你肯定听说过 阀门穿越，或者您可能没有并且很想知道它是什么。 在本文中，我们将解释您需要了解的有关内燃机中这个非常有趣的概念的所有信息。 此外，您将了解它的用途、制作级别、持续时间等。
什么是瓣膜交叉
El 瓣膜交叉或重叠，在进气门和排气门开度中，由空间组成，以曲轴旋转的六分之一度测量，其中排气门和进气门同时打开。 这发生在活塞处于上行冲程时，在进气门完全关闭且活塞到达上止点之前。
要计算阀门交叉， 添加入学开放提前（AAA）的程度和排气关闭延迟（RCE）的程度. 此外，重要的是要记住，阀门的交叉越大，在高转速下的呼吸就越好。 也就是说，出气口是用来在燃烧室内产生一定的吸力来帮助进气的。
术语表
如您所见，出现了一系列您可能不知道的术语。 所以我做了一种 词汇表 解释所有这些，从而清楚正在谈论的内容：
- 经前期综合征: 在使用柱塞和活塞的往复式内燃机中，有两个死点，上一个或 PMS 和下一个或 PMI。 也就是说，它们标志着活塞行程的开始和结束。 因此，上止点是活塞到达燃烧室顶部的死点。
- AAA（提前开户）- 在四冲程发动机上，打开进气门的最佳时间是活塞处于行程最高点或 TDC 时。 然而，由于空气燃料混合物处于运动状态，在上止点之前打开阀门可以让更多的时间进入气缸，从而实现更好的填充。
- RCE（延迟关闭排气）：由于废气的惯性，即使活塞到达上止点并开始向下冲程，它们也会继续通过排气阀排出。 因此，排气门的关闭被延迟。 也就是说，正如我们之前看到的那样，会有一个时刻，进气和排气（阀门交叉）打开。
阀门穿越是为了什么？
正如我在上一段中提到的，交叉阀可以更好地呼吸。 如果是宽的， 将使发动机达到更高的转速，尽管低速运行会大大降低发动机性能。 也就是说，在低转速下，它将提供更少的功率和扭矩。 这对于大多数时间倾向于以高转速工作的竞赛车辆来说可能很有趣。
反之，当阀门交叉短时，它获胜 低速性能，但在高转速时会丢失（大约从 3500 或 4000 RPM，取决于发动机设计）。 这对于在低转速下更频繁地工作并且通常不会获得高转速的车辆来说可能很有趣。
阀门的交叉发生在哪两个级别之间？
所述阀的交叉发生在两个已知尺寸之间。 它发生在 AAA（提前入场）和 RCE（延迟关闭排气）之间. 这就是所谓的重叠发生的确切时刻。
穿越vs. 一根凸轮轴上的持续时间
气门重叠需要非常珍贵的凸轮轴设计，即 凸轮轴上的持续时间控制 使进气门和排气门同步并保持在某一点同时打开。 此外，必须在利用发动机能量和减少排放之间找到平衡， 今天很重要的事情.