚 EV6 相对于竞争对手的一些电动汽车的优势之一是它具有 两个树干。 后部是主要和立方 520 升，这是一个正确的容量，尽管上层托盘确实不允许装载非常高的物体。 尽管如此，它仍然是可用的货物空间。

根据我们是后轮驱动还是四轮驱动版本， 前行李箱将覆盖 52 或 20 升 分别。 它的体积不是很大，但它很实用，足以将充电电缆放置在这个隔间中。

机械版本 起亚 EV6

起亚的 EV6 销售 两种不同的电池 （不同容量）和不同功率级别，以及后桥驱动变体和其他四轮驱动。 稍后将上市 起亚 EV6 GT，4×4 驱动，不低于 585 马力.

使用标准的 58 kWh 电池，仅提供 170 hp 的后轮驱动版本，根据 WLTP 在联合循环中的续航里程可达 394 公里。 Long Range 的容量为 77,4 kWh，我们可以选择 229 hp 的发动机、后轮驱动和 528公里范围，或通过两台电动机的总牵引力产生 325 CV 并认证 504 公里的自主权。

除其他细节外，该模型 接受超快速的 400 和 800 伏充电. 第一个您可以在 100 分钟内获得 18 公里的自主驾驶，而第二个相同的量您只需要 4,5 分钟。 当然，在西班牙，我们已经知道基础设施本身并没有提供太多帮助，但也许在不久的将来它会很有趣。

对此，我们必须补充一点 起亚EV6也有V2L技术 在更高版本中。 这使得汽车本身可以用作充电器，例如为电动自行车、踏板车或任何其他外部设备（例如电视或微波炉）充电，仅举几个例子。 但最重要的是它甚至能够 为另一辆电动汽车充电 功率高达 3,6 kW。

驾驶 6 马力的起亚 EV229 GT Line

正如我上面所说，在这次联系中，我们选择了强烈推荐的机械变体，优先考虑最大自主权。 尽管部分路线的驾驶“愉快”，但我们离开时电池电量为 95%，自主行驶里程估计为 427 公里。 在测试结束时，我们已经行驶了 114 公里，电量为 70%，车架显示的续航里程为 306 公里。 消耗为 18,3 kWh/100 km.

在驾驶水平上，起亚 EV6 GT-Line 的触感比现代 Ioniq 5 更好。它以牺牲一点表亲的高舒适性为代价传递更好的感觉。 它具有更坚固的悬架，具有更多转向功能 反馈 踩油门时速度和更快的能量传递.

通过这种方式，虽然这不是它的主要方法，但对于那些不时想要以良好速度驾驶的驾驶员来说，它具有更准确的动态行为。 感觉 更加敏捷和精确，在转弯和急刹车时显示出较少的身体倾斜。

在任何情况下， 这不是一辆不舒服的车. 是的，它的悬挂更牢固，并且在遇到坚硬的颠簸时感觉更干燥，但我永远不会称之为不舒服。 事实上，我比它的现代表亲更喜欢这种调整。

管理能量保留和恢复的六种替代方案

另一方面，我想特别提一下 制动再生. 在方向盘上，我们有可以在不同级别之间进行选择的凸轮。 我们有一种模式，它完全不保留任何内容，并且 三种保留强度. 为此必须添加一个系统 预测保留 这取决于驾驶情况和 i-踏板模式.

使用后者，我们实际上可以只使用加速器来驾驶。 当我们抬起右踏板时，会有一个非常明显的保持力，它使汽车完全平稳地停止。 就个人而言，我不太喜欢这个功能。 我通常在第一和第二保留级别之间交替，但许多其他人和同事确实对 i-Pedal 感到非常舒服。

结论

如果有人让我在现代 Ioniq 5 和起亚 EV6 之间做出选择，我有一个明确的答案：现代的设计和可居住性，与起亚的调整. 我喜欢两者，它们有相同的基础，但方法却截然不同。 这两个品牌在这方面做得很好。

而现代更注重家庭使用、安静、舒适优先， 这款起亚 EV6 的目标客户是运动型和年轻化的客户. 可居住性不是它的优点之一，但作为回报，它提供了这种差异化的美学和特征，以及更具动感的驾驶感觉。

当然，还有很多 主动安全系统 (ADAS). 其中，我们可以提到安全出口系统、车道跟踪助手、高速公路驾驶助手、车道内车辆居中、自适应巡航控制和限制器、激活转向灯时仪表板中的盲点检测和可视化、交叉路口的防撞助手或远程停车。

设备起亚EV6

空运

• 凸轮改变保留
• 电动驻车制动器
• 车载三相充电器 + Mennekes Type 2 电缆
• 19英寸轮毂
• 车道保持辅助
• 信号识别
• 疲劳检测仪
• 自动远光灯
• 紧急制动和行人识别
• 交叉路口避碰
• 全LED照明
• 变暗的月亮
• 电致变色车内后视镜
• 12,3” 仪表板
• 带 Stop&Go 的巡航控制
• 智能钥匙和按钮启动
• 交通拥堵时的车道跟踪
• 光雨传感器
• 前后停车传感器
• 双区空调
• 移动无线充电器

GT Line（添加到 Air）

• 20 英寸车轮
• 盲点检测
• 自适应远光灯
• 增强现实平视显示器
• 运动踏板
• GT-Line 内饰
• 带电动调节和驾驶员记忆功能的前排座椅
• 前排座椅和加热方向盘
• 前排座椅通风

GT

• 四轮驱动
• 21英寸轮毂
• 使用组合仪表中的监视器进行盲点检测
• 停车出口防撞
• 全景天窗
• 具有自动部署功能的集成手柄
• 经络音响系统
• 360度相机
• GT内饰
• 带钥匙远程停车
• 免提尾门

起亚 EV6 价格

图库 起亚 EV6 GT Line