阿尔法罗密欧在经历了七年的崩溃和销量下滑（74.000 年售出 2013 辆）之后，财务状况有些复杂，并且 塞尔吉奥·马尔乔内宣布了一系列变化 目标是在 400.000 年将品牌的全球销量提高到每年 2018 辆。阿尔法的整个未来线将由 具有后轮驱动架构的新平台 以及名为 Giorgio 的全轮驱动，旨在让品牌回归其原始身份标志。
5000 亿欧元的投资应该是让品牌重现昔日辉煌的一笔投资（尽管其财务冒险从未完全取得成果）。 他在与阿尔法罗密欧导演 Harald Wester 交谈时表示， 新平台将取代大部分车型，从紧凑型 Giulietta（也将成为后轮驱动）到公司正在准备的新 SUV。 这意味着 Mito 微型车在其商业寿命中不会有连续性。
韦斯特提到了阿尔法罗密欧与不同制造商展开的旧冒险，例如它在加入菲亚特后与日本品牌日产的冒险，这导致它开发了 ARNA 等联合车型，阿尔法失去了大部分身份。 它还记得竞争中的胜利，但这并没有适当地影响销售，无法实现“周日获胜，周一卖出”的古老格言。
四年八款车型
他也没有冒险为 Giorgio 平台上计划的新八款车型提供精确的演示时间表，但他确实暗示 首款中型车型将于 2015 年最后一个季度首次亮相，而其余七辆将在 2016 年至 2018 年之间到货。据《汽车新闻》消息人士称，阿尔法罗密欧汽车的新系列可配置如下：
具有两种车身样式的紧凑型模型，可替代 Giulietta，也将被重命名。 其中一个将与梅赛德斯 CLA 竞争，因此是一款运动型四门轿车，而第二个将与奥迪 A3 Sportback 作为竞争对手。
中型轿车，计划于 2015 年底 在美国，虽然一直有人猜测 Giulia 这个名字，但同样可以改名。 它将在欧洲取代 159，与四门车身一起，阿尔法可以推出 ranchera 型的运动型，尽管它的设计灵感来自梅赛德斯 CLS 的后部，而不是上述 159 的后部运动车。
一个大沙龙，其项目始于 2012 年，是源自玛莎拉蒂 Ghibli 的一个想法，尽管该想法在去年夏天结束时被拒绝，它也将成为支持该品牌旗舰产品的 Giorgio 平台。
品牌的“特色”。 在这个模棱两可的定义背后可能隐藏着 与宝马 6 系竞争的未来双门轿跑车，凭借自身优势成为阿尔法的明星模特。 该品牌计划与马自达合作推出轻型跑车，但最终将由菲亚特品牌销售。
两款 SUV，一款紧凑型，同样在 Giorgio 基础上，将自己置于 BMW X3 和 X5 之间的中间类别。 另一个较大的主要面向北美市场，最初源自吉普大切诺基，后来也重新思考了多功能的新平台。
共享架构
一队 约200名工程师 位于意大利摩德纳的玛莎拉蒂总部附近， 他们正在开发 Giorgio 平台。 领导团队的是 Philippe Krief，他与 Wester 直接接触，后者也是阿尔法、菲亚特和克莱斯勒项目的技术总监。 韦斯特已经明确了要实现的目标、纪律和措施，以实现在 2015 年下半年将第一款车型投入生产的目标。
Giorgio 平台足够灵活，可以在克莱斯勒和道奇车型中使用，因为仅阿尔法罗密欧不会产生足够的销量来使所进行的开发盈利。 因此，阿尔法将被定位为意大利高端品牌 注定要出口到世界各地，这是马尔乔内在其项目中提出的计划的中心思想，该计划旨在让菲亚特在欧洲获得阿尔法罗密欧应得的盈利能力。 对于正在庆祝的纯粹主义者来说，我们只能为 Biscione 品牌在其大多数型号中恢复推进而感到高兴。
