测试雷诺Talisman Sport Tourer，法国人是一个严肃的对手

最近有一个 雷诺内部发生巨大变化. 该品牌似乎已经找到了几年前在其最新发布中失去的方向，尤其是雷诺 Espace、Talisman 和 Mégane，它们代表了几年前最负盛名的钻石品牌车型的更新。

En Actualidad Motor 我们有幸参加了国家推介会 雷诺护身符运动旅行车，还是一样的，族体还是符符破。 该模型被称为在三代后取代雷诺拉古纳。 在市场以 SUV 和高级轿车为主的时代，雷诺 Talisman 提供了雷诺能够弥补失去的时间的最大能力。

设计是关键

如今，设计是许多用户在购买汽车时最看重的因素之一。 劳伦斯·范登·阿克 一直负责塑造雷诺 Talisman 及其 Sport Tourer 系列变体。 一个传统的三体积车身和一个休息组成了护身符系列，在一般形状上没有冒险，但给汽车带来了伟大的 个性 其 C 形大灯带有日间行车灯和尾灯，它们将汇聚到尾门上的菱形。 这些功能也适用于新的 Mégane 和 Koleos。

结果是优雅，现代，当然运动，虽然雷诺护身符闪耀其所有辉煌的关键元素是一些 19寸轮毂，就像我们测试过的那些一样，雷诺 Talisman Sport Tourer Initiale Paris Test 配备 1.6 hp 160 dCi 发动机和 EDC 变速箱。 这是许多轿车的共同点，例如欧宝 Insignia 或福特蒙迪欧， 需要大轮辋来填充轮拱.

内部质量改进

雷诺护身符想要脱离拉古纳，我们很清楚。 更名和更大的尺寸证明了这一点，以及与以前的雷诺轿车无关的全新内饰。 现在雷诺护身符展示了一个乘客舱 更好的材料和配合 以及现在也是品牌标识一部分的设计，带有仪表板，其中 高达 8,7 英寸的垂直触摸屏 R-Link 2多媒体系统是主角。

雷诺护身符享有 良好的设置质量，没有吱吱声，虽然门的下部和仪表板是由硬质黑色塑料制成的，由于它的外观，有损于整体的感知质量。 当然，Initiale Paris 版本的展示要仔细得多，这可能会稍微扭曲护身符给我们的印象。

发现内部最负面的部分 在非常流行的钢琴黑色塑料中，灰尘和指纹自由漫游. 机舱内有几个储物箱可以清空口袋，例如车门隔间、一个大手套箱、一个滑动盖杯架、一个触摸屏下方的抽屉和一个隐藏电源插座的变速杆旁边的小孔. 12V，USB AUX和SD卡槽盖厚得离谱，这在设计上可以更好地解决。

人机工程学非常小心，因为主要控制装置就在眼前。 触摸屏也可以用几个来控制 位于中央控制台上的控件，这在驾驶时更实用，需要更少的关注。 与所有雷诺一样，选择巡航控制和限速器的按钮仍然失控，处于不合逻辑和不自然的位置。 操作电动尾门和加热方向盘的按钮位于驾驶员左膝的高度，也有些隐蔽。

内部宽度

雷诺 Talisman Sport Tourer 的前排和后排座椅均可享受 大振幅 里面。 战斗和轿车一样，所以后座的腿部空间是一样的，虽然有一个 提高到天花板的自由高度，在休息的情况下增加了近三厘米。 带有可以打开的全景屋顶的单元（它们尚未到达西班牙）的内部空间会少一些。

后备箱提供的容量为 572升 在托盘下方，具有非常实用的形状和高度适中的装载口。 大门可以是电动的，并且可以设置一定的开启高度，以防止我们在低处停车时撞到屋顶。 这 门禁有免提功能，通过保险杠下方的脚时打开，尽管在几次尝试中它没有识别出顺序。

折叠后排座椅时，行李箱地板相对于座椅不是平坦的，但可以升高地板，形成一个坡道，从而避免行李箱中的台阶，便于装载较长的物品。 在地板下，我们会找到备用轮胎和一些小而实用的储物箱。

4Control，购买参数

在演示过程中，我们驾驶了雷诺 Talisman Sport Tourer 最强大的柴油版，它使用发动机 1.6 dCi 双涡轮增压 160 马力 这与自动变速箱有关 六速双离合EDC. 下面是 1.5 dCi 110 和 1.6 dCi 130 hp，而 TCe 汽油有 150 和 200 hp 两种，排量为 1.6 升。 汽油只能有一个 EDC 盒（7 速），而 130 dCi 可以在手动或 EDC 之间进行选择。

1.6 hp 160 dCI 双涡轮增压发动机足以轻松移动雷诺 Talisman Sport Tourer，尽管确实如此 在攀爬时，我们注意到反应并不完全令人信服，负载循环的东西会加重。 它是一种不会将振动传递到乘客舱的静音机构， 很好的绝缘. 评论说，我们的单位在驾驶员 B 柱的高度有轻微的蟋蟀，这可能是单位特有的，并且由于进行测试的阿斯图里亚斯道路状况不佳而加剧。

La 六速EDC变速箱运行平稳 当我们流通时，变化足够快，尽管它没有达到大众 DSG 的速度。 主要问题是驻车时变速箱更加突然，因为在释放制动器时它不会逐渐加速，这使得在机动或低速停车时有点不舒服。 车轮后面的一些桨不见了。

雷诺护身符的调校非常成功。 系统 Multi-Sense 具有多种驾驶模式 作用于悬架、转向、发动机、变速箱和 4Control 系统（四轮转向，如果配备）。 Multi-Sense 还作用于座椅按摩、空调和环境照明，能够根据我们的喜好以为此目的定制汽车。

在任何模式下，悬架都能提供出色的乘坐舒适性，尽管在舒适或生态模式下更为明显，它们比运动更好地过滤不规则性。 在运动中，悬架更坚固，让身体稍微摇摆。 悬架的坚固性与 华丽的4Control可转动后轮的 Talisman Sport Tourer 尽管长 4,86 米，但在所有类型的道路和环境中都非常灵活和机动，能够安全地高速行驶在弯曲的道路上。 刹车的感觉是渐进式和可调节的。

关于消耗，我们无法做出判断，因为测试是通过非常运动且效率非常低的驾驶进行的，此外测试单元只有不到 500 公里。 获得的平均值为 8,8 升，但这不是代表性数据。

但是，我认为与我们几周前测试的雷诺 Espace 相同。 如果雷诺想与帕萨特、蒙迪欧或高端车型竞争， 需要更强大的柴油发动机，约200匹马。 品牌负责人 确认将来会有更强大的柴油发动机，但未指定新机制的日期或其他特征。

雷诺对 Talisman 的期望

由于公司政策，雷诺没有提供其车型的销售预测，但它并不掩饰他们对雷诺护身符的两个机构寄予厚望，以恢复与拉古纳长期失落的存在。 它将发挥作为具有多种设备可能性的模型的王牌和具有 其细分市场的独家技术，例如 4Control，我们只能在更昂贵的高级汽车中找到。

就雷诺 Talisman Sport Tourer 而言，预计约为 Talisman 系列销售额的 25% 或 30%. 该品牌认识到，休息需求的重要部分与公司汽车相对应，预计在 Talisman Sport Tourer 的情况下，60-70% 的销售额将来自公司。

设备雷诺护身符

生活:

• LED日间行车灯
• 带轮毂盖的 16 英寸车轮
• 巡航控制和限速器
• 电动驻车制动器
• 坡道起步辅助
• 光和雨传感器
• 后排座椅的通风口
• 数字TFT仪表
• 前后电动车窗
• 带毒性传感器的双区空调
• 皮革饰边多功能方向盘和变速杆

INTENS （增加生命）：

• 后停车传感器
• 雷诺 Multi-Sense（驾驶模式）
• 免提进入和启动
• 电动折叠后视镜
• 前排座椅高度调节，腰部和驾驶员按摩
• 带有 7 英寸触摸屏的 R-Link 多媒体系统
• 冷藏手套箱（带 EDC 更换）
• 饼干备胎（汽油发动机）
• 法罗斯（Faros Antiniebla）
• 17英寸合金轮毂

, Zen Thermosat （添加到强度）：

• 识别交通标志
• 紧急制动系统
• 车道偏离警告
• 自适应巡航控制
• 感光内镜
• 环境照明
• 带有 8,7 英寸触摸屏的 R-Link 多媒体系统
• 18英寸合金轮毂
• 混合皮革和织物内饰
• PureVision LED 大灯
• 自动短长梁
• 全LED尾灯

巴黎首映 （添加到强度）：

• 前后停车传感器
• 平视显示器
• 先导阻尼
• 后桥转向 4 控制
• 加热前排座椅
• 带记忆功能的电动可调前排座椅
• 带 13 个扬声器的 Bose 音响系统
• 饼干备胎
• 纳帕皮革内饰
• 19英寸合金轮毂

雷诺 Talisman Sport Tourer 价格

雷诺 Talisman Sport Tourer 大约是 比轿车贵1.400-1.500欧元，在同等设备中。 两种型号的发动机和设备范围是通用的。 下面显示的价格不包括额外的折扣、PIVE 等援助或融资回扣。

照片廊 雷诺 Talisman Sport Tourer