测试 BMW 3 系列 320d xDrive 190 hp

如果非要引用一个车型来形容宝马的理念和风格，我想很明显我们都会说 宝马3系. 自 70 年代以来，该模型一直是巴伐利亚公司的主要参考，因为在那个年代中期，第一代这款中型轿车上市， E21. 然后会来 E30、E36、E46、E90 和 F30. 在这近 45 年的时间里，它的六代产品已经销售了超过 15 万台，据说很快。

今天我们第一次尝试了 新宝马3系G20，这款轿车的第七代 D 段。它会继续像以往一样具有竞争力吗？ 它会保持一代又一代能够传承的所有体育精神吗？ BMW 3 系的特点一直是 一辆家用车，但具有相当运动的行为，一款驾驶乐趣、敏捷且反应灵敏的汽车。 新模型中是否保留了所有这些内容？ 加入我们，发现它的每一个细节并解决您的所有疑问。

这个德国品牌将我们与西班牙首都中心的专业媒体联系在一起，让我们了解新 BMW 3 系的所有细节，解释其技术部分以及与前代车型相比的所有重要变化。 谈话结束后，虽然没有我们想要的所有时间，但我们得到了 在 BMW 320d xDrive 的车轮后面，版本 190马力柴油，配备8速自动变速箱和四轮驱动。

保守审美，过分了吧？

我们从谈论它的外观设计开始。 近几个月来，您肯定已经看过大量图片，因为 第七代 它是在去年 XNUMX 月初推出的，但直到现在它才进入我们的市场。 和往常一样，审美变化不是很大，遵循“如果某些东西有效，请不要触摸它太多“。

在 正面 我们看到前大灯的形状发生了一些变化，它们现在是标准 LED（可选它们是激光，具有更大的范围和清晰度）。 这些前大灯与主格栅相接触，众所周知的肾脏增加了它们的表面，但看起来不像新 X5 或 7 系列那样不成比例。 肾脏和下气口都活跃，根据冷却需要允许或不允许空气流向发动机舱，以改善空气动力学。 保险杠、引擎盖和雾灯（还有 LED）有了新的形状。

如果我们看一下 侧，我们找到了一个三体积的车身，但行李箱盖的集成度非常好，沿着后窗的线条。 此外，树干的边缘形状像鸭尾，这给这个视图带来了相当多的魅力。 同时， 轮胎范围从 16 到 19 英寸 而且，和德国公司一样，有许多不同的设计风格。

从现在看宝马 3 系 后部，我们也不能说它们在设计时太复杂了。 这些线条与以前的模型非常相似，尽管确实感觉它的变化更多是由于 新型指示灯，它们是 LED。 他们寻求三维度并整合了一个躺着的“L”形（这让我想起了雷克萨斯）。 我可以说我非常喜欢的是 保留排气口 在显眼的地方，押注双重对称的设计。

至于 终端, 宝马在其新的 3 系中提供了饰面 标准, 完成 运动 运动美学 奢华享受，致力于更优雅的设计，而 M Sport 则大大增加了视觉运动性，并增加了一些改善其动力的组件。 很快，BMW M340i xDrive 就会到货，具有特定的设置和设计，这将是“正常”范围和预期 M3 之间的中间点。

熟悉的室内设计，但经过改造

已经在 室内，主要的设计理念也不是它改变了太多，而是我们确实感受到了技术飞跃和更多如此时尚的连接系统。 例如，我们从 新的数字仪表盘 这与在 BMW X5 中看到的相同（测试宝马 X5 xDrive30d)。 它不像大众汽车集团的桌子那样提供那么多的可调节性并且看起来很光滑，但它一点也不差。 信息看起来很清楚，这就是它的全部内容。

其余的 仪表板设计保持传统功能 在 BMW 内饰中，仪表板在中等高度进入乘客舱，但不会影响驾驶员和乘客的空间。 中间和中央区域是主要的 12 英寸信息娱乐屏幕、气候控制控制装置以及稍低一些的音频设备。 在下部区域有一个隔间，用于放置手机、钱包和带有 USB 插座和无线充电表面的钥匙。

如果我们继续看汽车的中控台，我们有用于自动变速器的新变速杆旋钮（在我看来，前一个更漂亮），一些控制来管理 驾驶模式，以及其他按钮，例如停车传感器的激活。 另请注意，我们将电动驻车制动器作为标准配置，另一方面，发动机启动按钮现在在这里，而之前它位于仪表板上和方向盘的右侧。 与他们一起，我们拥有 iDrive 控制器 用于控制包含触摸面板的整个信息娱乐系统。

关于 物料，事实是，宝马继续通过具有良好视觉外观和触感舒适的元素来提高其内饰的感知质量。 当然，作为一种好奇心，虽然几乎所有的材料都是填充物（几乎没有硬质塑料），但填充物比普通的要硬。 同时，设置非常精确. 突出柱子和天花板的装饰，触感非常非常舒适。

新技术

在新技术中，我们可以强调 宝马智能个人助理. 它是一个类似于梅赛德斯 MBUX 的个人助理。 它通过人工智能学习我们的日常生活、我们的品味和喜好，它还可以理解诸如“你好宝马，我很冷”之类的表达，它会提高空调的温度。 再举一个先进的例子，如果我们说“你好宝马，我累了”，系统会增加音量，降低车厢温度，并增加环境光的强度，以试图增加我们的注意力。

还有倒档助手，我们已经在这个 BMW X5 的视频测试中解释过，或者 驾驶助理专业，它能够帮助驾驶员引导车辆并与前车保持正确的安全距离，以及其他功能，例如交叉路口警告。

虽然有更多的系统、向导和新功能，但我不想忽视 宝马数字钥匙. 这是一项技术，可让您通过智能手机在地球上的任何地方与您想要的任何人共享密钥。 我们授权驾驶车辆的人的电话必须放在驾驶员车门附近，车辆将打开并允许其启动。 至少可以说是好奇，对吧？

后排座椅更宽敞

现在是时候看看机舱内的外部增长是否明显了。 平心而论，我不得不说我坐上一代3系轿车已经很久了，所以我对内部空间没有最近的记忆（要真正检查一下，理想的是下车并立即上另一辆车）。 在里面 前排座椅 有足够的空间，座位允许广泛调整以适应。

同时，方 后 它们为膝盖和头部提供了正确的空间，通过测量处于该段的平均值中，并且在纸上，比前身有更多的空间。 以我的身高（身高1,76米） 我还剩几厘米 玩我的膝盖，我的头部相对于天花板没有足够的空间。 侧面座椅的宽度很好，而且它们的握持相对较好。 由于座椅的形状和巨大的传输通道， 这不是一辆有五个人一起旅行的有趣的汽车。

相同的行李箱容量：480升

后备箱容量与其前身相比没有变化，因此这款 BMW 3 系轿车享有 480升 到四月的行李箱盖。 里面是一辆三卷四门的车，我们已经知道它在装卸时通常不是最舒服的，也不是最能利用空间的，它真的很受欢迎 一个很好用的树干 由内部立方体形状。

装料口比较好，形状也没有以前那么麻烦了，稍微放大了一点。 后排座椅可以按 40:20:40 的比例向下折叠（作为标准配置），尽管折叠后地板和座椅靠背之间仍有一小步。

机械范围 BMW 3 系 G20

BMW 3 系 G20 的初始机械范围包括 三台柴油机和两台汽油机。 稍后，随着更多发动机的到来，范围将扩大，这尤其重要 名称为 BMW 330e 的插电式混合动力车型 具有 252 马力和高达 60 公里的电动续航里程。 在运动版BMW M3到来之前，还会有一款 BMW M340i 具有运动感、特定调校和 374 马力。

En 柴油机 有四个气缸，我们的版本命名为 宝马 318d 和 320d，分别开发 150 和 190 CV，并且先验地，将占销售的很大一部分。 柴油 330d 它是一款 3 升六缸发动机，可产生 265 马力。 同时，版本 汽油是 320i 和 330i，在这两种情况下都是带有增压功能的四缸体。 320i 提供 184 马力，而 330i 版本提供 258 马力。 所有车型均配备 8 速 Steptronic 自动变速箱，但 318d 除外，后者为标准手动变速箱。

BMW 320d xDrive 的性能

正如我在开头提到的，我们已经能够驾驭 宝马320d xDrive. 我们想尝试 320 柴油，因为它是近几代最知名的版本，也是自 E46 一代以来在我国销量最高的版本。 当然，它还必须是演示活动中可用单元的 xDrive。 对于这一代人， 320 hp 184i 可能比以往任何时候都更加突出。

事实是，根据数据表，320d xDrive 变体的批准综合消耗量为 4,5 l/100 km，非常可控。 发动机性能方面，190圈出现4.000马力，最大扭矩为 400 Nm 在每分钟 1.750 到 2.500 转之间。 有了这一切，我们可以达到233公里/小时的最高速度并通过 0 至 100 公里/小时仅需 6,9 秒.

在方向盘上：一个不那么动态的点，一个更舒适的点

不幸的是，我们没有太多时间来测试新的 BMW 3 系。 但当时我们试图提取最大值 方向盘后面的印象. 无论如何，我们已经联系了宝马，以完成几个测试单元的任务。

虽然在上高速公路之前，我几乎无法在城里行驶 10 多分钟，但 变速器 它始终非常光滑，并且在非常低的速度下很容易分配； 从这个意义上说，BMW Steptronic 是一种真正的乐趣：它在需要时非常平稳且非常可调节，而当我们在道路上练习要求苛刻的驾驶时，它又是快速的。

一次 在高速公路上，BMW 3 系以其出色的滚动性能脱颖而出，即使在非常高的速度下也具有出色的胎面和完全控制的感觉。 此外，BMW 3 系 G20 高舒适度，因为悬架（在测试单元中是常规的）可以很好地吸收突然的颠簸。

也是可观的 隔音 内陆。 测试的汽车前窗有双层玻璃，但即使在相当高的速度下，隔音效果也很出色，特别是注意到尽管有运动轮胎，滚动噪音也几乎不明显。 只有一些空气动力噪音，似乎来自后视镜，通过以合法速度注意它可以注意到它。

离开高速公路并寻找 拉顿山伸展，我们开始加快步伐，对 2 升发动机和 190 马力的性能要求越来越高。 当我们拉伸齿轮时，螺旋桨的噪音揭示了它的柴油状况——这是正常速度下无法察觉的——但它可以弥补，因为 用能量推动 从刚刚超过 1.600 圈开始。 我们将更改置于顺序模式，并且由于我们的汽车莫名其妙地没有拨片，我们触摸控制杆来上下档，它执行的操作快速且没有颠簸。

多亏了 全轮驱动 xDrive，即使曲线非常闭合，也很容易将带踏板的曲线留在地板上。 如果系统检测到可能失去牵引力（或确实存在），它会向前轴发送牵引力，并且必须为汽车制造大量的蛮力（当我说很多时，它是很多）表示突然的反应。 如果我们开得快但不做“坏蛋”，这辆车有一些 非常中性的反应.

无论如何，我不知道它是否有任何影响（我想是的）它是全轮驱动变体，因为我期待在转弯时会有更动态的行为。 很明显，随着时间的推移 体育精神有点失落了 在那些 E36 和 E46 车型中，我并不是说目前的车型没有一定的运动感，但我认为现在它比阿尔法罗密欧 Giulia 略低，对我来说，这是我们提到运动性时的基准在轿车里。

La DIRECCION，虽然重量不错，但它并不像我希望的那样直接，并且在某种程度上，这可能是我没有注意到它像我希望的那样敏捷的原因之一。 我们没有投诉 悬架，当我们在曲线中间发现一个凸起时，它很好地包含了惯性并且表现出良好的吸收。 而且底盘也增加了它的刚性。

无论如何，正如我之前所说， 考试时间很短 我希望将其考虑在内，因为在几公里内没有足够的时间来捕捉所有 感觉 车辆。 在这么几公里的接触中谈论消费也是不公平的。

结论

BMW 3 系列更新至第七代。 它不想显着修改其设计，因为已经证明其前身在审美层面上非常喜欢公众，所以这是有道理的。 哪里有过 技术层面的巨大变化，在连接性和娱乐性方面进行了更新，以及通过新的数字盒子向视觉上展示了更大的技术。

多亏你的 更大的尺寸，现在为居住者提供了更多的空间，尤其是在 第二排座位更实用. 就行李箱而言，它保持了 480 升的容量，但是，是的，它的形状更加规则，以方便舒适和装载大型物体。

在...的水平 行为，全新BMW 3系已经向我们明确表明，它是一款可以在高速公路上吞噬数公里的好车，并且为此做好了充分的准备； 尽管它似乎在最扭曲的地方失去了一点运动感。 无论如何，我们需要进一步测试它。

标准装备 BMW 3 系

• 8 速 Steptronic 变速箱（318d 除外）
• 16英寸合金轮毂
• LED大灯
• 运动真皮多功能方向盘
• 三区气候控制
• 电致变色车内后视镜
• 隔层包
• 前后停车传感器
• 雨传感器
• 巡航控制
• 照明包
• 主动防护增强版
• 智能紧急呼叫
• 连接包
• 保修3年或200.000万公里

价格 BMW 3 系轿车

画廊 BMW 3 系轿车

有关此型号的更多信息

宝马3系

• 广场 5
• 功率 150 - 374 马力
• 消费 1,3 - 7,8 升/100 公里
• 评定 4,7