我们来到了测试的最后一部分。 经过对他的分析 设计 和他的 行为 在路上,是时候分析 IS 的射程了。 雷克萨斯 (Lexus) 在其中开发了一款出色的轿车,愿意“打破甲板”,它在高端市场已经玩了很长时间。 正如我们一直在评论的那样,不乏争论,在我看来这是一个非常有趣的提议, 重复的替代方案 杰克、骑士和国王 由他们的德国对手强加。
它令人印象深刻的设计和第二代混合动力系统是它最好的介绍信。 简而言之,论据并不缺乏。 研究它的范围,我们看到它有 四个装饰级别:Eco、Executive、F Sport 和 Luxury 与我们在测试中涉及的混合动力系统 (IS 300h) 相关,Executive、F Sport 和 Luxury 可用于其 6 CV 的精制机械 V250 汽油 (IS 208)。 如您所见,IS 只有两个引擎,在比较它们之后,我认为 V6 以压倒性优势输掉了比赛。 它具有相似的功能,几乎所有版本都具有更高的价格和更高的消耗……几乎没有什么可说的。 之后,极有可能在该系列中出现更合适的涡轮汽油发动机,继承了该品牌最近发布的新SUV NX,低于 雷克萨斯RX.
雷克萨斯 IS 内饰范围
生态
- 带储物箱的前扶手
- 智能按钮启动
- 带皮革靠垫的布制座椅
- 单区自动气候控制
- 触敏静电气候控制
- 带花粉去除模式的清洁空气过滤器
- 金属黑色嵌件
- 穿刺修理包
- 皮革变速杆
- 主动声音控制 (ASC) 系统
- 带换挡拨片的真皮方向盘
- 防盗系统、防盗器、入侵传感器和警报器
- 坡道起步辅助(坡道辅助)
- 电动助力转向 (EPS)
- 电子制动力分配 (EBD)
- 生态/正常/运动驾驶模式
- 制动辅助系统 (BAS)
- 先进的车辆稳定性控制系统 (VIDM)
- 胎压监测系统
- 两级安全气囊(驾驶员)和双腔两级(乘客)
- 帘式安全气囊
- 用于驾驶员和前排乘客的 TAP 型膝部和侧面安全气囊(胸部、腹部、骨盆)
- 用于行人保护的主动式引擎盖(Pop Up Hood)
- 带预紧器的安全带(后排中央座椅除外)
- 前排座椅上的 WIL 主动式头枕
- 2 个 USB 端口和一个辅助输入
- Optitron 仪表板
- 屏幕 7" 雷克萨斯显示音频
- 4,2英寸彩色多信息显示屏
- 带 LED 照明的模拟时钟
- 6扬声器音响系统
- LED尾灯
- 带不粘水系统的玻璃前门
- 具有自动调平功能的 HID 氙气大灯
- LED日间行车灯
- 激光焊接冠成型
- 带有自修复涂层的外墙涂料
- 电动和加热外后视镜、集成转向信号灯和礼貌灯
- 5 英寸 16 辐合金轮毂 (205/55R16)
- 可选包 - 企业:60:40 折叠后排座椅、巡航控制和牵引能力(750 公斤)。 1650 欧元
行政 (添加到回声)
- 后中央扶手
- 可折叠后排座椅 (60:40)
- 自动双区气候控制
- 巡航控制
- 电致变色车内后视镜
- 牵引能力(750kg)
- 雷克萨斯 Navibox 导航器(可选)
- 带雨量传感器的挡风玻璃刮水器
- 带 5 个双辐和 17 英寸 (225/45R17) 的合金轮毂
- 可选包 - Drive Tecno:前后停车辅助传感器和智能进入系统。 1600 欧元
F 运动 (添加到执行)
- F Sport 前排座椅,带侧垫、加热和 8 向电动调节
- 带侧垫的中控台
- F-运动插件
- F Sport 穿孔皮革换档把手
- F Sport 钻孔铝制踏板
- 电动腰托(司机)
- F Sport 打孔真皮方向盘
- F 运动驾驶模式:Eco/Normal/Sport 和 Sport+
- 自适应可变悬架 (AVS) F Sport
- 雷克萨斯 Navibox 导航器(可选)
- F运动数码相框
- 集成 6 CD/DVD 换碟机
- F Sport LED 前雾灯
- 前部(保险杠和格栅)特定 F Sport
- 电动天窗
- 18″ F Sport 合金轮毂(从 225/40R18 到 255/35R18)
奢华享受 (添加到一般 F 运动设备)
- 加热和通风真皮座椅
- 灰色乌木嵌件
- 一键式前后窗
- 电动可调方向盘
- 方向盘、驾驶员座椅和带记忆功能的外后视镜
- 7″ EMV(电子多功能显示器)触摸屏
- 远程触控界面
- 连接服务:谷歌街景、交通信息、路线日志……
- 带 DVD 播放器的 Mark Levinson 15 扬声器音响系统
- 雷克萨斯高级导航系统
- LED大灯
- 带记忆功能的自动伸缩、加热、电致变色外后视镜
- 智能卡
- 5″ 18 辐合金轮毂(从 225/40R18 到 255/35R18)
- 可选包 - 加安全:车道偏离警告 (LDA)、自适应巡航控制、后方交通检测系统 (RCTA)、盲点检测系统 (BSM)、预碰撞安全系统 (PCS) 和自适应远光灯系统 (AHB)。 3100 欧元
雷克萨斯 IS 价格
- 雷克萨斯 IS 250 Executive – 37.800 欧元
- 雷克萨斯 IS 250 F Sport – 49.200 欧元
- 雷克萨斯 IS 250 Luxury – 53.600 欧元
- 雷克萨斯 IS 300h Eco – 35.900 欧元
- 雷克萨斯 IS 300h Executive – 38.950 欧元
- 雷克萨斯 IS 300h F Sport – 46.700 欧元
- 雷克萨斯 IS 300h Luxury – 52.500 欧元
从雷克萨斯官方网站上查看其设备和价格后,我们可以强调从 IS 300h 的 Eco 入门版本来看,该车装备精良,尤其是在主动和被动安全方面。 下一步,该 行政,我认为是 最推荐的版本,因为它与入门版相比价格不高,它提供了更完整的设备,我们可以添加接近传感器,智能进入系统或浏览器,我认为这样的高级轿车有趣的元素。 价格更远的是 F Sport,对于那些想要具有运动性的轿车的人来说,以及 Luxury,具有非常完整的设备,你不会错过任何东西。
是 设备齐全但很封闭 并且选项很少,其中每个版本都“绑定”到不同的可选包(IS 250 除外,它没有包)。 我认为它可以改进,并且考虑到我们为购买此模型花费的大量资金,他们在选择这些包或不同饰面选项时应该留出更多自由度。
乍一看,价格似乎很高,但如果我们开始分析他们的德国同行,我们会发现,尽管他们可以指望以更好的价格提供基本型号, 当我们将他们的禀赋与日本人进行比较时,他们在大多数情况下等于甚至超过他们的比率.
它是柴油的真正替代品吗?
昨天在驾驶部分提出的这个问题是关键。 如果我们根据冷数据进行调整,按城市划分,IS 300h 显然是由于其混合动力系统的更多使用而获胜。 一旦在道路上或高速公路上,平衡就会落在柴油的一侧。 但必须有资格,他们一点一点赢得比赛; 我们可以说,我们将与柴油竞争对手或多或少有 1 或 2 升的消耗差异,具体取决于我们正在练习的驾驶类型。 这个数字虽然对他们有利,但远非决定性的。 柴油机械师可能对加速器的使用不太敏感,并且可能看起来更有活力,另一方面,IS 的混合动力系统因其噪音较小或在电动模式下没有它而脱颖而出,具有更大的乘坐舒适性,并提供更线性、渐进和平滑的动力。 总之, 雷克萨斯的混合动力发动机使这种类型与柴油相抗衡,认为自己是一个真实而有趣的选择。
结论
雷克萨斯在新 IS 方面做得很好。 从一开始,它就以独特且极具吸引力的设计让我们感到高兴,不会让任何人无动于衷。 它的内部装饰精美,用料上乘,设备齐全。 它的可居住性非常成功,为我们提供了一个相当好的空间,可以容纳四名乘客和他们的行李。 在驾驶方面,他的成绩也很好,举止一流, 一流的舒适度和卓越的性能/消耗. 也许它最大的弱点是缺乏驱动“攻击”的感觉,更何况是因为我们面前的版本(F Sport),正是由于其雄伟的外观而寻求“刺激”并实现它,但是看不到往复运动。
从这个意义上说,底盘确实符合要求,但混合动力发动机,尤其是它的变速箱,并没有伴随着极其线性和渐进的动力传递,也没有伴随着不适合这种类型的驾驶寻找感觉的顺序变化模式。 但是,在我看来,这并不是一个确定的细节,因为轿车,尤其是其混合动力系统在其他部分大放异彩。 如果我们再加上它相对于竞争对手的价格/设备比率非常合适,我们得到 一款以出色的胜利论据进入高端市场的轿车.
好车,好看