年轻时到达欧洲是很困难的。 到达确信并且想要成功，更多。 只有 正确的武器 这是可能的，或者至少是最聪明的方式。 我们正在谈论着陆， 欧洲的无限，以英菲尼迪 Q50 为龙头，风险极大。
本周我们将离开德国和欧洲，与试图征服旧大陆心脏的日本人会面。 本星期 我们测试了英菲尼迪 Q50，德国高档轿车的新竞争对手，最后，他们说他们找到了 征服的公式. 让我们见见他。
设计，你的第一把戏
设计是将欧洲与其他市场区分开来的障碍之一。 许多人因设计不成功而失败，但对于英菲尼迪 Q50，这将是它的优势之一。 不落入夸张的异国情调，但都不提倡简单。 Q50 是独一无二的。
它摆脱了德国竞争对手的清醒路线。 正面特点 非常直线 这使它具有非常具有侵略性的外观。 想要的光学团体 模拟人的眼睛它们是汽车个性的一部分。 正是 Q50 看着你并要求你继续发现它。
那是你感到惊讶的时候。 这些直线都没有出现在它的后面。 这里的一切都是弯曲的，更“胖乎乎”，提供了更多 优雅精致 与大型水平飞行员。 运动风格来自后备箱门的手，在其最后部分有一个凸起作为谨慎的扰流板和两个排气尾翼。 对不起， 两个巨大的排气管.
这款英菲尼迪 Q50 的包装是最高级的，但并非一切都是设计的错，而是它的尺寸。 这是 比竞争对手更大，其实他们之间有最大的战斗。 措施 长4,78m，宽1,82，高1,44. 这就是为什么它危险地接近上段的测量值，类似于马自达 6 的情况。 这会干扰你的植物， 看起来更像是一辆汽车既美观又动态。
为了完成整体，提供了不同的软件包，在我们的例子中，与 GT-运动包，安装更具运动感的前保险杠和一些 19寸轮毂 有光泽的饰面。
科技内饰
英菲尼迪 Q50 的内饰在几方面脱颖而出，但最重要的是它的 技术禀赋. 在某种程度上，该设计与典型的日本设计不同。 这里有更精致的形状，更新鲜的细节，但最重要的是，一个不错的 淡淡的色彩 这为这款轿车的高级形象增添了活力。
该设计具有 流利程度高，将仪表板的中央部分与中控台完美融合。 顺便说一句，控制台非常笨重，可以清楚地将两个前排座椅分开。 驾驶模式选择器、信息娱乐系统的控制和 档位选择器，顺便说一句，在一个绝妙的情况下。
有光泽的黑色伴随着这件作品的中央部分，在最高部分， 两个触摸屏 大尺寸，表征此 Q50。 它们是所有版本的标准配置。 上层几乎专门用于显示导航器，而下层则用作车载计算机、信息娱乐系统甚至气候控制系统的显示屏。 作为一个好奇心，它有一个 G 力图。触觉反应是 有点慢而且不是很流畅，但一切都被相当直观的处理所抵消。
如果我们谈论品质，我们还必须谈论与典型的日本内饰相比的进步。 它与德国竞争对手不相上下， 非常好的材料触感 和皮革包裹的部件，如中控台周围。 仪表板的上部由 蓬松的塑料 你必须走很多路才能找到更难的部分。
另一方面，仪表板的设计简单而有效。 它有 两个易于阅读的表盘 带有漂亮的蓝色背景。 在中央部分，一个足够大的数字屏幕显示驾驶时最相关的数据，例如导航说明或消费。
外面大，里面大
正如我们所说，英菲尼迪Q50是一款大型车，比它的竞争对手更大，这导致了一场更大的战斗。 这在室内很明显，而且空间给我们带来的问题很少。 前排座位保留 正式分开，并提供足够的空间。 还， 座位近乎完美，完全可调节的驾驶员座椅，具有舒适的支撑和有效的侧向支撑。
后排座椅空间很大。 腿部在两侧座椅上都很舒适，几乎适用于任何尺寸。 然而，中央正方形是无形的，坚硬的，并且有一个 庞大的中央隧道. 毫无疑问，这是非常无用的。 另一方面，宽度不是问题，头部的高度也不是问题，除非我们的高度超过大约 1,90 m。
滑孔不发光，但也不稀缺。 在前排座椅上，我们有两个杯垫，一个有趣的孔，在档位选择器前面有一个盖子，还有一个 带盖的大孔 两个座位之间的多媒体连接所在的位置。 盖子兼作扶手，但不幸的是 它不可调光 决不。
500升后备箱
我们到达英菲尼迪 Q50 的后部，我们必须打开行李箱盖才能发现乘客舱。 500 升容量. 这是一个很好的数字，但被一些人削弱了 太任性. 装载口宽但行李箱逐渐变窄到底部，不得不玩行李的位置。
后排座椅以 60:40 的比例折叠，尽管后排座椅靠背与行李箱之间的间隙非常窄，而且 它不平坦 与装载地板。 为了降低座椅，我们必须从行李箱中激活一些把手，尽管有必要 手动将它们击倒.
我们今天结束对英菲尼迪 Q50 的测试，以便明天进行动态测试。 英菲尼迪知道要在欧洲销售它需要柴油发动机，明天我们就会看到 170马力柴油机 配合7速自动变速箱。
