我还记得 2007 年日产逍客上市时的情景。 顺便说一句，这个模型拯救了这家日本公司免于破产，每个人都为这个模型而疯狂。 从那里 汽车行业一直在转向全面的“跨界化” 我们正在经历当前细分市场的转变。 而且这种趋势似乎还没有达到顶峰，特别是如果我们看看几年后将发布的版本。
La 部门电气化 它使品牌押注于 SUV 及其衍生产品。 诚然，它们不是在路上行驶的最佳车型，但它们是将大电池与“体面”的自主权结合起来的。 这就是在欧洲不为人知的模型进来的地方，在美国这样的市场上，它们没有实现。 我们指的是 ura歌ZDX 不敲钟吗？ 如果我告诉你这是 “豪华”版本田 Crosstour 任何一个？ 糟糕非常糟糕……
最初的讴歌 ZDX 基于本田 Crosstour，于 2009 年至 2013 年间出售……
为了让您了解上下文， 本田 Crosstour 和讴歌 ZDX 它们是 2009 年首批上市的两辆双门轿跑车型 SUV。一辆和另一辆基于第八代洋基雅阁和 他们的身体真的很有吸引力和未来感 对于当时的风格规范。 不仅如此，它们各自的机械范围、设备可能性和质量都处于巴伐利亚溢价的高度。
更重要的是，当我住在蒙特雷时，我有机会体验到我亲爱的朋友 Karina's Crosstour 的品质。 尽管如此， 运气不在 Crosstour 和 ZDX 上 它们出售了四年。 原因多种多样，但也许市场还没有为这种风格的模型做好准备。 总而言之，本田认为是时候抹去这个名字，让它重新焕发生机了……
是的，因为 讴歌 ZDX，包括 S 型版本，将于 2024 年重返市场. 为此，它将基于本田高级公司几天前在蒙特利汽车周上展示的精密电动汽车概念。 但是，两者之间应该存在差异，因为 ZDX 应该有更苗条的轮廓 以原作的风格。 无论如何，2024 年指日可待，用不了多久就会知道它会是什么样子。
现在的秘密是它的技术方法。 我们知道 将继续使用通用汽车的 Ultium 平台 并且其电池的能量容量可能在 50 kWh 到 200 kWh 之间。 但是其余的细节是未知的，因为后来，在 2026 年，在 e:本田开发的架构平台. 我们会耐心等待，但它看起来非常好......
让我们希望现在是的，运气在他身边，他成功了......
资源 - 讴歌