测试 Suzuki Vitara 1.6 VVT 120 CV，非常有趣

上周的测试部分有几位主角 ActualidadMotor。我们面临着 双龙蒂沃利和铃木的比较 的汽油 SUV。 现在是时候将焦点分别放在这两款车上了，本周是时候深入了解一下这两款车了 铃木 Vitara 1.6 VVT 120 马力，日本 SUV 的汽油替代品，配备五速手动变速箱和 4×2 前轮驱动。

我们已经多次谈到铃木维特拉在新一代中的方向变化。 铃木选择了 放开越野DNA 车型，押注B级SUV，这是市场需求和 从战略上讲，更好的选择 比起纯粹的SUV，车型正在走下坡路。 因此，铃木的部分精髓，尤其是 Vitara 的部分丢失了，但它必须更新或死亡，事实是，对于新的 Suzuki Vitara，日本人做得很好。

英俊的脸

铃木维特拉的车身尺寸为 长4,18米, 1,78 宽和 1,61 高。 铃木 S-Cross 位于上方，车身加长 12 厘米，装备可能性更大。 铃木维特拉的轴距为2,5米。

在前线，日本人希望为他们的新 SUV 提供 更具运动感的外观，与该范围内的其他型号不同。 我们的单元是顶部装饰，GLX，配备 LED 近光灯，透镜被醒目的电蓝色装饰包围。 LED 日间行车灯位于保险杠下端，靠近雾灯。

事实是，尽管是一个相当紧凑的模型，铃木 Vitara 传输了一个 健壮的感觉 它似乎比实际更大。 后视窗和侧视图的方形形状对这种感觉有很大帮助。 在这架飞机上它非常简单，有一条从前灯到飞行员的侧面的肋条，还有一条从驾驶员车门开始向后上升的肋条，直到它在轮拱上标记小臀部。

后部始终是汽车最不吸引人的部分，它的后部。 这款铃木维特拉也不例外。 虽然其余部分都很吸引人，但最吸引人的是这部分 缺乏个性，具有相当简单的设计。 我们将感激设计师没有选择在飞行员身上放置荒谬的附属物，这是最近非常流行的事情。

对于外观，铃木提供了一些定制元素，例如保险杠和侧面的不同类型的成型件。 两个最高的饰面也可以选择八个 车身的两种音调组合，与屋顶和镜子形成对比。

里面的日本人

如果他们蒙上我们的眼睛，把我们放在铃木维特拉里，盖上字谜，当我们恢复视力时，我们会毫不怀疑：我们是在一辆日本车里。 这 铃木维特拉的仪表板设计非常经典，但当我们看到时，这是一种美德 一切都在眼前 并且使用起来很直观。 空调是单区的，没有所有选项的复杂读数。 要在两个部分里程表和车载电脑屏幕之间切换，您必须按下位于框架上的一些凸耳，这是一种不切实际且非常日本化的解决方案。

La 7英寸中央触摸屏 它是两种最高饰面的标准配置，并显示出直观的处理方式，通过菜单中的 MirrorLink 显示收音机、电话、导航和电话连接选项。 屏幕上的触觉反应很好，但在框架上的按钮上就不那么好了。 通过触摸来提高和降低音量，但旋转拨盘会容易得多。 有时，反射或高亮度会阻止我们看清屏幕显示的内容。 这 浏览器 （HERE 映射）效果很好，并且重新计算很快。

日式内装的朴素可以用一些 定制选项. 通风口周围的装饰条以及仪表板的水平面板和变速杆周围的区域可以是黑色、蓝色、橙色、银色或白色。 我们的单位采用黑色，外观更严肃，而且很容易脏。

正如铃木及其细分市场中的典型车型一样，所有 内部使用的塑料很硬，尽管它们具有良好的质量和不允许噪音的设置。 公平地说，我们单位门廊内侧时钟盒周围的塑料部件，有几次有一只小蟋蟀。 机舱内按键的触感令人满意。

我们单位的顶级 GLX 饰面伴随着一些 皮革和绒面革软垫座椅, 带着令人愉悦的触感。 前排座椅的横向支撑很少。 门也是用硬塑料制成的，但我们休息肘部的区域是软垫的，部分面板是用绒面革装饰的。 中央扶手内部有一个胸部并且是可扩展的。

宽敞的客舱

在本节中，我们在比较中将胜利交给了双龙蒂沃利。 这是无可辩驳的。 但是，这也不意味着单独看 Vitara 的空间很小。 在前排座位上没有任何问题，而在后排座位上我们发现 有足够的空间容纳腿部和头部. 如果三个成年人试图装在后部，宽度是有限的，两端的人可能会接触到车顶，接近车辆的侧面。 中央通道有点侵入，第三个座位缺乏形状并且更硬。 没有中央扶手。

Al 行李箱 375 升 Suzuki Vitara 可通过宽大的大门进入。 他们的 形状是立方体且可用 它有一个双层底，放置在最高位置，地板与装载口齐平，装载口非常宽。 有一些物品可以承受负载，在地板下我们找到了一个穿刺修理包。 侧面有两个小隔间，由可拆卸的塑料板隔开，拆下后可以连接到行李箱盖的底部。

一个了不起的引擎

我们来谈谈铃木维特拉的 1.6 马力 120 VVT 汽油发动机。 它是 其方法非常简单的引擎，带有四个气缸，16 个气门，双顶置凸轮轴，可变进气和多点喷射。 在三缸和增压时代，这听起来几乎是过时的。 此外，五速变速箱！

在 GLX 内饰中，只需按一下按钮即可启动发动机。 顺利地活过来 不传递振动 到乘客舱，除了是 太安静了 空闲时发动机达到工作温度的速度是惊人的。 开始行军时一切都非常顺利，离合器柔软，变速杆行程良好，触感准确。

走着走着，整体的流畅感是显着的。 在城里，发动机不吵，而且 移动非常快. 尽管自然吸气式汽油发动机在道路上或在苛刻的条件下可能会缺乏扭矩，但事实是它们对低转速的响应在城市中更好。 这款 1.6 发动机比使用 XNUMX 发动机更容易面对车库的斜坡 大众帕萨特 2.0 TDI 从几周前开始。

在离开高速公路时，发动机以 120 公里/小时的速度旋转，转速为 3.000 转。 Suzuki Vitara 显示出坚实的基础，虽然在一些弯曲的伸缩缝中，没有那么多。 这是一辆非常舒适的汽车，它的悬架 很好地过滤不规则. 发动机从乘客舱中听到非常轻微的声音，这并不烦人。 主要噪音是空气动力学的。 挂上五档（手动变速箱是五档汽油，六档柴油），即使使用巡航控制（自适应且性能非常好），在像 Somosierra 这样的陡坡上保持两个方向的速度也没有问题。

出门在路上时，铃木维特拉表现出足够的敏捷性。 他的贝斯 重约1150公斤 使1.6马力的120发动机足够。 小心，我们不能忘记我们正在处理自然吸气发动机，我们将不得不 如果我们想要最好的答案，就加速革命. 在这种情况下，我们在超车或上山时不会遇到任何重大问题，除非我们负载很重，否则扭矩不足可能会出现。 五速变速箱具有良好的交错关系，是 Vitara 表现良好的关键之一。 六分之一的人可能会惩罚他。

在最曲折的道路上，我们会注意到悬架具有柔软的设置，可以使车身保持平衡，尽管它支撑牢固，即使在快速行驶时汽车也非常中性。 牵引力控制作用很小，如果没有车架上的橙色灯，我们甚至不会注意到它。 设置非常充足，虽然 转向可能会使用更多的重量尽管很直接。

包含消费

但是，如果我喜欢具有 1.6 马力的 Suzuki Vitara 120 VVT 以获得乐趣和性能，那么对于消费来说，它做得更多。 铃木维特拉几乎在整个测试过程中都得到了维护 约 6,4 升，无论是在高速公路上、公路上还是在有很多城市旅行的混合循环中。 如果我们在曲折的道路上要求更多，我们可能会达到 7,0 升，而如果我们从容驾驶并且地形有帮助，低于 6,0 升是小菜一碟。 47升的存款比比皆是。

El 停止和启动 对降低城市循环消费有很大帮助。 它动作迅速，在停止发动机时它会保持动力转向，尽管在停止时我们注意到轻微的震动。

我们的判决

我们已经用这种汽油铃木维塔拉住了一个星期，事实是 我们很惊喜，尤其是响应和消费。 在机械部分，它是成功的，尽管它的自然吸气汽油发动机和五速变速箱可能看起来并不成功。 它是 B-SUV 细分市场中的一个有趣的替代品，物超所值。

我们已经测试了最完整的饰面 GLX，具有非常广泛的禀赋。 维特拉 GLX 在细分市场中装备不寻常的物品例如无钥匙进入和启动、LED 大灯、自适应巡航控制、加热前排座椅、前后停车传感器和停车摄像头。 基本的饰面GL太简单了，而GLE添加了很多有趣的元素。 拥有一辆装备精良的汽车，选择 GLX 并不是一个糟糕的选择。 饰面之间的差异约为 2.000 欧元。

汽油铃木维特拉也可以配备 六速自动变速器或全轮驱动手动和自动变速箱。 1.6 柴油发动机也有 120 马力和全轮驱动的可能性。 柴油发动机的成本要高出 2.000 欧元，除非要行驶很多公里，否则很难证明这是合理的。 你最好把钱花在更高的装饰水平上，比如我们测试中的 GLX。

设备铃木维特拉

GL

• 16" 钢轮毂盖
• 穿刺修理包
• 黑色门把手
• 电动外后视镜
• 空调
• 前电动车窗
• CD+MP3+USB+蓝牙
• 7气囊
• ESP
• 胎压控制
• 坡道起步辅助

总帐 （添加到上一个）

•  17英寸合金轮毂
• 车身彩色把手
• 加热镜
• 气候
• 7英寸触摸屏
• 后置摄像头
• 巡航控制和限制器（4×4自适应）
• 预测制动控制 (4×4)
• 下降控制 (4×4)
• 茶色的窗户
• 车顶护栏
• 皮革方向盘
• 四个电动车窗
• 法罗斯antiniebla delanteros
• LED日间行车灯
• 行李箱灯
• 后备箱中的 12V 插座

格力士 （添加到上一个）

• 外部镀铬装饰
• LED头灯
• 雨量传感器和灯
• 浏览器
• 自适应巡航控制
• 带转向灯的电动折叠后视镜
• 无钥匙进入和启动
• 加热前排座椅
• 前后停车传感器

铃木维特拉价格

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