测试 BMW 4 系 Gran Coupé 420d 和 428i

2012 年，BMW 推出了 BMW 6 系 Gran Coupé，这款车型诞生于 BMW 5 系和 BMW 6 系的摇床，从而融合了两种车型的优点：空间、运动形象和活力。两年后，为了使其产品组合多样化，螺旋桨制造商 重复相同的公式，但应用于较低的段，到 D 部分，并向我们介绍 4 系家族的新成员 BMW 4 系 Gran Coupé。我们已经到马德里的宝马西班牙总部进行了测试，你报名了吗？

这款新车型将 3 系轿车的空间和功能特性与 BMW 4 系双门轿跑车的运动特性和动态品质结合在一个模具中，因为它使用与后者相同的加宽平台。因此，BMW 4 系 Gran Coupé 它的尺寸与它的两门兄弟相同。，相同的长度为 4.648 毫米，相同的宽度为 1.825 毫米，相同的轴距为 2.810 毫米。轨道宽度也相同，重量也非常相似，或多或少约 50 公斤，为我们找到了一辆相对较轻的车辆。

但那有什么变化呢？当我们从侧面看它时，我们会体会到两种型号之间的差异，因为前部完全相同，具有该品牌的典型特征，例如双卵形格栅，带有锐利设计外壳的双圆形大灯和前裙部的进气口。主要区别在于 增加两个后门，方便进入后排座椅 并且车顶的高度和长度更高，以及它的曲率允许后排座椅有更多空间。

BMW 4 系 Gran Coupe 高出 12 毫米 车顶线增加了 112 毫米，缓慢下降直到到达后方，这是由后方飞行员的水平线主导的区域。除了提供更大的宽度和平衡感以及更大的后方视野外，BMW 4 系 Gran Coupé 的车顶比两门 Coupé 的车顶略宽。新款 BMW 运动车型的其他显着特征也得以保留，例如无框车窗、气帘和位于前轮拱后面的通风孔。

假设这些是这款漂亮的双门轿车的一般特征，我们可以通过德国制造商提供的不同包装来调整一些一般特征，就像我们几天前测试的其他车型一样，例如宝马 5 系. 为了装饰轮廓，我们有三行饰面： 现代、运动和奢华. 这些会影响双卵形格栅和进气口的形状和颜色、通风孔和后视镜外壳、裙边、门槛和轮辋上的装饰条以及某些元素的内部。

但如果我们想最大限度地发挥我们汽车的运动形象，我们仍然 我们可以选择 M Sport 套餐，只需不到 1.000 欧元，这得益于一套运动型保险杠、19 英寸轻合金轮毂和特殊颜色，让这款双门轿车更具动感和运动感。

如果我们进入内部，我们可以告诉您关于设计和所用材料的差异化细节很少，因为它是宝马 4 系双门轿跑车和敞篷车的翻版。也就是说，内饰做工精良，调整良好，用料上乘，而且设计也趋于水平，仪表板可以奖励驾驶员对他的某种倾向。 特别提及运动型方向盘 它伴随着我们，具有完美的尺寸、直径和厚度，尽管当我们触摸它试图模仿金属的灰色区域时，它会让我们感到有点冷。

撇开这一切不谈，真正有趣的是知道后座发生了什么。 制造商本身将模型列为 4+1，通过这种方式，您可以清楚地了解没有剩余的空间（Series 3 更宽敞）。与两门 Coupé 车型相比，进入后排座椅是一个天壤之别，它也出现在展示中以及敞篷车上，更加轻松和舒适。膝盖有足够的空间，两个人可以舒适地旅行，没有束缚，除非他们的身高相当高。

尽管宝马的努力，这款车型的高度更大，车顶线的长度更大，事实是像我这样的人，1,87米， 我没有足够的空间. 你不能拥有一切，在这种情况下你将不得不选择，因为这里的形式胜过功能，尽管它并不小。对于一个有小孩的年轻地方，而不是那么小，这是一个完美的选择，但如果相反，您必须与体型较大的人一起旅行，您最好索取 BMW 3 系目录。

但请注意，不要认为后备箱稀缺这一事实。 BMW 4 系 Gran Coupé 拥有宽敞的后备箱、平坦的地板、非常实用的立方体形状和不同的负载解决方案。它的容量为480升（比35 Coupé增加了4升），也就是说，与BMW 3系相同，但作为交换，它使用了一个大开口的尾门，让您在来时轻松自如装载它，此外，它还有一系列电动开合。如果您是经常彻底使用它的人之一， 也许你想要智能开瓶器系统 只需简单的脚部动作即可打开大门。

也可以将第二排座椅以 40:20:40 的比例折叠起来，留下一个完全平坦的地板 容量不少于 1.300 升.

BMW 420d 和 428i xDrive，经过测试

一旦你看到了它与兄弟在范围内的差异以及随后的适居性，就该看看这款 BMW 4 系 Gran Coupe 在多大程度上继承了其兄弟 BMW 4 系 Coupe 的基因。为此，该组织为我们提供了几个单元，所有单元都配备了 8 速自动变速箱，尽管我们只能登上 420d 和 428i xDrive，以及两条完全相反的路线来检查德国制造商的新型号。 我认为最初的感觉很好.

第一条路线通过高速公路将我们带到昆卡市。在第一次旅程中，我们乘坐 428i xDrive。当我们能够在 BMW 3 系中对其进行测试时，该模块的操作已经爱上了我们。尽管与 8 速自动变速箱相关，但它具有强大但渐进的推力。 看起来更文明. 凭借 245 马力和 350 牛米的扭矩，它在 6 秒内从零到一百，比手动模型慢了十分之一。此外，批准的平均消耗量非常紧张，为 0,2 升。

尽管有无框门， 隔音很好 并且空气动力学和滚动噪音非常低，除非我们大大加快步伐，另一方面这是正常的。在 Eco Pro 模式下，我们有一个称为惯性驾驶模式的功能，当我们在平地或斜坡上行驶时，我们会断开变速箱与发动机的连接，并且我们需要很少的动力，从而减少消耗。它工作得非常好，您几乎没有注意到它，只需轻轻踩下右踏板，变速箱就会在不知不觉中重新接合。

当我们在陡坡上行驶时，如果我们踩下制动踏板，它也会 接合变速器以使用摩托车制动器辅助制动河。我认为如果汽车检测到我们的速度过快，它不会再次断开变速器以尝试保持速度。第二条路线经过一个完全对面的地方，沿着国道，有些路段弯道不少，路面各式各样。我们驾驶 BMW 420d Gran Coupé 踏上了这段旅程。该模型满足于 2.0 升的块和 184 匹马，值得在 7,5 秒内击败 4,1 到 100 匹，并认可 XNUMX 升的消耗以行驶 XNUMX 公里。

在最后一条路线中，我们遇到了曲面相当破碎的曲线部分，这帮助我评估了悬架实现的妥协。它不像5系那样柔软舒适，但它能够以惊人的方式消化不规则，同时控制车体让我们 快速稳定的转弯，同时始终保持车轮接触 在道路上，避免令人不舒服的反弹，从而考验牵引力和稳定性控制。运动模式下的地址有很好的权重，直接但不善交际。

连接一条和另一条曲线 意味着享受美妙的 8 速自动变速箱的乐趣 采埃孚开发。我们的方向盘上没有拨片，我们必须用选档杆改变最纯粹的拉力赛风格。卸下和啮合齿轮的乐趣，因为它动作迅速，并且只有在我们完全按下加速器执行快速下降功能时才会为您考虑。但最好的东西是锋利的鼻子，它可以轻松轻松地贴合曲线，尽管当我们超过极限时，它最初往往会转向不足。

现在只剩下等待BMW M4 Gran Coupé了.