雷克萨斯 GS 300h 混合动力测试、发动机、驾驶和消耗(带视频)

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昨天我们清楚了 主要品质雷克萨斯GS 300h 当它停止时,但今天是继续深入研究证明的时候 反柴油混合动力轿车,是时候说:公路和毯子。 在该系列中的任何 GS 中,您所要做的就是靠近,用口袋里的钥匙打开车门,坐在座位上并按下开始按钮。 方向盘和座椅将移动到选定的位置,但没有其他反应。 好吧,我们真的相信它不会发生,因为一开始汽车总是以电动模式启动,并且面板上显示就绪的小绿灯表示汽车真的启动了。 任何不熟悉混合动力车的人都可以在不注意细节的情况下启动和停止汽车五次。

我们将始终以电动模式开始行军,尽管如果电池电量非常低或非常冷,汽油发动机会启动。 当它达到某个温度(非常快)时,它会关闭或在我们停止时继续为电池充电。 我们将雷克萨斯 GS 带出停车场的流畅度是完全的。 足够的 把变速箱放在D档,平稳安静地起步. 它也是唯一一款拥有电动驻车制动器的雷克萨斯,操作平稳、静音,即使在 D 档时车辆停止时我们可以将脚从制动器上松开的 Hold 功能也是如此。

第一公里穿过城市,雷克萨斯 GS 300h 展示了它的平稳性,并已经向我们展示了它的隔音和极其安静的机舱。 如果我们平稳加速,则在电动模式下骑行非常容易,尽管如果我们过度踩油门,汽油发动机将以难以察觉的方式启动,尤其是在我们打开收音机的情况下。 两种发动机都能够单独移动汽车,尽管大多数情况下它们会协同工作以降低油耗。 雷克萨斯 GS 300h 将 2.5 汽油四缸阿特金森循环发动机与电动机相结合. 他们一起产生 223CV. 这辆车是推进器,而变速箱,出于实际目的,用作无级变速器或 CVT。

功率绰绰有余 轻松移动雷克萨斯 GS 300h。 它在 0 秒内完成 100-9.2 并且对油门命令做出快速响应,虽然是的,有时当电池放电(长时间爬升)并且我们对汽车的要求很高,如果汽油发动机实际上是唯一可以移动的轮子,值得注意的是,它的拉力不如两个同时推动时的拉力。 关于给电池充电,应该注意的是,它们永远不会完全放电,完全充电很复杂,只有在很长的下坡路(例如山路)才有可能。

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在乘坐舒适性方面,我们谈论的是一款非常舒适的轿车。 除了隔音,悬挂 很好地过滤了地形的不规则性, 对坚定的承诺。 如果我们想练习更有趣的驾驶,GS,尽管它的大小,提供了良好的行为。 是后轮驱动,但是非常高贵 控制装置切断了任何过度转向的企图. 如果我们停用它们,GS会让后面跳舞一点,虽然我们必须激怒他,但我们必须明确表示我们想看到坏男孩。 否则,他总是一个有礼貌的绅士,尊重环境。

应该注意的是,制动非常直接,从我们踩下踏板的那一刻起,汽车就开始制动,在紧急制动的情况下保持一致。 位于方向盘后面的拨片可能看起来很有运动感,但事实是 它的唯一功能是保留. 在上升的路上它们不起作用(只有盒子上的数字改变),但在下降的路上,我们可以沿着一个缓慢的山口走下去,坡度很大,在卡车后面,几乎没有触摸刹车。

手表-雷克萨斯-gs-300-h

雷克萨斯 GS 提供三种驾驶模式: 生态、正常和运动. 对于它们中的每一个,汽车都有非常不同的响应,最明显的跳跃是在 Eco 和 Sport 之间。 首先,汽车的速度较难加速,您必须更加用力地踩油门,而在运动中,它更加敏捷和活泼。Eco 和 Normal 模式显示带有经济表的蓝色时钟框,而在 Sport 中,除了加强悬架之外,它变成红色的盒子并出现了一个转速表。

例如,在加速器上的压力恒定的情况下,在 Eco 中我们将保持速度或者我们会非常缓慢地上升,而在 运动速度很快. 运动模式,尤其是在城市中,非常适合那些我们急于去某个地方的日子,因为它反应灵敏,我们会在曲折的道路上飞行,它很有趣,并且提供了更重的转向感。 Eco最适合我们正常驾驶的时候,特别是对于消费的问题。

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也可用 EV驾驶模式,其中优先使用电力。 加速器不太敏感,可以让我们在不跳过汽油模式的情况下加速更多(尽管你也必须保持平稳)。 这种模式允许我们在不消耗汽油的情况下步行一公里(取决于地形)并且完全安静。 它的运行取决于电池的充电状态和我们循环的速度。

柴油机的竞争对手

当我们谈论在其范围内没有与柴油发动机等效的混合动力车时,总是会出现同样的问题。 它会比柴油竞争对手消耗更少吗? 嗯,这就是我们在测试期间和行驶了 2.000 多公里的日子里要找出的东西。 其中一半在高速公路上,在马德里-哈恩和哈恩-维多利亚之旅中,平均消费达到 5,9 升 100 升,平均时速接近 115 公里/小时,始终使用空调,在哈恩-维多利亚路线期间,有两个人和一个满载行李箱。 始终以 Eco 模式循环。

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如果说混游,我们也可以下定论。 在 600 多公里内,累积平均油量在 6.8 至 6.9 升之间。 这取决于我们的节奏,我们会走大约 6.5 和 7.0 升,这是不错的数字。 在这种情况下,各种路线都以非常不同的速度行驶。 我们还没有进行非常连续的城市游览以获得准确的数字,但车载电脑显示消费并没有暴涨,而且 七升的数字是完全可能的. 这肯定是一辆对使用敏感的车,如果我们提前开车,利用惯性等,油耗会更低。 另一方面,如果我们喜欢在运动模式下玩得开心,经过一段时间的弯道和山路,消耗量可以在10升左右,这也并不夸张。

有了这个,我们得出什么结论? 好吧,就像我尝试过的不同混合动力车通常发生的那样,在高速公路上,柴油车确实有一点优势,甚至没有达到一升的差异。 另一方面,在混合路线中,情况是均匀的,尽管在混合路线的情况下,城市是他们吃蛋糕的地方。 在这款雷克萨斯 GS 300h 中,我们增加了平稳运行和静音,特别是在城市交通或低速行驶时。 它无限精致 任何柴油和消费都是完全竞争的,就像竞争的柴油车在它们之间表现出消费差异一样。 与柴油轿车相比,购买 GS 可以由许多因素决定,但消费不应该是其中之一。

雷克萨斯 GS 300h 混合动力外观:

雷克萨斯 GS 300h 混合动力内饰:


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