一段时间以来,我们一直在警告您,韩国现代和起亚的设计、质量和精致程度已达到与传统欧洲品牌相当的水平,在某些情况下甚至更好。 在过去的 14 个月中,我们知道 i30 的三个机身 第三代,几个小时前刚刚下载了我们今天为您带来的最新添加到测试部分, 现代 i30 掀背车.
i30有 专为欧洲口味而在欧洲设计,其成功势不可挡。 尽管似乎很难理解来自像现代Atos这样“不做”制造模型的公司,但i30被定位为几乎没有什么可以羡慕“全能”的模型 大众高尔夫,提供更便宜的价格。 让我们看看这传达给我们什么 新的快背车身 现代i30比他们说的更运动。
嘿,漂亮的曲线
设计 正面 现代 i30 Fastaback 与车身中使用的几乎没有什么不同 5 门 和 旅行车 i30 CW,保险杠下部除外。 或许我们也可以欣赏一个 略微降低的行驶高度 (5 毫米),但很难找到差异。 要更多地了解我们所面临的车身,我们必须移动而不是完全从前面看它。 说起三围,这身长4,45米,高1,42,宽1,79,保持2,65米的战况。
从侧面看,可以清楚地看到 他雕塑的变化. 身体从中央支柱改变,具有 更平滑的屋顶下降 绘制了具有三体积车身的轿车模型的轮廓,将车身的总高度降低了 25 毫米。 但是不,现代 i30 Fastback 不是四门车,而是五门车,因为它 后备箱有一个大大门 代替行李箱盖; 详细信息,正如我们将在下面告诉您的几行,提供了很多实用性。
设计非常仔细,车身腰部和车门下部的张力肋就是证明,留下了一个高臀部。 但这项设计工作最引人注目的地方是 后方 -我们继续从侧面看汽车-。 看着那(这 行李箱盖绘制的曲线 中等高度,有明显的流线型附肢。 当然,由于新的轮廓,我们看到玻璃表面更小,后排座椅的高度空间可能比其他车身更公平。
一旦考虑 他的后背 我们可以说它就在这里,在它的后部, 更具活力和差异化的审美特征 现代 i30 Fastback 相对于其他车身。 不出所料,这个亚洲品牌的设计团队一直在寻找水平但大胆的线条。 正如我们之前提到的,我们有恒定的张力线,以及狭窄的中间高度和非常明显的大门边缘。 下部不会被忽视 非常运动的侵略性形状. 所有这一切都在美学上完美集成的 LED 指示灯达到高潮。 当然,由于新车窗的形状,驾驶员会失去后方视野。
相同的内饰设计,但后排座椅更美观
与其他两个车身相比,前排座椅在设计和可居住性方面都没有差异。 由于某些特定的室内装潢,可能只会有变化。 感知质量是正确的,在构成仪表板、车门内饰和中控台的不同元素之间具有良好的触感和调整。 这 触摸屏 显示在仪表板顶部的是 8 英寸,尽管在较低的饰面中是 5。
这种车身的唯一缺点是 后排座椅稍微不那么宽敞 关于她的姐妹们。 1,80米高的人会用头在天花板上蹭。 身高1,76的我,如果我采取自然的姿势,就不会触摸,但我的头和天花板之间只有两个手指的空间。 全部的, 20 毫米高度丢失 在这些后来的广场。 在腿的空间我们没有注意到差异,而宽度,像往常一样,对两个人来说是好的,但对于三个成年人在后面旅行来说非常公平。
现代 i30 后备箱
你的后备箱呢? 好吧,正如预期的那样,这款现代 i30 Fastback 的负载能力保持在 相对于其他两个物体的中间点, 站在 450升. “5门”车身的后备箱空间为395升,i30 CW庄园的后备箱空间为602升。 积极的一点是,尽管外观是三卷四门, 后挡板使装卸行李箱变得非常容易 因为它的大入口。 顺便说一句,除了能够折叠后排座椅外,Fastback 还有一个舱口,可以从内部进入后备箱,还可以运输滑雪板等薄而薄的物体。
现代 i30 Fastback 的机械范围和饰面
现代 i30 Fastback 刚刚上市,目前, 仅适用于两个汽油发动机. 一方面,我们拥有 1.0 T-GDI 发动机,可提供 120 马力,另一方面是 1.4 马力 140 T-GDI; 两者都涡轮增压。
正如该品牌告诉我们的那样,截至今年夏天 2018 机械师的报价将扩大 随着用于最强劲汽油的手动变速器的到来,而柴油选项也将出现,众所周知的 1.6 CRDi 块开发 110 和 136 hp。 在完成级别上,目前我们有级别 - 从最少到最多的设备排序 - Klass Max、Link、Tecno 和 Style。
1.0 T-GDI 120 马力
该发动机 1.0 T-GDI是三缸 涡轮增压在 120 rpm 时可产生 6.000 hp 的功率,在 170 至 1.500 圈之间可产生 4.000 Nm 的最大扭矩。 配备此发动机的 Fastback 的优点是最高时速 188 公里,从 0 加速到 100 秒只需 11,5 秒。 根据认证数据,混合消耗量为 5,2 升/100 公里,每公里排放 120 克二氧化碳。 目前,这款发动机只能与六速手动变速箱相关联。
1.4 T-GDI 140 马力
1.4引擎是最强大的,有 四个可提供 140 马力的气缸 以 6.000 rpm 和 237 Nm 的扭矩从 1.500 圈开始。 根据认证数据,采用这种机制的 Fastback 最高时速可达 203 公里/小时,并在 0 秒内从 100 加速到 9,5 公里/小时。 理论平均消耗量为 5,6 升/100 公里,每行驶一公里排放 129 克二氧化碳。 它只能与七速双离合变速器(2DCT)相关联,尽管稍后将推出带有六速手动变速箱的变体。
行为
现代确认暂停的设置 硬化了15% 与其他两个身体相比。 该数据与车身的较低离地间隙和较低的总高度一起提供了一个 方向盘后的运动感更强,通过降低车辆的重心来提高转弯稳定性和道路平衡。
这个 i30 快背 出现更多“主题” 比它的范围兄弟,但在克服违规行为时,它一点也不不舒服或干燥。 这种额外的刚性是显而易见的,因为虽然它不是一款具有运动色彩的汽车,但车身几乎不会以高速曲线倾斜。
另一方面,我们注意到一个 高品质绝缘. 使用 1.4 马力 140 T-GDI 发动机和七速机器人变速箱——这是我们测试过的版本——很难区分发动机是启动还是停止,因为它不会将振动或噪音传递到乘客舱怠速; 在正常驾驶中,在低速和中速时我们的耳朵也不会注意到。
在空气动力学噪音方面,它也相当成功,在 120 公里/小时的速度下,我们没有注意到窗户或后视镜发出任何哨声。 是的, 内部有明显的滚动噪音,我们比我们想要的更欣赏的东西,这是绝缘方面唯一的“障碍”; 我们把粘贴这个词加上引号,因为它也不是夸张的东西。
正如我们所说 我们已将自己置于 1.4 升 140 马力的控制系统中,这是目前可用的两者中最强大的版本。 它不是一个爆炸性或运动型的引擎,但它非常正确地完成了它的使命。 它恢复良好,不嘈杂,与双离合变速箱完美契合。 行驶了大约120公里的高速公路,行车电脑记录的平均油耗为7升,但我们希望能够尽快深入测试,为您提供更“可靠”的数据。
说到 变速器,我们可以说它工作正常。 换档比预期的要快,无论是在自动模式下还是在方向盘上使用拨片,只要我们不要求将转速置于红色区域的减速,显然都会服从我们的命令。 通常寻找长齿轮以减少消耗。 从静止开始并不像 CVT 类型那样平稳,但它也不是生涩的。
总结
这款新车身不会是该车型中最常见的车型,因为该公司表示其对 Fastback 在西班牙的销售预测为 20%,紧凑型车型占据了大部分销量。 然而,除了其动感的特点和运动美学, 额外费用仅 890 欧元 相对于5门的同等装备来说,是很诱人的。 当然,我们必须记住,尽管获得了运动性和承载能力,但后排座椅的空间更加公平。
设备
最大类
- ISOFIX 锚
- 驾驶员、乘客、窗帘和前侧安全气囊
- 可调节驾驶员座椅高度
- 布艺座椅
- 蓝牙
- 多功能方向盘
- 倒车摄像头
- 双区自动气候控制
- USB 和 AUX 连接
- 坡道起步控制
- 巡航控制和限速器
- 稍微变暗的眼镜
- 所有四个车窗的电动车窗(驾驶员一键式功能)
- 带 4 个扬声器和 5 英寸彩色触摸屏的音响系统
- 法罗斯antiniebla delanteros
- 带集成 LED 指示灯的电动后视镜(可调节和折叠)
- LED日间行车灯和卤素主灯
- 16 英寸合金 kkabtas
- 高度和深度可调方向盘
- 行车电脑
- 车身颜色外门把手
- 黑色前格栅
- 前中央扶手
- 主动式前排头枕
- 雨量和光线传感器
- 车道偏离警告
- 前方碰撞警告
- 驾驶员疲劳警报
天工
- 可从后排中央座椅进入后备箱的舱口
- 鲨鱼鳍屋顶天线
- 智能手机无线充电器
- 四个具有一键式功能的电动车窗
- 带六个扬声器的音响设备
- LED 型大灯
- 17英寸合金轮毂
- 后中央扶手
- 后驻车传感器
- 自动远光灯
- 带腰部调节的驾驶员座椅
- 带高度调节的乘客座椅
- 自适应巡航控制
- 深色眼镜
- 5英寸彩色触摸屏音响系统
- 带 LED 照明的尾灯
- 电动驻车制动器
- 免提访问和启动(智能钥匙)
- 镀铬外把手
- 主动车道保持系统
样式
- 后方交叉交通警报
- 带电动调节功能的驾驶员座椅
- 手机无线充电器
- 18英寸轮毂
- 4,2英寸TFT彩色面板
- 8英寸触摸屏,集成浏览器
- LED尾灯
- 雨传感器
- 电动驻车制动器
- 镀铬格栅
- 茶色的窗户
- 电动驾驶座
- 全景天窗
- 具有行人检测功能的自动制动系统
- 盲点存在传感器
- 智能巡航控制
- 前方碰撞预警系统
现代 i30 掀背车价格
我们向您展示的以下价格没有折扣。 目前,该公司提供的促销活动离开 访问版 16.165 欧元.
电机 | 交换 | 完 | 价格 |
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电机 | 交换 | 完 | 价格 |
1.0 T-GDI 120 马力 | 手动6速 | 卡斯麦克斯 | ¥22.565万 |
1.0 T-GDI 120 马力 | 手动6速 | 链接 | ¥22.565万 |
1.0 T-GDI 120 马力 | 手动6速 | 天工 | ¥24.615万 |
1.4 T-GDI 140 马力 | 7速DCT自动 | 天工 | ¥27.090万 |
1.4 T-GDI 140 马力 | 7速DCT自动 | 样式 | ¥30.080万 |