E级轿车是柴油为主的细分市场。 但是去年年底从日本吹来了一股新鲜空气， 雷克萨斯GS 300h. 这是我们本周在 测试部分 ActualidadMotor 它是该车型的第二款混合动力发动机，自 2011 年以来一直以 450h 变体上市。
因此，雷克萨斯 GS 是 市场上唯一提供两种混合选择的型号 在该系列中，没有柴油，这是该品牌理念所要求的。 但真正让它与竞争对手区分开来的是，它是唯一一款经济实惠的混合动力车，不是在价格方面，而是在发动机性能方面。 优惠 223CV，明天我们将更深入地了解它，它是 150 至 190CV 之间的德国高级涡轮柴油轿车的竞争对手。 该细分市场中的大多数混合动力车都提供更高的功率水平和更大的消耗，就像 GS 450h 本身一样，具有 345CV。
但是经过这个简单的介绍，我们必须澄清的是，今天不是时候找出这辆 GS 300h 是否比它的哥哥更有趣，是性能不佳的车辆，还是比它的德国竞争对手更好。 今天 我们分析它的设计和它的内部 彻底。
一个非常经典的沙龙
在美学层面上，我们可以说雷克萨斯 GS 这是一辆保守的汽车像它的主要竞争对手一样。 如果我们把他放在他的小弟弟旁边，这种感觉会更加强烈， 雷克萨斯IS 300h，充满线条的设计，旁边的那个看起来很巴洛克。 这是一款保守但优雅的经典轿车，具有三个醒目的体积，并没有隐藏其 4,85地铁 的长度。
最漂亮和运动的部分是前部，与 雷克萨斯烧烤功能 以及她由耐克赞助的日间 LED 外观。 雷克萨斯 F Sport 特有的饰面在美学层面上更进一步，在这款车型中，与我们的双氙气灯相比，采用不同的格栅、更性感的保险杠和更具吸引力的 LED 大灯强调了运动感。
侧视图可能是最经典的部分. 带有 18 英寸车轮（最基本的饰面为 17 英寸），车身可以很好地安装在轮胎上。 腰线很平，车窗的轮廓是镀铬的，后部的存在感更大。 一条相对不显眼的肋条将大灯连接到尾灯。
后部非常简单，后保险杠像水球一样精致，但尽管如此，由于飞行员的设计，由镀铬条连接在一起， 雷克萨斯 GS 显示其劣质牛奶. 尾灯是 LED，它只有倒车灯和雾灯这一事实是一个可改进的细节。
非常优质的内饰
雷克萨斯 GS 300h 的内饰也采用了保守的设计。 一切都很平坦 12,3 英寸大屏幕，位于仪表板中央的是吸引所有目光的仪表板。 在它下面，我们找到了中央曝气器、空调和无线电控制装置，所有这些都是非常直线的。 尽管是日本车，但手表还是有针的，不像典型的卡西欧那么破旧，虽然读时要复杂得多。 如果问题是投诉。
在位于前排座椅之间的控制台中，我们找到了两个带盖的杯架、自动变速箱的选择器、驾驶模式的旋转拨盘和 特色雷克萨斯触控板，从那里控制屏幕的所有功能，幸好不是触摸。 请注意，在收音机和空调的情况下，仪表板上的按钮已简化，对于某些功能，需要从屏幕访问相应的菜单。
触摸板像鼠标一样工作，很容易浏览屏幕上的不同选项，因为它有一个 在不同选项之间进行自我引导 我们可以选择，所以我们不会徒劳地从一个图标转到另一个图标。 这是一个比触摸屏更好的系统。
尽管是混合型饰面，这是该系列中第二简单的饰面， 内饰质量很好，标准设备也很合理. 即使在车门和仪表板的下部，也以软塑料为主，光滑的木质装饰增添了一丝优雅。 尽管没有皮革内饰，但它并没有给人一种过度贫困的感觉。 座椅面料非常柔软，触感舒适。
在空间方面，我们将在前排座位上得到很好的服务， 非常舒适的座椅 他们提供良好的支持。 两者都是电动可调的，并带有驱动程序的记忆。 转向柱也是电动的，汽车可以配置成当我们关闭发动机时方向盘和座椅缩回，以便更容易下车。
就他们而言，后排座椅提供了良好的可居住性，并且座椅非常包围，虽然 两个人将舒适地旅行. 中央座椅非常硬，没有形状并且被抬高，产生了到天花板的自由高度问题。 为此，我们必须补充一点，中央隧道非常高。 乘客可以享受通风口、门上的烟灰缸、12V 插座和带储物箱的扶手。
树干是最不吸引人的地方之一。 立方体 468 升容量 故障在于混合动力系统的电池，它们垂直位于座椅靠背的后面，减少了后备箱的体积，也导致 靠背不能向下折叠 没门。 至少树干的形状非常好用，可以放大物件。 地板下面有一些小物体的孔，例如三角形、工具或穿刺修理包。 雷克萨斯 GS 300h 不能携带备用轮胎。
明天将是开始使用这种混合动力车的时候了。 我们将检查它的行为方式以及是否 真的这个模型可以应付柴油轿车. 我们打赌吗？
