电路测试 MINI John Cooper Works，231 CV！ （带视频）

MINI 国际神经精神科简式访谈问卷 (Mini International Neuropsychiatric Interview) 他总是说他的车有一种非常直接的驾驶感觉，类似于卡丁车。 为了验证这是真的还是纯粹的营销，我们向这家英国公司询问了整个 迷你约翰库珀作品，也称为 迷你JCW，我们已经找到了 卡丁车; 特别是位于 Fuensalida（托莱多）的卡丁车 Ariza 赛道。

我们不会自娱自乐，但重要的是要复习一些 主要数据和细节 在寻找赛道上的极限之前。 因为这一次我们拥有性能最高的 MINI，但范围很广，具有不同的功率级别甚至发动机类型。 是的， 已经有一个全电动版本.

快速回顾 MINI 系列（3 门）

El MINI 3门 正如我们所知，它没有很长的路要走，因为英国品牌的承诺高度面向电气化。 这是彻底测试它的另一个原因，知道 在短时间内它会停止发出噪音. 我们将看到它在多大程度上继续提供这些带有热机的非常运动的版本。

也就是说，目前最小的 MINI 有售 版本 库珀 136 马力, Cooper S of 178 and John Cooper Works -or JCW- with 231 CV. 几年前，John Cooper Works GP 挂牌发售，全球限量 3.000 台，简直就是一台 CV 不低于 306 的竞赛野兽。 现在还有一个 全电动变体，MINI Cooper SE，功率为 184 hp 而且，说实话，没有太多的电气自主权。

但是让我们关注我们今天测试的那个，在 约翰·库珀作品. 它是目前最运动的车型，起价为 43.770欧元. 不，它并不便宜，此外，购买 MINI 几乎是不可避免的，而不是添加一些额外的东西来让它变得那么漂亮。 在这种情况下，它大约是 50.000 欧元。

MINI JCW，技术数据和优势

如果我们打开引擎盖，我们有一个 2.0升涡轮增压汽油. 这是惊人的，因为具有这些排量的小型车已经很少了。 如果我们继续审查数据，JCW 安装的这个块会发展 231 CV 5.200 至 6.200 圈，此外 320 和 1.450 之间的 4.800 Nm 扭矩 每分钟转数。

重要的是要注意所有这些洪流总是通过 8速变速箱 变矩器类型，专门发送到前轴。 现在我们将看看这辆只有 3,8 米的汽车是否能够将所有动力输送到地面。

就利益而言，我们正在谈论 246公里/小时 最高速度和 0秒内从100到6,1，我会说这已经很好了。 批准的平均消费量为 6,8 升。

我已经告诉过你，我不会让自己太自娱自乐，所以我们将在赛道上驾驶它，在那里我们可以毫无问题地找到这个 231 CV 球的所有亮点。

与 MINI John Cooper Works 一起热身

其他需要考虑的细节。 这是一辆 MINI，长约 3,9 米。 也就是说，它是一个公用事业段B，雷诺Clio的大小，举个例子。 因此，原车型的极小极轻车概念已经不复存在。 实际上， JCW 的重量超过 1.350 公斤.

但如果我们回到这辆车对我们真正重要的地方，我们有一些事情要强调。 首先是它有一个 新复古设计 他们非常喜欢，能够根据颜色、条纹和乙烯基进行大量定制。 在这些运动饰面中添加了加宽的保险杠、空气动力学唇缘、明显的后扰流板和 带有两个中央排气口的扩散器 说实话，我喜欢。

在 室内 尽管我不太喜欢数字图片，但它在技术水平上也是非常先进的。 这 素质很好 如果我们考虑到它是 B 段，事实是它创造了一个非常运动的环境。

我们有运动剪裁的座椅，我们坐得离地很近，方向盘很厚， 最纯粹的航空风格按钮 翻车鱼很多. 当然，甚至不会试图隐藏它们是纯硬塑料的凸轮......可以说他们本可以尝试更多。

现在是的，我们将在电路中挤压这个 MINI JCW

一个非常直接的方向

我们进入运动驾驶模式并进行顺序更改。 我们开始推动，我必须提到的第一件事，是或是，是地址。 并且出于各种原因。 首先，因为 很直接. 您需要将方向盘转动几度才能使汽车转弯很多。 我们在卡丁车里，街车的弯道非常紧，即便如此，我几乎可以在不松开“2-10”的手的情况下完成整个赛道。

此外，重要的是始终保持方向盘连接良好。 这辆车从下面有很大的扭矩，320 牛米，而且只有前轮驱动，所以从弯道加速时会产生一定的寄生运动，我们称之为 扭矩转向.

事情不止于此，因为它是 一个非常艰难，非常沉重的转向. 我喜欢转向有很大的重量，但确实在驾驶这辆车或停车时我发现它有点过分，即使在最放松的驾驶模式下也是如此。

整个转速范围内的强大发动机

既然我提到了扭矩转向，那么让我们来谈谈发动机。 我记得：前端为 231 CV，下方为 320 Nm。 这给发动机 广泛的使用革命 并且没有必要将其带到转速表的最高区域。

问题是什么？ 好吧，如果沥青很冷，在慢速弯道中，它会产生 牵引力损失. 您必须平稳加速并保持，直到方向盘伸直以完全打开油门。 此外，必须考虑到，因为 缺少机械自锁差速器，拉动刹车以提高牵引力，我们可以使刹车盘和刹车片过热。 无论如何，值得注意的是，当车轮和履带预热时，它的接合会更好。

发动机推力很大，而且 变速箱伴随 通过快速换档、良好的档位交错和相当真实的顺序模式，如果我们达到截止点，它不会自动升档到下一个档位。 我唯一想要的是稍微更具侵略性的排气声音，因为事实是它非常薄。

适合在赛道上骑行但适合公共道路的理想刚性底盘？

如果我们去底盘，那真是一个奇迹。 携带 一个非常坚固的底盘，不会扭曲 什么都没有，这完全符合汽车的概念和悬架的调整。

顺便说一句，我们在前部有一个麦弗逊支柱，在后部有一个多连杆。 车子真的很平 立即更改支持 鼻子咬在我们要求的确切位置。 这辆车没有工作。

只有 转向不足 如果我们真的很紧张并且没有在前轴上施加足够的重量，并且如果我们突然切断油门，还允许后部悬挂足够的乐趣或将汽车放在适当的位置。

可惜没有一辈子的手刹，杠杆，模仿电影《意大利人的工作》。

这种悬挂的问题在于 如果沥青是完美的，效果很好，就像在这个卡丁车里，但如果地面有点破，在开阔的道路上 倾向于漂移和弹跳. 这并不极端，但从逻辑上讲，在它周围走来走去感觉很结实，舒适度稍差，但是，嘿，这就是 Cooper S 的用途，它也非常强大，虽然更文明。

没有机械自锁，但有非常有效的制动

至于 刹车，我们有一个团队签署了 带四活塞卡钳的 Brembo 在前面的火车上。 它有一种略微坚硬的触感，这在跑车中一直很受欢迎，但最重要的是，它们向我们展示了巨大的抗疲劳性。

从逻辑上讲，它们有点过热，所以我们时常让它们冷藏，但事实是它们在这一部分也非常令人满意。

请记住 这种情况是对刹车惩罚最大的一种. 一条直线为几米的街车赛道，每隔几秒就会急刹车，而且没有机械限滑差速器。 尽管如此，正如我所说，他们提供了非常非常好的表现。

说到刹车和冷却，经过相当长时间的驾驶，我要停下来，因为我看看我是否仍然很兴奋我要把车还给 MINI 的家伙，轮胎和刹车有点旧.

MINI JCW 测试后的结论

运动型驾驶，我无话可说。 你已经看到了。 即使在卡丁车等对底盘和刹车要求很高的赛道上，它也不会窒息， 显示出巨大的性能. 他每天都在发生什么？

好 这是一辆可以日常使用的车，是的，但你必须考虑几个因素. 首先是空间。 小心，它实际上测量了雷诺 Clio，但后排座椅不是很有用，它实际上是 2 + 2，这是需要考虑的因素。 后备箱也是如此，非常非常紧凑，容量仅为 211 升。

真诚的 消费 这让我们感到非常惊讶。 让我们看看，逻辑上做这一切会触发，但是 在 120 的高速公路上，它稳定在 6 升，这是非常好的信息。 走在街上它确实上升到 8 或 9，但你不能要求更少。

我认为不可原谅的问题是 PRECIO. 就在几年前，一辆 MINI JCW 的售价约为 30.000 欧元，而 现在部分超过 43.000. 目前所有的汽车都很贵，但是……这对我来说真的很神奇。

当问我是否会购买它时。 除了目前的定价，我会说不。 就我个人而言，我会选择 Cooper S，这是日常更文明的东西，更便宜，并且已经提供了比有趣的反应更有趣的东西。

MINI 3 门系列价格

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