测试沃尔沃 XC40 T5 双引擎充电（带视频）

在今天的测试中，我们将向您展示 沃尔沃XC40 T5 双引擎充电那是 插电式混合动力版具有 262 CV 和约 45 公里的电动自主权。 完成是最运动的，称为R Design。 但在我们开始测试之前，让我们先谈谈这个模型。

沃尔沃 推出了它的第一个 紧凑型SUV 在 C 段的 2017 由于开始对此类模型产生巨大需求。 这是一款保持瑞典品牌理念的汽车， 室内设计与其哥哥相同尽管它在这种R Design饰面中具有稍微运动和“年轻”的外观设计。

优雅但非常吸引人的设计

即使是 沃尔沃 XC40 保持其兄弟 XC60 和 XC90 的线条和概念，外观设计看起来没有那么清醒。

Si 我们开始谈论前面，我们可以突出显示 光泽黑色前格栅 在瑞典品牌的伟大标志旁边。 这 大灯全是LED 并保持与该系列其他产品相同的设计，我们也有雾灯或路边灯。 如果我们继续向下方区域前进，我们可以看到与烤架相匹配的光泽黑色塑料饰边。 最后， 发动机罩具有轻巧而锐利的线条 通过这种方式，给它一个更具侵略性的触感。

继续到一边，我们意识到 疯狂的 21 英寸轮辋 由米其林 Pilot Sport 4S 轮胎测量 245 / 40 R21. 除了磨损效率不高的轮胎外，它们对于插电式混合动力版本来说是荒谬的尺寸。 这 镜子和屋顶也是亮黑色, 匹配漂亮的 颜色爆裂的蓝色金属， 使它非常有吸引力。 我们还在车门的下部区域以及模型后侧区域的张力线中发现了一个相当奇怪的设计。

在后面 保持所有沃尔沃的精髓与特色光学组，顺便说一句，不是全 LED。 我们可以看到品牌名称、发动机和饰面的标志，最后是相关车型的标志。 保险杠由塑料制成，并在下部露出一些银色饰边。 两个完全真实的排气口。

内部几乎与其哥哥的内部相同

首先，如果我们去乘客舱，我们可以看到 设计实际上追溯到其哥哥 XC60 和 XC90. 我们可以看到的唯一区别是中控台，因为它在这个位置没有驾驶模式选择器。

El 内饰的特点是具有优雅和简约的设计. XC40 的质量和饰面水平很好。 我们发现了软塑料和许多硬塑料，但事实是它感觉质量很好，根本不会吱吱作响。 唯一不让我信服的是我们在中央屏幕、通风口和中控台上发现的钢琴黑，因为它很容易变脏。

沃尔沃 XC40 T5 双引擎充电技术

关于我们可以在 XC40 中找到的技术部分，它是该系列其他产品中已知的技术部分。 突出了 9 英寸纵向信息娱乐显示屏 和 12,3英寸数字仪表盘 顺便说一句，它根本不可配置。 地图始终保持在中心，只有当我们在不同的驾驶模式之间切换时，布局才会发生变化。 如果我们继续研究本单元的其他技术部分，它们就是 全景天窗, 由 Harman Kardon 签名的音响系统 y 电动座椅 具有驾驶员记忆功能，此外 加热。

El 我非常喜欢信息娱乐系统，因为它很简单。 它包含您需要的一切，一切都近在咫尺。 它有 Apple Car Play 和 Android Auto 但是，是的，始终通过电缆连接。 我唯一不喜欢的是有时安装空调系统并将其调整到我们想要的温度是多么复杂，因为我们必须经常远离道路。

我们发现多个孔也被橡胶或泡沫覆盖，从而避免在驾驶时发出恼人的噪音。 关于我们可以找到的连接是 2个常规USB充电端口 在前面区域，也是一个区域 无线充电 我们的移动设备。

在沃尔沃 XC40 T5 双引擎充电中具有非常好的可居住性

如 我们最喜欢沃尔沃 XC40 的是它的可居住性. 由于电动调节，前排座椅非常宽敞舒适，非常容易适应它。 驾驶位置很好，而且 座椅符合人体工程学 并具有良好的抓地力。

但最 在 XC40 中脱颖而出的是我们在后排座椅中找到的空间. 就像我经常说的，我是个很高的人，我把驾驶座调整到我的高度，因为我的膝盖不会撞到我，这在 C 级车里是很奇怪的。如果我们考虑到中央座位很舒服说明它有扶手，但别搞错了，它不适合长途旅行。

这款瑞典紧凑型 SUV 的另一个细节是它拥有 后排座椅加热座椅。 还有一些通风口和一个USB-C型充电插座。

后备箱仍然是另一个强项

而且尽管我们处于插电式混合版本， 沃尔沃设法保持了后备箱的有用空间 与传统的热版本一样。 仍然有 460L容量 再加上宽大的装载口，我们可以毫无问题地放置大件物品。

此外，它还有一个带备用轮胎的小双层底和一些可以留下的孔，例如充电电缆。

驾驶 40 马力的沃尔沃 XC5 T262 双引擎充电

然后 我们以 40 马力和 5 牛米的扭矩驾驶沃尔沃 XC262 T425 双引擎充电. 热机是一种 1.5L 排量 3 缸 180 hp 功率，而电动机是 82 hp，10,7 kWh 电池. 这使得它能够在 0 秒内完成 100 到 7,4 次，并且最高时速限制为 180 公里/小时。 自动变速箱为双离合，有7个关系。

悬架、转向和发动机

抛开机械技术问题不谈，我们将讨论它在驾驶时传递给我们的内容。 东方 XC40 它有一个 设置舒适驾驶。 不同的驾驶模式相互之间存在相当多的差异，并且它提供的整体动力对于正常驾驶来说绰绰有余。

Si 我们谈论暂停, 不得不说它有一丝 l这款 R Design 饰面略带运动感，但仍然非常舒适. 它很好地吸收了沥青的缺陷，而且由于它具有良好的绝缘性，长途旅行一点也不不舒服。

继续 方向， 我们可以强调它是 相当轻巧和辅助，这使得在城市中操纵变得非常容易，但还应该提到的是，它并没有提供太多关于沥青上发生的事情的信息。

沃尔沃 XC40 Twin Engine Recharge 的耗电量和续航里程是多少？

在我们一直在做的测试中 混合用途（高速公路、城市和城际道路） 我们已经取得了 在 45% 电动模式下跑 100 公里，这是具有这种电池容量的汽车的平均数字。 当你 耗电量已在 8l/100km 左右，这个数字可能有点高。 如果我们谈论没有电动自动驾驶的道路上的消耗，沃尔沃 XC40 双引擎充电已经大约 8,5 升/100 公里。

La 电池容量为 10,7 kWh 最大充电功率为3,7 kW。 这导致我们必须等待几个 3 小时，如果我们有墙盒 在家。 相反，如果我们要使用 连接到传统家用插座的充电器，充电时间增加，直到 大约5个小时。

结论 沃尔沃 XC40 T5 双引擎充电

结果，该 沃尔沃 XC40 T5 双引擎在我们看来是一个有趣的选择 考虑到它的品质、优势和电动自主性。 另一个积极的方面是前后座椅的可居住性，尤其是它的大行李箱。

我们可以说它是一个 适合在城市和路上行驶的模型. 我们发现的唯一不利点是电力自主性耗尽时的消耗，因为它有点高。 这款插电式混合动力沃尔沃 XC40 的驾驶体验非常好，这也归功于我们测试过的大量附加装置。

由于沃尔沃已停产，我们无法为您提供此特定装置的价格，但沃尔沃 XC40 T5 双引擎充电的顶级版本具有所有附加功能 价格为 61.150 欧元

装备 沃尔沃 XC40

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