测试雷诺 Clio E-Tech 混合动力 140 马力(带视频)

测试雷诺 Clio

欢迎回到我们的测试部分。 今天他和我们在一起 雷诺Clio,但不只是任何版本。 是关于 新雷诺 Clio E-Tech,这就变成了一个 混合动力 不低于 140 马力的不可插拔。 它是丰田雅力士的一个非常明显的竞争对手。 请注意,这种混合 Clio 有很多话要说。 你的起价是 17.460欧元 根据雷诺配置器。 留在我们身边,了解它的每一个细节。

直到几乎什么都没有,B段中唯一的混合模型是 丰田雅力士. 其良好的消耗和平稳的运行使其成为我国成功的产品。 但是对于日本人来说,那些独自战斗的时代已经结束了。 现在他的对手 本田爵士 尤其是有了这个新的 雷诺 Clio E-Tech.

有吸引力,就像 Clio 系列的其他产品一样

我们的单位配备 SL 版完成,这是一个发布版 恐怕不再可用,尽管可以通过在汽车配置中选择选项来获得它。 在这种情况下,我们有一种引人注目的美感,车身的白色色调和 突出的蓝色细节.

另外,它有 17寸轮毂,在车身不同点结合灰色、蓝色和金色色调的乙烯基材料以及车门上的识别标签……嗯,告诉我们它是一款配备 1,2 kWh 电池的混合动力车。 后者本来可以得救的,真的。

除此之外,它与该范围的其余部分相同。. 我认为,如果我们从限量版中删除这些特定的装饰,我们只能通过出现在支柱和尾门上的 E-Tech 铭文将其与热敏版本区分开来。

测试雷诺 Clio 后部轮廓

雷诺 Clio E-Tech 优雅内饰的优良品质

如果我们看看我们发现的小屋 气氛很好. 它与上一代 Clio 关系不大,因为材料和设置要成功得多,以及总体外观。 雷诺 在这方面已经改进了很多。

在这种情况下,同样因为我们正在运行一个特别版,我们有很多具体的细节。 例如,与 白色调 仪表板和其他内饰,与窗帘相结合 电动蓝 黑色的一些细节和表面。

内饰 雷诺 Clio E-Tech

在雷诺配置器中选择选项,我们可以拥有相同的机舱。

反过来, 数字仪表盘是特定的 对于这些混合动力版本,用电位计代替传统的转速计,用于制动期间的能量输送和充电。 我们在左侧还有一个电池充电指示灯。 有些信息可以自定义,但最重要的是主要数据看起来不错。

如果我们去仪表板的中心区域,我们会看到这个 9,3 英寸信息娱乐触摸屏. 我们有导航、Apple CarPlay、Android Auto、倒车摄像头和 360 度、多种汽车配置和 Multi-Sense 驾驶模式变化。

此外,我们还可以看到一个 能量流表示 以及电气部分和热机的工作,以及我们用推进组件的每个部分驾驶的时间和公里数的所有数据。 都很详细,真的。

测试雷诺 Clio 空调

在屏幕下方,我们有一些触感和外观都很好的按键,以及 单区空调,在驾驶时真的很容易使用。 从我的角度来看,这是一个巨大的成功。 我们最重要的是这些 USB 插座和 12 伏电压,以及 无线充电 手机。

总的来说,我们有一个不错的多功能方向盘,非常舒适的座椅和良好的方向盘姿势,因为调整范围很广。 就储物箱而言,这还不错,但正如我几分钟前所说,最值得注意的是 呼吸着愉快和优质的气氛. 现在让我们看看后排座椅。

后排座椅是公平的,但它们达到了批准

雷诺 Clio 的后排座椅

对于高个子的乘客来说,后排座椅并不是 B 级中最好的,但也不错。 假设它们是正确的,尽管它们可以改进. 在我的情况下,测量 1,76 m。 高,前排座椅调整到我的驾驶位置,我还有几根手指可以用膝盖在靠背上摩擦。 我也不是太高,尤其是因为上框向内很多,几乎接触到头发。

身高 1,80 或更高的人会感到被束缚 在第二排座位上,腿部空间和头部空间。 与此同时,按照逻辑,中央广场更窄、更硬、更不舒服。 最后,我们没有中央扶手,也没有中央隧道的通风口,但年轻人最怀念的肯定是旅途中给手机充电的USB插口。

测试本田爵士
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由于电池,后备箱失去了很多体积

测试雷诺 Clio E-Tech 后备箱

如果我们打开尾门,我们会发现 主要缺点之一 雷诺 Clio E-Tech。 电池位于车身的下部和后部,因此减少了充电量。 在我们一年多前测试过的普通汽油 Clio 中,容量为 340 升,在 这个混合版本损失了大约 80 升 因为地板处于较高的位置。

积极的部分是雷诺仍然保留了一个备用轮胎,这 形状非常立方且易于使用 如果我们把座位推倒,地板就平整了。 正如我所说,它没有很大的官方体积,但它是可用的。

雷诺 Clio E-Tech 拥有三个引擎

测试雷诺 Clio 混合动力发动机

至于推进部分,雷诺 Clio E-Tech 拥有三台发动机,一台 91 CV 的汽油发动机,一台负责在混合动力和电动模式下移动车轮的 48 CV 电动机和另一台 22 CV 电动机。 整体而言,它能够开发的最大功率为140 CV,一点也不差,对吧? 其批准的混合消费是 4,4升/公里100. 现在是的,是时候开车了!

驾驶雷诺 Clio E-Tech

一辆舒适且易于驾驶的汽车

好吧,踩刹车,启动按钮,换档杆到 D,然后我们就出发了。 混合动力 Clio 是一款非常容易驾驶的汽车。 有个 好的开始,这给我们在城市中移动时带来了很大的灵活性。 这是因为在开始行军时 它总是与电动机一起出现,这会产生很大的扭矩。

雷诺 Clio E-Tech 轮辋

与其他混合动力车一样,尽管车轮直接由电气部分驱动,但汽油发动机可能会以低速运行为电池充电。 从而在城市中实现了活跃的反应和相当稳定的特别是低消费。 但是,嘿,我会在几段后讨论消费。

方向的感觉是令人愉快的,虽然信息量不是很大,并且它的硬度取决于 驾驶模式,从屏幕中选择。 我们有 Eco、Sport 和 My Sense 模式,后者是最平衡的,我发现自己最舒服。 根据所选模式,电机的保持力也会有所不同。

遵循行为,它是 相当舒适的车. 就像我提到的那样,无论是对于座椅,还是对于悬架的工作,它都有完美的设置。 它一点也不干,但它不允许快速注意到太多的惯性。

测试雷诺 Clio 混合动力前轮廓

我还想强调 刹车踏板感觉. 在一些混合动力汽车中,由于从再生制动切换到传统的盘式和垫式制动器,因此难以精确控制制动。 雷诺成功地顺利完成了这一过渡,为驾驶员提供了更大的机智、舒适性和安全性。

比 e-CVT 更好还是更差? 让我们说不同

发动机运转良好,并且由于它具有多档变速箱,因此它的转速往往不如丰田的 e-CVT 那么多。 尽管如此,在某些情况下,发动机噪音过大是显而易见的,但不如其日本竞争对手那么大。 此外,我们有更多的权力,这转化为 外出时的偿付能力更强.

正是 Clio E-Tech 非常适合在城市中移动和旅行时使用。 除发动机外,隔音是正确的。 但高速公路上最好的事情是 传达出很大的信心,因为它表现出很好的姿态在舒服的同时。 就其本身而言,发动机在踩踏超车时继续提供良好的性能,也就是说,它具有良好的恢复能力。

测试雷诺 Clio 混合动力自动变速器

这辆车的做法不是开快,老实说,而是 如果你有点着急回答好. 在弯曲的道路上,它提供了很好的信心,甚至超过了汽油版本。 为什么? 好吧,因为电池放在汽车的下部,而这 降低重心,从而提高抓地力并给予驾驶员信心。

没有完全说服我的一点是 传输操作模式 B,当我们停止加速时,它会增加保持力并为电池充电。 这种变化的位置有利于例如下山口。 有趣的是,保留时间因电池电量而异。

如果它的电量很少,它会保留很多,但如果它充满电,它不会行动,它不会保留,所以我们会有点害怕,相信汽车会自行制动更多。

真的很公平消费,离雅力士很近

测试雷诺 Clio E-Tech 横向

来到消费部分,混合动力雷诺 Clio 并没有让人失望。 我们的测试总消耗量为 4,9 l/100 km这是非常好的数据。 请注意,我们几乎没有立即寻求最大效率,我们只是在大多数情况下正常驾驶。

En 这在很大程度上取决于我们使用加速器的平滑度,但在正常或放松的节奏下,很容易 约 4,2 升. 当我们通过 80 或 100 公里/小时的环形公路或高速公路时,花费或多或少相同,这表明效率很高。

就像这些汽车通常发生的那样, 他们花费最多的地方是在 120 的高速公路上,移动约 5,3 升 大约,这在我看来也是一个非常可接受的消费。

直到设备的顶部,至少在测试单元中

测试雷诺 Clio E-Tech 140 CV 后部

另一方面,我们有一个 在驾驶辅助和安全方面的出色设备. 该装置具有自动紧急制动、盲点警报、速度调节器和限制器、车道偏离警告和全 LED 灯,可在道路上自动从低到高切换。 为此添加前后停车传感器、后方和 360 度摄像头,以及自动停车。 来吧……它拥有一切。

我们正在总结

我承认在尝试之前我对 Clio E-Tech 的喜爱超出了我的预期。 是的,它有一些细微的细节需要改进,但它是一个非常完整的产品。

不可能不怀疑这种混合动力 Clio 是否比丰田雅力士更好。 从我的角度来看,是的。 设计有点主观,我不想陷入那种混乱,但内饰做得更好,呼吸质量更高,内部稍微宽敞一些,虽然后备箱小了一点,而且在路上有更好的踩踏感。

雷诺 Clio E-Tech

在消耗方面,这些车之间几乎没有任何区别,Clio 最多需要 0,2 l/100 km 多,但不要忘记雷诺多提供 24 CV,这在快速道路上尤其明显。 当然, 两者都有生态标签.

价格? 好吧 雷诺 Clio E-Tech 起价 17.460 欧元,而访问变体 丰田雅力士起价 18.700 欧元 拥有一流的设备。 在同等设备的情况下,Clio 似乎仍然便宜一些。 说了这么多,你更喜欢这两者中的哪一个?

设备雷诺 Clio E-Tech

INTENS

  • 高度可调节的前安全带
  • 辅助紧急制动
  • 安全距离警报
  • 7英寸数字仪表盘
  • 手动空调
  • 自动照明灯
  • 信号识别
  • 车道保持助理
  • 速度调节器
  • LED日间行车灯
  • 16车轮
  • 带高度调节功能的驾驶员座椅
  • 带车身颜色外壳的电动后视镜
  • 车身颜色的外门把手

禅(加)

  • 自动气候控制
  • 所有四个车窗的电动车窗
  • 雨传感器
  • 后驻车辅助
  • 免提卡
  • 轮胎修理包
  • 驾驶模式
  • 带高度调节的乘客座椅
  • 带 LED 照明的前门板

首字母巴黎(添加)

  • 超速警报
  • Easy Link 配备 9,3 英寸屏幕和浏览器
  • 智能手机感应充电
  • Bose 音响系统
  • 加热前排座椅和方向盘
  • 倒车摄像头
  • 前后停车传感器
  • 自动远光灯
  • 17 英寸 Initiale Paris 合金轮毂
  • 特定的皮革内饰
  • 后窗变暗
  • 亮黑色窗饰

价格雷诺 Clio E-Tech

雷诺 Clio E-Tech 混合动力车价格

电机 价格
电机 价格
电子技术 140 马力 INTENS ¥17.460万
电子技术 140 马力 , Zen Thermosat ¥18.630万
电子技术 140 马力 巴黎首映 ¥21.730万

价格根据 雷诺配置器 对于混合力学。 传统版本的 9.690 hp SCe 发动机起价为 65 欧元,12.690 hp TCe 起价 90 欧元,LPG 和 1.000 hp 变体起价 100 欧元,15.470 hp TCe.CV 起价 140 欧元。

编辑意见

雷诺 Clio E-Tech
  • 编辑评级
  • 4.5星级
17.460 a 21.730
  • 80%

  • 雷诺 Clio E-Tech
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  • 外观设计
    编辑:75%
  • 室内设计
    编辑:80%
  • 前排座椅
    编辑:75%
  • 后排座椅
    编辑:60%
  • 树干
    编辑:65%
  • 机械学
    编辑:75%
  • 消耗
    编辑:90%
  • 福尔
    编辑:85%
  • 价格
    编辑:85%

优点

  • 所有类型道路上的动态行为
  • 消费很紧
  • 考虑到其混合机制的价格

  • 公平的后排座椅
  • 后备箱失去足够的容量
  • 某些情况下的发动机管理

画廊 雷诺 Clio E-Tech


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