测试马自达 MX-30 e-Skyactiv 145 马力

马自达 已经展示了它的第一辆量产电动汽车， 马自达MX-30. 你知道什么是最好的吗？ 我们已经能够测试它了！ 几天前，我们参加了日本公司新型电动城市跨界车的全国展示会。 它以约 200 公里的真正自治和 145 CV 首次亮相。

它不会是一辆大批量的汽车，因为它的方法与绝大多数汽车不同。 电动车. 此外，它也不是太便宜。 它主要针对客户 高级 并拥有一个良好的支票账户，他正在为他的城市旅行寻找一个引人注目且实用的模型。

正如马自达告诉我们的那样，MX-30 是其历史上最重要的发布之一。 普通客户已经拥有至少一辆其他车辆可以进行长途旅行。 但是，该产品旨在进入那些 一定的购买力 每天旅行约 50 公里，居住在大城市或周边地区的人。

不同，但科多：这是马自达 MX-30

广岛品牌想给这点不一样的感觉 电动分频器，但也保留了Kodo设计的主要思想。 这样，我们面前就有了一个新模型，但很容易识别为马自达。

事实上，请记住，它需要 与马自达 CX-30 相同的平台. 此外，它们的外部尺寸非常相似。 它长 4.395 毫米，宽 1.795 毫米，高 1.570 毫米，轴距为 2.653 毫米。

MX-30 在美学层面上最突出的是侧视图。 请注意，它具有与 某些双门跑车. 以至于后柱让我觉得有点过分，大大减少了后门的玻璃表面。 但是由于我们已经谈到了支柱，因此该模型没有中央支柱，并且 走后门”自由风格”，传统上被称为“自杀门”。

从逻辑上讲，该品牌加强了底盘结构，以弥补由于缺少中央支柱而失去的刚性。 以至于机箱 比马自达 CX-30 硬 30%. 顺便说一句，我们可以找到一个双色调的车顶，这部分可以与车身颜色相同，灰色或黑色。

室内生态材料

如果我们打开前门进入乘客舱， 内部从未停止让我们惊叹. 从逻辑上讲， 仪表板 由于其作为电动汽车的条件，它是特定于该模型的。 它具有经典的设计，集成了用于不同驾驶信息的中央数字屏幕。 这 方向盘 继承自该品牌的其他型号，例如 CX-30的 ØEL Mazda3.

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的顶部 仪表板 很干净，出现一个画面 8,8英寸信息娱乐 这是由中央控制台中的控件控制的。 再往下，我们有一个用于气候控制的新屏幕。 它是触摸式的 7 英寸，但在侧面它有几个物理按钮来改变气候温度或风扇速度。

另一方面，我们有 两种差异化的室内设计. 终点 现代 座椅上有灰色和白色相结合的浅色调，而在面额中 怀旧 它们是较深的色调，部分为黑色和棕色。

对于这一切，我们必须补充一点，马自达使用 回收的可持续材料 如合成皮革、回收的 PET 塑料瓶和软木塞。 至少可以说，不同部分的触感很好奇，尤其是软木区域。

正确和足够的空间来表达你的意图

关于室内空间，在 前排座椅 对于几乎所有方向的任何体型的人来说都没有问题。 此外，在某些饰面中，它具有电动调节座椅和记忆功能，当与更多家庭成员共享汽车时，它总是会派上用场。

要访问 后排座椅 您必须打开前门，然后再打开后门，正如我们已经说过的，它与我们习惯的相反打开。 剩下的通道并不宽，但我们可以舒适地将前排座椅向前移动以方便它。

回到后面，前排座椅调整到我的 1,76 高度，位置与平时有点不同。 它给了我去的感觉 背部比平时更垂直。

尽管如此，我的头还没有碰到天花板，还有几厘米的余量。 膝盖空间稍微公平一些，但也足够接受。 当然，由于窗户很小，给人的印象是没有实际空间那么宽敞。

这辆车是 批准五人，虽然恐怕中央广场三个大人坐这三个后排座椅都不够舒服。 无论如何，市场上的大多数汽车都没有什么不寻常的地方。

与此同时 树干立方 366 升. 这是一个正确的容量，或多或少取决于车辆的总长度。 另外，考虑到它不是以旅行为导向的汽车，我认为这已经足够了。 顺便说一句，使用 Bose 音频设备，由于低音炮，空间减少了 25 升。

这是马自达 MX-30 的机制

现在让我们引用电力推进系统的主要数据。 我们从 35,5 kWh 的电池开始 并由锂离子组成。 马自达表示，它不适合安装更大的电池，因为大多数欧洲司机每天行驶不超过 50 公里。

更大的电池意味着更多的镇流器——从而增加驾驶时的能源消耗——当然，在生产过程中也会产生更多的污染。 这个重量是310公斤。

El 电动机 它位于列车前部，由水冷却。 开发 145 马力和 271 牛米 的扭矩。 最高时速限制在 140 公里/小时，而 0-100 公里/小时可在 9,7 秒内完成。 就其本身而言，WLTP 的综合消耗为 19 kWh/100 km，获得了 批准的200公里自治. 在城市循环自治是 265 公里。

作为附加数据，电池接受的最大负载为 50 kW。 另一方面，作为一个非常重要的细节， 电池质保8年 至少有 70% 的性能。

在方向盘上：足够的推力和良好的触感

在这次演示中，我们驾驶马自达 MX-100 行驶了近 30 公里。 测试时间不长，但提取一些就够了 第一驾驶印象. 与任何电动汽车一样，车厢内的寂静尤为突出。

当我们离开停车场时，MX-30 展示了强大的转向能力，它表现出与大多数电动汽车不同的行为。 首先，因为它更多 在传递能量方面很柔软. 您已经知道电动推进器可以立即提供所有扭矩，这转化为充满活力的，在某种程度上，突然的踢。

马自达更喜欢软化第一个油门冲程，避免可能的轮胎打滑。 这可以产生更平稳的加速，延长轮胎和传动部件的使用寿命。 无论如何，如果我们完全加速，它就会以足够快的速度加速。

另一方面，为了让我们在内心有更大的感知，他们开发了他们所谓的 马自达声音概念. 这是在加速过程中从扬声器发出的非常轻微的声音。 当我听说这项技术时，我认为它用处不大。 事实是它不是基本的东西，但我承认我认为这是一个好主意。

至于驾驶本身，它表明 非常适合城市使用. 当然，尽管如此，我们必须考虑到它们有 4,4 米长。 也就是说，它不像其他电动类型那么小 标致e-208 o 雷诺佐伊, 大约 4 米。 马自达的后方能见度也不是积极的，尤其是在后方四分之三。

程序化的路线让我们经历了一些 弯曲区域. 电动车通常不是乐趣的代名词，但马自达 MX-30 确实比其他采用类似方法的车型更有趣。 转向快速而精确——尽管不如马自达 3 提供的信息丰富—— 低重量和重心 它们帮助它灵活地转动，270Nm 的扭矩和 145PS 让它快速摆脱慢弯。

是的，虽然测试的时间不是太长，我必须更仔细地验证它，但它给我的感觉是 前端有点干 当我们穿过崎岖的坑洼时。 只有在那些时刻，因为在较软的颠簸中，我觉得它吸收正确。 带有扭杆的后轴调整得非常好。

一个有趣的细节是我们有 方向盘后面的桨. 这些凸轮用于 增加或减少保留 当我们停止加速时，电动马达的功能，无论是在下山口还是在快速道路上行驶时，都非常实用。 我们有 五个级别. 使用方向盘的左侧凸轮，我们增加了保持力，而右侧则减少了它。 我们实际上可以与它们一起玩，而无需在正常制动期间激活行车制动器。

说到 刹车，与其他电动和混合动力车型不同，MX-30 具有 很好地实现了踏板的触感. 在其他模型中，由于从再生制动到传统制动的变化，很难很好地测量制动。 从这个意义上说，和他在一起我感觉很舒服，完全被忽视了，这总是非常积极的。

根据我们行驶的速度， 引擎响应 它更有活力或更懒惰，这在所有电动汽车中都很明显。 值得注意的是，速度越高，它就会失去能力。 但是，毕竟这也发生在热机中。 事实是，如果速度较低，我们可以轻松超车，但从 80 或 90 公里/小时开始，我们必须确保更多，因为响应开始变慢。

我们还能够行驶大约 20 公里 双车道. 当然，马自达 MX-30 在 120 公里/小时时保持愉悦的平衡感，并且完全能够在斜坡上保持这种速度。 当然，正如我之前所说，虽然它们还不错，但恢复速度不如类似功率的柴油或汽油车型。

最后说说 消费. 确实，这是一个演示文稿，并且在很多时候我练习了用油门进行激进驾驶以检查发动机的响应。 尽管如此，当我开始测试时，行车电脑的自主行驶里程为 190 公里。 经过95公里的测试，我看到的表中反映了消耗 16,9 kWh / 100公里 以及剩余的90公里自治权。 所以， 很容易达到那 200 公里 在混合循环中，甚至超越他们。

结论

马自达 MX-30 思路清晰。 这是一辆价格不便宜的汽车，尽管它的长度为 4,40 米，但几乎没有自主权。 它的大小并没有因其在电力搜索正常范围内的自主性而得到补偿。 一般来说，市场正在寻找具有足够自主性的廉价电动汽车，或者价格昂贵且动力强劲且续航里程长的电动汽车。 这辆马自达不属于这两种类型中的任何一种，但是 它适用于非常特定的受众并具有一定的逻辑。

此外，它已经作为标准配备非常齐全，并且具有差异化的设计，但 100% 马自达. 该品牌估计在我国 他们将在 350 年售出约 2020 台 如果健康危机允许的话。 顺便说一句，在这个 2020 年，由于与 Iberdrola 的协议，他们给了你一个 Wallbox，这还不错......

另一方面，在明年 2021 年，扩展自治版本将到来。 它将使用一个小型旋转电机，能够通过为电池充电来显着提高自主性。 当然，当然是以燃烧汽油为代价的。

设备 马自达 MX-30

起始地

• 布艺内饰
• 8,8英寸中央屏幕
• 多功能方向盘
• 60/40分体折叠后排座椅
• 7英寸屏幕仪表板
• 平视显示器
• 气候控制屏幕
• 用于保持的凸轮
• 18英寸轮毂
• 黑镜
• 带卤素日间行车灯的 LED 大灯和尾灯
• 后视摄像头
• 浏览器
• 数字收音机和 8 个扬声器
• Android Auto 和 Apple CarPlay
• 电子全球价值链
• 带行人识别功能的自动紧急制动
• 盲点控制
• 信号识别
• 车道偏离警告
• 自适应巡航控制
• 前后停车传感器
• 自动远光灯

第 1 版（添加到 Origin）

• 现代或复古的室内装饰
• 加热的座椅
• 无框防眩镜
• 带镀铬边框的方向盘
• 带记忆功能的驾驶员座椅
• 自适应全 LED 大灯
• 18英寸轮毂
• 深色眼镜
• 中央扶手带 2 个杯架

进化（添加到起源）

• 现代或复古的室内装饰
• 加热的座椅
• 无框防眩镜
• 带镀铬边框的方向盘
• 带记忆功能的驾驶员座椅
• 平视显示器
• 加热方向盘
• 150W电源插座
• 免提进入和启动
• 内部软木手柄
• 自适应全 LED 大灯
• 18英寸轮毂
• 深色眼镜
• 后扶手带 2 个杯架

天顶（添加到进化）

• 带 12 个扬声器的 Bose 音响系统
• 360度相机
• 带摄像头的疲劳探测器
• 巡航控制和交通助理
• 后市制动
• 前交通传感器

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