测试 Renault Megane E-Tech 100% Electric 220 CV 和 60 kWh（带视频）

雷诺 在电动汽车领域积累了十多年的经验，是最早进入该领域的欧洲多面手品牌之一。 在此期间，钻石品牌已售出不少于 400.000 万辆，其所有汽车之间的行驶里程超过 10.000 亿公里。 足够的经验，现在把 新雷诺梅甘娜 E-Tech 100% 电动。

因此，我们前往马拉加省亲眼目睹了新的所有细节 雷诺梅根电气 而且，当然，驾驶它。 在你问自己这个问题之前，我们必须强调新的电动选项 会和他住在一起 梅甘 第四代及其内燃机.

不然怎么可能呢，这款全新的电动雷诺梅甘娜 E-Tech CMF-EV平台 由著名的联盟开发。 该车本身将在 220 月份在西班牙街头上路，配备两种电池级别和两种不同功率的发动机，可产生高达 XNUMX CV 和认证 自治权可达 470 公里。

它的外观是具有交叉功能的紧凑型

乍一看，新款电动梅甘娜因其外观设计而看起来像是一辆非常大的汽车。 尽管如此， 长度仅为 4,2 米 高1,5，宽1,77，轴距2,69米。 长度与雷诺 Captur 相似，因此比燃烧型 Mégane 短。

对于此联系人，我们选择了 标志性的饰面，该系列的最完整版本。 正如您在图像中看到的那样，它以浅蓝色调播放，并在前后下部区域添加了金色调的部分。 为了产生视觉上的交叉效果，在四个侧面的下部和轮拱中不乏添加物，在这种情况下为亮黑色。

但撇开这些细节不谈，电动雷诺梅甘娜 E-Tech 是公认的品牌车型，因为它包括最近发布的许多功能，例如前灯中的“附件”。 尽管如此，还是不​​能否认 它有自己的个性。

例如，看看带有法国品牌新符号的巨大品牌标志，以 LED 大灯和尾灯，在多处拉紧肋骨以给身体更多肌肉或在两侧非常高的腰围。 其他需要提及的细节是平齐的前门把手或后门把手，隐藏在最纯粹的雷诺 Clio 风格中。

从逻辑上讲，所有这些细节和车身的形状都不是偶然的。 在具有开创性和吸引力的设计和空气动力学效率之间发挥作用，这对于任何电动汽车来说都是至关重要的。 这个模型有一个 Cx 为 0,29.

极简内饰，但合理且前部宽度良好

它在乘客舱中同样具有吸引力，它试图在前排座椅中提供具有良好空间感的内部空间。 极简主义，尽管是明智的. 但是让我们从部分开始，从新设计的略微扁平的方向盘开始，它使用物理按钮来实现主要功能，此外还有一个用于更改驾驶模式的右侧按钮，即 Multi-Sense 系统。

在方向盘后面，我们有 12英寸数字仪表盘，可从方向盘上的“查看”按钮选择各种显示模式，不同的信息和设置，随时根据选择的驾驶模式更改其字体。 事实是它看起来不错，我们不会错过更多信息。

已经在仪表板的中心和垂直位置，主屏幕 信息娱乐系统，12,3 英寸. 通过它，我们管理汽车、信息、电话、音频和应用程序的所有常规设置。 它的玻璃触感非常成功，有趣的细节是气候控制没有集成，而是通过其下方的按钮进行管理。

但应该特别注意的是，这种信息娱乐系统附带 谷歌集成, 雷诺是第一个采用该系统的多面手品牌。 因此，我们有谷歌地图，其中包含我们到达目的地时的收费百分比和语音助手等信息（谷歌助理) 非常有效，谁完全了解我们。 显然，我们也可以将我们的手机与 Apple CarPlay 和 Android Auto 同步。

没有花哨的材料，但各方面都做得很好

就质量而言，雷诺梅甘娜E-Tech有一些 良好的完成和调整，由于它传达的浮雕印象以及它呈现的触感，在视觉上非常令人愉悦。 而且许多选择的材料都是刚性的，但经过精心挑选和处理。

该测试单元使用的座椅还提供 非常好的触感和良好的设计，舒适，具有调节和电子记忆功能，还可以加热。 当然，在坚定的驾驶中，他们没有高水平的横向抓地力，优先考虑正常和放松使用的舒适性，这就是这款车的设计目的。

产生良好的内部外观也有助于 多配置环境室内照明，它采用了一种自动操作模式，该模式会根据一天中的时间改变其色调，在早上首先采用较冷的颜色，而在夜晚临近时采用较暖的颜色。

后排座椅是可以改进的，但赞成

正如您已经看到的，后门在柱子旁边有一个“隐藏”的开启把手。 一打开， 访问很容易，长凳处于非常自然的高度，对于老年人或行动不便的人来说，这个细节会派上用场。

在里面， 腿部空间还可以，头部空间也可以. 我认为四个1,80米高的乘员可以在足够的间隙下行驶，没有问题。 当然，侧窗相对较小，与前排座位相反，我们没有那么宽敞的感觉。

不太好的部分是通过将电池放在地上， 地板有点高，我们的膝盖略高于臀部，而我们也没有太多空间可以将脚放在前座下方。 这在电动汽车中很常见。

另一方面，我们有没有温度调节的中央通风口，几个 USB Type-C 插座，门上的洞和背后的袋子，以留下偶尔的物体。 要求一些东西，中央扶手不会太多，尽管它完全没有传输隧道来弥补它。

一个深度不大但高度很大的树干

如果我们走到车尾打开车门，我们会收到 440 升，具体取决于品牌，虽然这是一个带有一定“技巧”的体积，因为在大多数制造商使用的 VDA 测量方法中，他们是 389升 那些电动雷诺梅甘娜 E-Tech 立方体。

但除了具体数字之外，您还必须查看其他细节。 例如 装料口有点高 这将使大物体进出变得困难。 我们还看到，它与座椅后部的距离并没有太大，但它确实有很多高度。 也就是说，如果我们要装载几个手提箱，我们必须将它们垂直放置或堆叠起来。 顺便说一句，如果我们推倒座椅，天花板的空间会增加到 1.245 升。

雷诺 Megane E-Tech 提供的电池和电机

正如我们在本文开头所说，新的 100% 电动雷诺梅甘娜 E-Tech 配备两个电机和两个电池. 功率较小的发动机能够提供 130 hp 和 250 Nm 的扭矩，在大多数版本中与容量为 40 kWh 的小型电池相连。

这种访问变体能够在 0 秒内完成 100 到 10 次，其最高速度限制为 150 公里/小时。 经批准的混合消耗数据为 15,8 千瓦时/100 公里，实现了 300 公里的续航里程。

就其本身而言，最强大的发动机可产生 220 hp 和 300 Nm 的功率，并始终与卓越的电池 60 kWh 相结合。 在它的好处中，我们发现 0 到 100 在 7,4 秒内，最高时速 160 公里/小时（有限）和 16,1 千瓦时/100 公里的混合消耗，这导致批准的自主性为 450 公里。

具有更多自主性的版本是结合了小电机和大电池的版本，提供 470公里范围 根据认证数据。 当然，雷诺已经表示，这种机械选项在我国的销量将非常少。

驾驶最强大的电动雷诺梅甘娜

在第一次测试中，我们上了 具有更大机械能力的雷诺梅甘娜 E-Tech. 我们有 220 马力和 300 牛米的扭矩，在这个版本中使用 450 千瓦的电池，续航里程可达 60 公里。 顺便说一句，电力驱动总是在前面，驱动也是如此。

与任何电动汽车一样，驾驶时最突出的是 运行的平稳性、静音性和电力传输的线性度. 这里没有拉力，非常舒适且易于操作。

另外，我们可以在不同的 带有“Multi-Sense”按钮的驾驶模式 增强或减弱汽车响应的方向盘的重量，以及转向的重量。 顺便说一句，地址非常直接。 因此，我们必须很少转动方向盘才能做出任何曲线。

你的地址真的很直接

这在城镇和曲折的道路上尤其实用。 当然，尽管它非常快速且精确，但它几乎不会将有关轮胎抓地力的信息传递到我们的手中。

继续汽车的动态行为，应该注意的是，它是具有 相当舒适的悬挂设置 在克服坑洼的时候，但是当我们增加曲线的速度时，这并没有摆动。 这是因为电池放在地板上，因此， 他们大大降低了重心.

正如我们在本演示文稿中所证实的那样，我们可以在山路上高速流通。 但是，至少在这次测试中我们遇到了一个小问题。 而且这辆车相对容易失去牵引力，尤其是在慢弯出口处加速时。

我们注意到失去牵引力，但不是因为汽车本身

我认为最大的责任在于 道路抛光沥青 在半岛南部并不是检查汽车抓地力的最佳地点。 事实上，即使是油门外的横向抓地力也受到了一些影响，就像在急刹车时一样。 眼睛，当然，我的意思是在运动驾驶中以相当愉快的速度驾驶。 在正常速度下，绝对没有感觉到这些。

如果我们在上面加上前端几乎瞬时的 300 Nm 扭矩和一些 固特异 EfficientGrip 轮胎正如您可以想象的那样，我们使电子辅助设备非常努力地将能量从电动机引导到道路，特别是如果我们在车轮完全笔直之前加速加速。

最后澄清一下，我几乎可以肯定，这些牵引力损失的主要原因是沥青，并且任何其他具有类似特性的车辆都会发生完全相同的情况。 当然，在具有可接受的粗糙度的沥青上，我们不会注意到任何这些。

抛开前面提到的，雷诺梅甘娜 E-Tech 四个保留级别 驾驶员可变，对于下山和城市使用都非常有用。 它通过方向盘上的拨片进行管理，有助于将电能回收到电池中，如果我们正确使用它，我们的旅行效率会更高。

我们能够以 120 公里/小时的速度在快速道路上行驶几公里，但足以注意到这是一辆绝缘良好的汽车，舒适且 功率绰绰有余 应对行军中的附加、超车或其他不可预见的事件。

再说说电动雷诺梅甘娜的助手和消费

为此，我们必须补充一点，雷诺梅甘娜 E-Tech 拥有 不少于 26 个 ADAS其中，法国品牌的主要创新点，尤其突出了根据映射的智能自适应调速器、倒车紧急制动和乘客开门安全退出等功能。

最后在本节中，让我们谈谈 消费. 正如他们所说，您已经知道在演示文稿中必须使用镊子获取消耗数据。 我们已经走过了 200 公里，几乎没有高速公路，但道路曲折，节奏感很强。 电脑反映的消费已经 16,7 kWh / 100公里, 消耗 62% 的电池电量。

只有一个直接竞争对手，来自德国

100% 电动雷诺梅甘娜 E-Tech 的明确目标既不超过也不少于 el 大众ID.3. 今天市场上有更多的电动汽车，但在尺寸和方法方面最接近它的是 大众.

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选择一种或另一种型号将取决于每个客户的口味和偏好。 德国人在后排座椅上感觉更宽敞，但法国人在内部选择的质量和材料以及技术部分等细节方面显然超过了他。

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