最期待的考验时刻到了。 启动混合组的那个 新雷克萨斯 IS 300h 并检查我们被告知的一切，在驾驶动态和消费方面是否属实。 几乎整个测试（约 240 公里）都沿着二级公路进行，我们还能够在机场进行检查 马鲁甘航空，在塞哥维亚，IS 的动态品质无需担心被罚款。
一旦我们按下开始按钮，我们就会看到仪表板上的就绪指示灯亮起。 没有其他任何事情发生，因为汽车已经启动，但处于电动模式。 通过释放脚部驻车制动器（我仍然认为它是过时的），将控制杆置于 D 并将您的脚抬离制动踏板，IS 300h 开始向前移动。 最绝对的沉默. 它会一直这样做，直到电池电量耗尽或我们需要过多的加速。 消费者（空调、暖气）可以影响热机的运行时间更长。
当2.5汽油机开始工作时，它是通过后门进入的， 它非常平稳，开始几乎察觉不到，更不用说声音了。 如果说这款雷克萨斯 IS 的突出之处在于声音，或者更确切地说是它在机舱中的缺失。 事实上，这辆车有一个通过扬声器的扩音器来传递更多的运动感觉，尽管我认为这完全是消耗品。
人格障碍
像所有混合动力车一样，它具有 多种驾驶模式， 例如 EV（纯电动）、ECO、Normal 和 Sport。 很清楚他们每个人发生了什么。 ECO模式太软了，非常适合城市，但在高速公路上它可能有点令人沮丧，因为你必须大力踩油门才能加快速度。 如果我们想放松一点，少吃点东西，它不会让我们失望。 在运动模式下，雷克萨斯 IS 300h 发挥了所有的力量，虽然它似乎比卡片上说的要少。 无论如何，它看起来不像是同一辆车。 在任何情况下，停止启动都不能被禁用，也不需要这样做，因为它工作得很好。
尽管有 223CV组合，感觉少了，主要是由于电动机推动的大气块的加速度有很大的进步性。 如果我们还考虑到变速箱是变速器，那么一切都说得通了。 尽管如此，逐桌我们会看到它轻松地提高速度，并且达到雷克萨斯 IS 的最大速度（210 公里/小时标记）并不难。 超车是儿戏。
每个人都批评的东西，当工作做得好时我捍卫的是 CVT 箱。 确实，没有齿轮并且声音会转化为持续的嗡嗡声这一事实可能很奇怪。 其他 CVT，如同一台丰田雅力士 HSD，不离开丰田集团，噪音更大，但实际上从燃油经济性的角度来看，它们是高效的盒子。 在雷克萨斯中，发动机转多少圈并不重要， 隔离是这样的，我们会在很远的地方听到它. 如果我们不喜欢那种只有在持续加速时才会出现的声音，我们可以使用顺序处理。 它真的很快，几乎是瞬间的，可以让我们玩得开心，尽管它并没有太多。 它有六种预设速度。
舒适运动
在行为上， 赞扬暂停工作. 它们非常舒适，可以很好地过滤我们踩到的所有东西，但同时它们也能很好地握住汽车。 它不是一块板，但它在转弯时传达了很大的信心，而座椅的出色横向支撑有助于实现这一点。 有些人已经认为这与后轮驱动一起一定很有趣，但事实是，当牵引力和稳定性控制被激活时，电子设备会切断一切。 在这种情况下，如果我们变得强大，IS 会比其他任何事情都更容易转向不足，而试图挖掘是一项不可能完成的任务。 他很难吓到我们，他会一直守护着我们的安全。 这一点在机场变得很明显，我们在那里进行了激流回旋以及小赛道。 在机场，我可以看到，尽管有巨大的支撑变化、全力制动或弯道挖空油门，这辆车仍然保持镇定。 这 转向不足行为 激活控件后，我最终将两个锥体向前推进（这就是锥体的用途，对吗？）
调整后的消费，在他不在的情况下适度
就像我每次试车一样，如果是混合动力车，是时候谈谈消费了。 测试的第一部分是练习驾驶更加精神，使变化和引擎工作，看看它在不同的模式和情况下如何响应。 此外，考虑到不断的加速和制动以及空转时间，机场的一部分对消耗非常不利。 这个数字是 10,5升 的标记。 处于相同情况的其他汽车可能会接近这个数字的两倍，甚至超过这个数字。 例如，在稍微苛刻的条件下， 伊维萨库普拉 Can Padró 的水量在 18 至 20 升或更多。
在返回马德里时，是时候进行高效驾驶了。 逐渐加速并始终处于 ECO 模式，适应交通状况，必要时超车，并始终在法律范围内尽可能快地行驶。 说明从纳瓦塞拉达山口到马德里之前的路线有一个相当大的下坡。 即使是这样， 4.7升 标记是一个很好的数字，在相同的条件下，这将等于它的一些柴油竞争对手。
它是柴油的替代品
标题不是问题，而是陈述。 雷克萨斯 IS 300h 呈现为 完全有效的柴油替代品. 在没有更长更真实的路线能够检查它的真实消耗的情况下，它明确表示它具有良好的性能，适度的消耗和令人羡慕的骑行。 如果我们要在城市中进行大量循环，这对于作为运球手的竞争对手来说是一个很好的选择，因为运球手在设备方面更昂贵，并且没有如此流畅和舒适的使用。
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