燃油压力调节器：操作、用处和故障

的用处 燃油压力调节器 基本上是控制和保持燃油压力恒定。 通过这种方式，它避免了对喷油器或燃油系统管道等其他部件的损坏。 此外，它有助于发动机的最佳功能和 更好地利用燃烧.

该调节器还允许 回油 油箱，以防压力过高。 所以它也有能力生成一个 飘回去.

压力调节器是如何工作的？

为了实现该功能，调节器连接到燃油管路。 如果它们中的压力过大，请通过打开返回油箱的阀门将汽油排出。 它的操作取决于它是机械的还是电气的：

机械压力调节器

它由一个 金属容器，一 压力弹簧，一 膜 和 阀门. 它的机制非常简单，因为它由被所述膜隔开的两部分组成。 正如您在图像中看到的那样，一个黑色背景，其中有燃料，另一个白色背景，其中有一个向下压膜的弹簧。

El 度假者 （或码头） 经过校准以收紧膜 具有特定的压力。 如果在膜的另一侧， 燃油的压力比弹簧的压力大, 将膜向上推. 此时阀门将打开并释放通过回油管到油箱的通道。 这样，压力下降，弹簧将关闭通过回流的燃料通道。

现在， 发动机所需的燃油压力并不总是相同的. 出于这个原因，有一个系统可以补偿弹簧施加在膜上的压力：a 真空系统. 实际上，弹簧侧直接连接到 进气歧管或歧管 （在图像中，右上角）。 产生一定真空的地方，它会向上“吸”膜，补偿弹簧施加的压力。 因此，打开回流管通道所需的燃料压力将更低。

ejemplos：

1. 真空度 它在歧管中产生，因此在压力调节器中产生， 市长 发动机运转时 空闲时. 发动机需要较少燃料的时期。 这种真空补偿了弹簧压力，使得推动隔膜所需的压力较低。 一个具体的例子是提升它所需的燃料压力将降低约 10 PSI (0,68 bar)。
2. 真空度 这是在歧管中产生的 在全油门下很小或不存在. 因此，弹簧力将在没有补偿真空的情况下推动膜。 以这种方式，燃料压力可以更高，而无需提升隔膜和回流管阀。

电子压力调节器

在这种情况下，压力调节器没有机械部件。 它通过一个 电磁阀，它适用于 控制电磁阀 而不是码头。 压力由一个 传感器而不是直接连接到进气歧管。 通过这种方式，可以更精确、更有效地调节燃油压力。 在共轨的柴油发动机中发现这种类型的阀门更为常见。

根据制造商的不同，我们可以在以下位置找到压力调节器 不同的地点. 虽然最常见的是它安装在 分配器管道，或旁边 燃油泵.

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为什么需要压力调节器？

压力调节器是为电子燃油喷射系统设计的。 工作的引擎 化油器他们没有这种压力控制。 上世纪九十年代，它们开始被整合到发动机中。

它的需要是因为大多数 发动机类型 不要经常工作. 当我们驾驶车辆时，它的速度和负载水平都会不断变化。 这会影响汽车燃油系统内的燃油流动，因此需要一个保持恒定压力的系统来保护燃油系统。 喷油器.

如果这个压力不是在合适的水平，就会引起几个问题。 例如，如果压力很大 巴哈中， 喷油器无法正确雾化燃油 并且爆炸会更糟 燃烧室. 另一方面，如果压力太大 高， 有许多 可能恶化的组件，因为它们的容忍度会被超过。

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压力调节器最常见的问题之一是 燃油压力阀保持打开状态. 注意到的症状是可以关闭发动机的燃油压力不足。 要诊断此问题，最简单的方法是堵塞将燃油返回油箱的回油管。

在这种情况下最好的做法是 改变压力调节器因为 如果它是机械的，它不是一个昂贵的元件. 在任何在线发动机备件商店中，它的价格通常在 20 到 40 欧元之间。 不幸的是， 电子压力调节器可能更贵. 价格仅为 30 欧元，但也有一些型号使用高达 400 欧元或更多的调节器。 你可以看到 亚马逊上的几个例子，您可以在其中输入您正在寻找的燃油压力调节器的型号。

您可以做的最好的事情是购买原版，尽管有知名品牌为每种型号制造它们，就像博世一样。 顺便说一句，它是为汽车品牌制造调节器的电子元件公司之一。

您必须记住，有些模型 燃油滤清器包含压力调节器. 在这种情况下，价格通常不会有太大差异，因为最正常的情况是它的成本与单独的调节器大致相同。

图 6 – 比尔·雅培