雷克萨斯 IS 300h F Sport 测试、发动机、驾驶和消耗(带视频)

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学完后 外部和内部设计,今天是时候分析这款雷克萨斯 IS 300h 在动态部分的表现了,这款轿车充满了新颖、动态和不同的建议。 正如我们已经告诉您的那样,雷克萨斯做出了一个冒险的决定 从其报价中消除柴油机械师 并用他们的混合系统“扔掉他们”。 该品牌是这些部件的先驱,在这款 IS 中展示了其第二代混合动力系统,具有惊人的数字:223 马力和 0 秒内从 100 到 8,3 的加速,综合消耗仅为 4,7、100 l/109 km 和二氧化碳排放量低至 2 克/公里。

查看这些令人印象深刻的数据并汇编有关其竞争对手的信息以寻找性能/消耗之间的类似关系,我们发现,除了“迫使”他们求助于他们的柴油机械师以接近这些记录之外,我们看到只有 BMW壮观的 2 升发动机 (320d) 是设法击败日本的发动机,批准 4,5 l/100 公里。 它是柴油的真正替代品吗? 我们中的许多人肯定会问自己一个问题,并且我们想在测试的这一部分中提供一些信息。

IS 300h 由现代 4 升 2.5 缸汽油发动机(阿特金森循环、直接喷射、双可变气门正时 VVT-i、停止和启动、排气热回收......)提供动力,在 181 rpm 时具有 6.000 hp 和最大扭矩221 Nm 在 4.200-5.400 rpm 之间,以及及时产生最大 143 hp 和 300 Nm 的前电动机。 该系统可以独立工作(汽油 - 电动)或同时使用两个发动机,具体取决于功率需求和使用条件,所有这些 由电源控制单元 (CPU) 调节. 发动机通过 Hybrid Drive E-CVT 变速箱将动力传递到后轮,这是一种模拟 CVT 变速箱操作的混合动力变速箱系统,除了自动模式外,还可以选择顺序激活齿轮。

此外,借助位于中央控制台上的旋转控件,我们可以改变 IS 的操作和行为。 我们有 四种驾驶模式.

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生态模式:系统的运行旨在减少消耗和排放。 在我看来,它在具有持续速度的路线上是实用的。 问题是,有了这个选项,加速器对我们的需求变得不那么敏感,使汽车在反应时变得不那么进步并且在操作时有些不舒服。

正常:在这种模式下,系统在动力、经济性和舒适性之间取得平衡。 在我看来,在大多数情况下最值得推荐的是,这辆车具有非常先进的行为,并且如果我们需要它,它还具有强大的动力。

运动:通过帮助油门响应来改变混合动力系统的操作。 该系统是强加速的理想选择,更倾向于满足我们的需求,更敏感地为我们提供更多性能。

运动+:改变混合动力系统、转向和悬架的响应以执行运动驾驶。 这种模式,特定于 F Sport 版本,除了为我们提供更强的加速度外,还改变了底盘的动态行为,如果我们想要进行更激进的驾驶,为我们提供了一个加分项。

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驾驶混合动力系统时的性能可以说是出色的。 它提供了很好的好处,最重要的是突出了 它传递力量的柔软和进步. 无论是由电动机、汽油发动机驱动还是两者兼而有之,它们之间的变化或相互作用几乎无法从乘客舱中感知到,从而为我们提供了极好的乘坐舒适性。

按城市划分是我们最能享受这种模式的地方。 事实上,由电动机驱动的驾驶是一种非凡的感觉; 享受宁静并知道我们在不消耗燃料的情况下驾驶是一种“体验”。 这绝对是理想的环境和 我们将在哪里充分利用混合机制. 没有噪音在很大程度上也归功于乘客舱的出色隔音和混合动力系统的最佳运行,汽油发动机的启动/停止几乎察觉不到。 在正常情况下和没有陡峭或陡坡的行驶中,电动机的使用将占主导地位。 这也取决于电池的充电状态,但必须说它们充电迅速,充分利用车辆的减速/制动阶段进行充电。

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只要我们的行驶速度不超过 45 公里/小时,并且系统确定了最低电池电量,我们就可以通过激活按钮(EV 模式)以“强制”电动模式驾驶,让我们可以驾驶一段时间短距离(1 或 2 公里)仅用电。 根据汽车手册,激活此模式并不总是意味着节省燃料,因为随后使用汽油发动机时必须为电池充电。 最好的事情是玩加速器并预测不可预见的交通, 在驾驶方面为我们提供了新的“挑战” 充分利用系统。

现在要离开这座城市,请评论说 IS 在这种环境中感到舒适和敏捷。 说到停车,没问题; 由于其转向的非凡转弯半径和多个停车辅助设备(前后接近传感器、后置摄像头),这项任务执行得非常好。 在我看来,可以改进的是传感器的“手动”操作。 每当我们想要激活/停用它们时,我们必须按下一个按钮。我认为如果它们在挂倒档时自动激活会更好,就像相机一样,并在超过设定速度(20 公里/小时)后停用,例如)。 这并不重要,但它是一个注释。 在我看来,另一个需要改进的方面是驻车制动器。 这是一个小型的脚踏踏板,在我看来有点“过时”,而且考虑到这款雷克萨斯的整体时髦、前卫的氛围,它显得格格不入。

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一旦在公路或高速公路上,有一个 主要注意事项:乘坐舒适性. IS,无论是隔音还是性能,都是一款出色的路由器。 此外,这种舒适性伴随着良好的性能,使超车变得容易。 这辆车给人很大的信心,在所有情况下都非常稳定和中性。 管理是直接的,虽然没有过多的信息,但它很快并且有很好的支持。 悬浮液呈现出非常成功的硬度/舒适度折衷。

是时候给他挠痒痒了,我们进入曲折的道路,看看他的行为方式。 我们选择运动+驾驶模式并继续进攻。 减震和悬架变硬,混合动力系统拔牙……几公里后,我们可以得出结论,这种对“运动感”的渴望呈现出它的光影…… 从行为上看,IS 反应很好, 新设置很明显,加速度更强,并且可以很好地描绘曲线。 此外,刹车反应灵敏,提供出色的咬合力。 关于刹车,我不得不说,在极少数情况下,我有点难以“抓住要点”,这是由于系统涉及两个制动阶段。 正是这种从再生制动阶段到液压制动的转变,有时会让我们更难进行制动; 这只是该系统的一个古怪功能,因为车辆实际上制动得很好。 但是,其出色的行为在某种程度上受到更改操作的影响。 最重要的是,从“情感”的角度来看。

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在运动驾驶中,尽管可以依靠方向盘拨片和操纵杆上的手动档位选择,但它是由 6 个预设档位组成的“模拟”,其操作并不完全成功。 当我们全速加速时,发动机会在不考虑我们的变化的情况下达到最大转速,然后呈现手动模式 仅当我们想要施加更多的发动机制动时才真正有用 降档。 此外,这种变化以线性和渐进的方式为我们提供了发动机的性能,以至于当我们练习这种类型的驾驶时,它并没有像我们想要的那样真正传达速度或动力的感觉。 我们谈论的是感觉,因为已经证明这种类型的变速箱在消耗和性能方面都是最佳选择,确保发动机在每种情况下始终保持最佳转速。.

如果我们转向消费,我不得不说它给我留下了惊喜。 按城市划分,行驶了60公里,循环流畅,行车电脑显示5,5升/100公里的惊人数字。 更重要的是,当经过几次公路旅行后,消耗数字会移动相同的数字,徘徊在 5-6 l/100 km 左右。 在高速公路上,这个数字会上升一点,这是正常的,但仍然非常好,在大多数情况下,我们将在 6-7 l/100 km 左右。 此外,如果我们开始练习更快或更运动的驾驶,油耗将在 8-10 l/100 km 左右,这个数字不是不合理的,在看到它的好处并知道它有一个 2.5 升汽油发动机之后引擎盖。 简而言之,雷克萨斯的混合动力系统做得很好,它具有相当不错的性能/消耗,并且 是的,面对柴油机械师,它可以被认为是一个牵强的选择.

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上午 我们继续测试的最后一部分,我们将深入研究 IS范围,重点介绍它的设备、价格以及我们在测试这款独特的轿车后得出的最终结论。



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  1.   卡洛斯

    一辆非常不错的车,质量很好。我喜欢它的运动性。 但对我来说,它脱颖而出,看起来更优雅的白色......问候