我们在 Jarama 赛道测试了 Toyota GR 86(附视频)

测试丰田 GR86

越来越难找 负担得起的跑车. 当我说运动型时,我指的是一辆纯粹的汽车,车身短,手动变速箱硬,发动机有个性等; 不是一个高性能紧凑型,虽然可能比许多这些纯跑车更快,但没有一半的娱乐性。 2022年最值得期待的是 丰田GR 86. 我们已经尝试过了!

嗯,更确切地说, 我们用底脚驱动它. 我们仍然无法按照我们的意愿在一千种情况下测试它一周,但我们已经能够在 Jarama电路哪里 品牌 5月XNUMX日举办 新的GR日 在轮胎供应商米其林的支持下,携手 8000 圈。

2022 年丰田 GR 日 Jarama

这次活动汇聚了来自丰田 Gazoo Racing 运动系列的客户、该品牌的粉丝和一般的跑车爱好者,我们有机会戴上头盔,在马德里赛道上奋力骑行。 此外,还有一些额外的活动,但主菜在赛道上。 我们有可用的 耶里斯(GR Yaris)GR 超手册 和预期的丰田 GR 86。

后者,因为它还没有上市,而且它是一款纯粹的跑车,是我的主要目标。 命运的巧合,因为我意识到我已经等了好几个月了,而且, 就激情车而言,这是欧洲级别的年度盛大发布. 至少对我来说。 我不会再招待你了,我会告诉你第一次接触是怎样的。

丰田 GR 86,最后的武士

为了让我们稍微了解一下情况,我们将快速回顾一下这款日本轿跑车的技术部分。 丰田 GR 86 是 早期 GT86 的继任者,保持概念,但改进了许多性能部分。

El 自然吸气水平对置发动机 原产地斯巴鲁长大到 2,4升, 现在产生 235 马力和 250 牛米,从而增加其最大功率和扭矩。 我们谈论的是带有纵向前置发动机的汽车, 后轮驱动,机械限滑差速器 和6速手动变速箱。 他的体重只有1.350公斤。

顺便说一下, 测量 4,26 米 长1,77宽1,31高,轴距2,57米。 在这些尺寸中,我们找到了一个经过批准的可容纳 4 名乘客的客舱,尽管两个后排座椅实际上是证明。 所谓的 一生的2+2.

在 Jarama 赛道驾驶日本跑车

测试丰田 GR 86

我们没有太多的时间去尝试,所以我们尽可能地努力让汽车发痒并提取尽可能多的感觉。 这 Jarama电路,由于其技术布局、坡度和曲线的各种风格,是它的理想场所。

从引擎开始,您可以看到与其前身相比的明显演变。 丰田现在的 GR 86 机械上感觉更精致,是它最甜的推进剂; 但特别是 在整个转速范围内提供更全面的动力. 请注意,它会继续避免过度喂食。

它仍然不会让你粘在座位上,但感觉更有力和更快。 很高兴看到转速表指针如何上升, 达到每分钟 7.000 转 留下令人陶醉的声音,其中之一是要求您拉伸每个齿轮,直到几乎切入为止。

不看秒表,尽情享受

丰田 GR 86 Jarama

这伴随着一个 手动更改短开发,快速、精确和硬接触插入。 一个真正的奇迹 这完全涉及您的驾驶。 这些细节让您忘记了秒表、单圈时间,让您享受感受汽车、支撑变化和抓地力限制的乐趣。

El 机壳 它显示出很大的刚性,但悬架并不极端。 再加上不太宽的轮胎, 允许您在每次改变方向时使用权重 用方向盘和踏板驾驶汽车,很快加速并且 四舍五入曲线 带有微妙的后滑动,完全受控。

La DIRECCION 是 GR 86 的另一个强项,因为 t并报告您在前列火车上的体重 当然,还有抓地力极限所在。 所有这一切都伴随着较低的驾驶位置,腿部伸展良好,方向盘几乎垂直。 此外,变速杆非常靠近方向盘轮缘。

最后,我对触感感到惊讶 制动. 我本以为会很好,但我有点担心轮到我开车时,因为这辆车已经使用了几个小时进行这些测试,制动系统已经有些损坏了。 没有什么能离现实更远了,因为我仍然有一个 以完全精确的方式测量的硬接触和超过正确的咬合。

GR 86 的结论

丰田 GR 日 GR86

对我来说,丰田 GR 86 是 在这些困难时期最能代表纯粹体育精神的汽车 汽油头. 好吧,它不是一辆经常旅行的车,它的内部空间很小,而且日常使用也有缺点,例如车身间隙低或驾驶位置低,但是...

这是一辆车 最大限度地享受驾驶乐趣,这传达了很多,你觉得你一直把它带给他,而不是相反。 它不会压倒你。 此外,它是一辆非常“学校”的汽车,可以用来学习快速行驶、玩重物和绕过弯道的出口,而不会冒着驾驶执照的风险。 没有以魔鬼般的速度前进,它传输了很多。

几个月前,日本品牌公布了我们今天测试过的这款新丰田 GR86 的价格。 入门版标配 17 英寸车轮、LED 大灯、巡航控制、光雨传感器、信号识别、自动紧急制动,当然还有机械限滑差速器。 你的起价是 32.900欧元, 真正让你感觉的一切都是便宜货。

然后他们为我们提供了两个附加包。 第一个是 旅游包,其中包括带有运动垫的红色卡钳、18 英寸车轮和米其林 Pilot Sport 4S 轮胎,总价为 35.400 欧元。 装备最齐全的是 电路板,带有改进的卡钳和制动盘、锻造车轮和一些粘性的 2 英寸米其林 Pilot Sport Cup 18,售价 37.900 欧元。

丰田超手动

测试 Toyota Supra 手册

但这一天并没有就此结束,因为从 GR 86 下来后,我们降低了心率并恢复了一些体力,我们再次戴上了头盔。 在这种情况下上车 丰田Supra 在它的新版本中,它结合了原来的 3.0 升块 宝马 新型手动变速箱 毫无疑问,这完全改变了汽车的驾驶方式。

在大脑中进行重置后,因为我们从 2 hp 的大气 235 升变为 3.0 涡轮增压 340 马力,用手动 GR Supra 开始跳舞。 从逻辑上讲,它推得更多,感觉更平衡,尤其是在快速弯道中。 引擎很棒,恢复已经离开你 粘在座位上 从转速表的后半部分开始。

我们注意到宝马在很多方面的影响,例如方向盘的感觉、制造质量或绝缘材料。 并且要小心,因为就绝缘材料而言,根据丰田的说法,他们在最新的更新中减少了几公斤。 不过说了上面的话, 日本公司已做出调整 当然,主要区别在于它是轿跑车而不是敞篷车,例如 宝马Z4 它从中派生。

GR Supra 的整体效率和乐趣

测试 Toyota Supra GR Day 2022 Jarama

并不是说丰田 GR Supra 不令人兴奋,上帝保佑,但它不那么有趣,因为它不像它的小兄弟那样提供更多信息。 确实是的, 在效率上它没有竞争对手,因为它在各个方面都是一辆非常快速和精确的汽车. 在快速弯道中,它表现出很好的平衡,而在慢速弯道中,它以出色的运动技能弹射出去。

关于 新的手动变速箱,在我看来是成功的。 正如我们之前所说,它改变了汽车的概念,因为 让我们更多地参与任务并增加驾驶体验. 此外,它还是一款运动感十足的变速箱,并具有自动完成后跟尖端的功能。

丰田 GR Supra 价格

Supra 售价为 59.550欧元,但不是针对这个经过测试的变体,而是针对访问变体。 它配备 2.0 升 258 hp 涡轮增压器,始终与 8 速自动 ZF 变速箱相连。 就其本身而言,3.0 升缸体现在仅提供最近测试的手动变速箱,速度为 71.550欧元 根据 丰田配置器.

画廊 2022 年丰田 GR 日


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