马自达 6 SKYACTIV-D 150 CV 测试、发动机、驾驶和油耗(附视频)

测试马自达 6 SKYACTIV-D 150 马力

我们继续我们的测试 马自达 6 2.2 SKYACTIV-D 150 马力. 昨天我们谈到 它的设计、内部和可居住性, 但今天我们要测试他们的 动态能力及其创新引擎.

当然,马自达在技术上竭尽全力提供创新产品,并没有屈服于所谓的 裁员 或增压以减少燃料消耗和排放。 马自达认为 优化已经存在的东西 可以提供更好的结果。 让我们来看看它。

4个引擎的简单范围

让我们从强项开始,反过来,这也是马自达 6 的弱点,它的发动机系列。 它不是太广泛,与 只有 4 种汽油和柴油替代品,但都因其高度对比的精致和效率而脱颖而出。 我们的柴油机组也不例外。

正是在这种燃料中,马自达 6 有 2 个选项,相同的发动机 2.2升 和不同的设置提供 150 和 175 匹马. 我们今天测试的第一个,第二个,最强大的, 我们已经能够在对马自达 CX-5 的测试中对其进行分析,所以一切都可以外推到“6”。 此外,他们将平均消费标准化为 3,9L/100km和4,8L/100km 分别。

如果我们选择汽油发动机,我们将不得不在 2.0 of 145 马和 2.5 of 192. 它们是大气引擎,承诺平均消耗 5,5L/100km和6,3L/100km 分别是汽油发动机和这种排量的伟大壮举。

马自达 6 SKYACTIV-D 2.2 150 CV

在以品牌命名的一组技术中 SKYACTIV,其中包括优化发动机、变速箱或减轻重量,进入我们马自达 6 发动机舱的推进剂, 2.2 SKYACTIV-D 150 马力,与 6 速手动变速箱相关联。

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壮观。 这可能是最能定义此引擎的词。 在精致、性能和消耗方面,尤其是看到动力和排量,我们可以少批评。 最令人惊讶的是,他的反应.

发动机在转速表的底部运行良好,即使低于 1.500 转也愿意,但它在顶部也能很好地工作。 简而言之,即使是柴油发动机, 一旦转速针上升,似乎不会突然结束.

所有这一切都转化为非常高的驾驶平稳性,更重要的是,在某些情况下,我从二档的静止状态开始,直到我伸手去拿操纵杆时才意识到这一点。 一切都毫不犹豫。 此外,您必须添加一个 细化真的达到了,无论是通过振动还是通过声音,尽管最后一部分在低温下会受到一些影响。

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这种变化,除了位于最佳位置并使用一个非常小而舒适的杠杆外,还具有接近美味的操作, 短而精确的笔画. 惊人的也不错,但自 XNUMX 月以来 延长的发展 以减少消耗。 我们的单位较旧,尽管马自达确信响应几乎不会受到影响。

尽管如果没有持续的消耗,这一切都没有意义,但配备此发动机的马自达 6 也令人惊讶。 在接近的测试中 1.200公里, 70% 的行程在高速公路上,车载计算机显示平均消耗 5,1 L / 100公里. 按城市,这个数字上升到 7,但在路上,我们可以达到接近 4,5 的数字。 另一方面,启动/停止, 快速完成工作虽然不是最流畅的。

舒适而不是运动

尽管马自达 6 的外观可能带有一定的运动气息,但事实是 更注重舒适. 这并不意味着它的移动很糟糕,但对于那些寻求舒适感的人来说,它比那些在这款轿车中寻求感觉的人更适合。

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它的大小并不能使它在曲折的道路上灵活,由不允许过度摇摆的牢固悬架抵消的东西,而存在的东西被 出色的座椅支撑. 另一方面,平衡真的很成功,在路上有很好的平衡和足够的动力。

在城市里,它的大小会让我们在四处闲逛时感到困难,而且在停车时,即使有停车辅助系统也是如此。 另一方面,地址是 相当直接 并提供非常愉快的触感,对于通常的风格非常具有交流性。

但是,我确实找到了批评的地方。 这是关于 隔音. 还不错,但应该会更好 后视镜发出滚动噪音或空气动力噪音. 在 120 公里/小时时,噪音有些明显,尽管它不会变得不舒服或过度干扰。

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因此,马自达 6 是一款出色的车辆 长途跋涉,为了空间,正如我们在测试开始时所说的,为了舒适和消费。 但是,如果尺寸不是问题,它可以是一辆真正多功能的汽车,因为 引擎响应,几乎在任何情况下都非常出色。

我们今天停放了马自达 6,感觉该品牌做得很好。 明天我们将看到的工作 我们可以享受什么价格, 如果它真的值得,以及在我们经典的最终评估中是为了什么。 再见。

更多信息 - 测试 Mazda 6 SKYACTIV-D 150 CV,外观和内饰设计, Mazda CX-5 SKYACTIV-D 175 CV 测试、发动机、驾驶和消耗


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