雷克萨斯 RZ 450e，我们推出了带有线控转向的新型电动汽车

凌志车 推出其整个历史上的第二辆电动汽车，新 雷克萨斯 RZ. 是的，它是继 UX 300e 之后的第二个，但是 首先使用特定的电动汽车平台. 无论如何，日本高端品牌和丰田制造商在电气化方面的经验形成鲜明对比。雷克萨斯已售出超过 2,2 万辆电动汽车，其中 60.000 辆已在西班牙注册。

但撇开所有这些细节不谈，是时候专注于这款新的雷克萨斯 RZ 了。我们还不能驾驶它，虽然我们在静态演示中看到了它，但我们已经爬进了里面，我们尝试过 - 静止 - 新轭飞轮 这是有很多话要说的。它的价格？ 从73.000欧元.

e-TNGA 平台和 313 hp 全轮驱动

正如我们所说，它是第一款使用日本制造商特定平台的电动汽车的雷克萨斯。但是我们不能让自己被愚弄，因为虽然这个基地是与其他车型共享的，比如丰田 bZ4x 和斯巴鲁 Solterra， 只有电池和结构相同。

雷克萨斯 RZ 有一个设计交叉，但不太专注于在未铺砌的轨道上行驶。虽然是模特 四驱电动，正如您在图片中看到的那样，它的自由高度非常公平，轮胎也很低调。这辆车的尺寸长4,8米，宽1,89，高1,63。

至于机械部分，所有的 RZ 都将是全轮驱动。至此，已经呈现 雷克萨斯 RZ 450e，它有一个 150 kW 的前电机和一个 80 kW 的后电机。 联合功率为 230 kW，相当于 313 CV. 这使您可以在 0 秒内完成 100 到 5,6。

多亏了电子产品，它有一个 自适应扭矩分配 根据每个时刻的需要，根据行驶条件向前部或后部列车输送更多能量。

正如我们所说， BATERIA 它与丰田 bZ4x 和斯巴鲁 Solterra 使用的相同。有个 71,4 kWh容量. 自治权尚未得到认可，但 射程大于 400 公里，因为他们估计消耗小于 18 kWh/100 km。它可以用高达 150 kW 的直流电和高达 11 kW 的交流电充电。

雷克萨斯 RZ 的亮点，新的 One Motion Grip 转向

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这种新模型最引人注目的一点可能是它 线控转向 （有线地址）。它是一个可选系统，无需物理转向柱，完全由电子控制。雷克萨斯称之为系统 一动握把.

这使得日本品牌可以安装一个类似于飞机的小方向盘。从图片中可以看出，这“转向轭”非常奇特，因为它没有上环，下半部分很平。

他们之所以能够引入这种设计，是因为借助电子转向控制，它具有可变比率，需要 转动锁到锁的行程很小，从中心到末端只有 150 度. 在低速时，车轮转动很多，转向角很小，而在高速时，齿轮比要高得多。

雷克萨斯这样说 任何客户都需要很短的时间来适应它的设计和功能，尽管我们何时可以对其进行测试还有待观察。我认为任何人都很难用这个系统驾驶这辆车一段时间，然后驾驶一辆正常转向的汽车。

“借助 Steering Yoke，驾驶员可以更清楚地看到仪表盘和前方道路。与传统方向盘相比，雷克萨斯设计师利用这一优势将仪表定位得更高、更远，从而最大限度地减少驾驶员调整视线的需要。=

质量好，一如既往的品牌

我们使用的是雷克萨斯，因此必须检查其质量。 所选择的材料触感非常舒适，一切都井井有条，手动删除基本功能。老实说，这是非常感谢的，还有用于气候控制或中央控制台上的档位选择器的出色触摸轮。

没有完全说服我的是 用于开门的内部把手太小，并不意味着自然的姿态 激活它们。你必须做一个有点用力的动作，然后用一根手指拉动它们。老实说，这对我来说似乎不是一个好的解决方案，尽管它可能已经习惯了。

我也必须停在 信息娱乐中心显示屏, 不多也不少 14英寸. 它配备了集成导航、语音控制、特定的雷克萨斯应用程序以及驾驶员所需的所有信息。乍一看，分辨率似乎非常好。

而且空间非常好，尤其是腿

关于空间，由于其 2,85 米轴距 居住者将能够感到非常舒适。在前排座椅上，或许唯一能有点震撼的就是中控台有点宽，但不会显得突兀。

在后排，腿部空间非常宽敞，以至于 我们几乎可以交叉双腿 无需摩擦前靠背上的鞋尖。头部也有很长的距离，虽然没有长度那么显着。当然，和电动汽车一样， 地面略微抬高，我们的膝盖处于较高的位置 比在热力发动机汽车中。就其本身而言，中央广场可供成年人使用，但对于有五个乘客的长途旅行来说并不理想。