测试雷克萨斯 IS 300h、设计、设备和价格

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柴油Sayonara。 雷克萨斯新闻官就这两个简单的字眼,结束了全新雷克萨斯 IS 300h 的发布会。 我们已经面对第三代 IS,这是一款在发动机类型上经历了几次变化的第三代车型。 第一个 IS 于 1999 年推出,带有两台汽油发动机,2006 年将被现在将要更换的那台取代。 这第二代是唯一已售出并将与柴油机械师一起出售的产品。 事实上,它是有史以来唯一的柴油雷克萨斯。 现在丰田的高级子公司向我们展示 柴油的替代品. 还有什么选择!

雷克萨斯 IS 获得了绝对的改变, 改善各个方面 从上一个。 车身具有真正差异化和吸引人的设计,内部空间明显更大,材料改进,机械选项非常有趣,设备丰富,此外还有雷克萨斯人努力的动态改进。

首先,不一样

大灯雷克萨斯 IS 300h

当我们站在新的雷克萨斯 IS 面前时,我们看到我们面对的是一辆汽车 非常规,即使是为了美学. 与其德国竞争对手不同,该形象更具运动感,并受到 LF-CC 概念车的启发,并与其共享功能。 前部有两个主角,雷克萨斯最新款采用的箭头格栅和光学组,分为两个独立的大灯,一个作为LED日间行车灯,另一个作为双氙气灯。 照片中的耐克回旋镖怪怪的,但直播它赢了很多,它喜欢并令人信服。

这支球队在比赛中脱颖而出,得益于 流畅的线条舞. 腰线由从前照灯延伸到指示灯顶部的肋条标记,由于它们突出的下部,开始沿着踏板继续弯曲直到它消失。 一些凸出的轮拱有助于提供更大的体积。 后部可能是最不显眼的部分,但它保留了车辆其余部分的侵略性美学,与第二代 IS 的传统和平淡的后部完全分开。

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相对于即将推出的型号,它增长了 80 毫米长(战斗中为 70 毫米)和 10 毫米宽。 总长度为4,66米,宽度不超过1,81米。

当我们安装时,我们看到雷克萨斯 IS 真的很宽。 四名乘客将非常舒适地旅行。 五分之一的人会过得更糟, 传输通道几乎在后座的高度. 此外,现在可以将所有行李装入后备箱。 它仍然没有第 8 段中最大的后备箱,电池放在地板下),但与前代产品相比,它增加了 60 升,并且有 450 升非常实用。

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内部设计更加保守,尽管有一些奇怪的细节,例如具有触觉的气候控制温度选择器。 用料好,上半身软,下半身硬,手感好,不管哪一种调校都不错。 确实 有待改善 但它的竞争对手并不遥远,而且相对而言,第二代IS的跳跃是重要的。

杰出的机械师

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但毫无疑问,如果应该突出新的雷克萨斯 IS 300h,它就是 引擎盖下的复杂混合力学. 明天我们将检查它是如何工作的,但今天是时候回顾一下这个汽油电动装置提供的数据了。 我们有一个 2.5 四缸发动机,阿特金森循环,放置在纵向位置,可产生 181CV 的功率。 请记住,它是后轮驱动,就像大多数雷克萨斯一样。 内燃机由 143CV 电动机辅助。 结合他们提供223CV,而不是两个引擎的总和,因为它们不会以相同的速度提供最大功率。 变速箱是一种 CVT,具有凸轮和杠杆的顺序管理,具有六个发明的关系。

这种机制是今年年底 IS 250 V6 汽油问世之前的唯一机制,从 0 加速 在 100 秒内达到 8.3 最高时速可达200​​公里。 综合消费为 4.3升 100,虽然乐观,但在高效驾驶方面离现实并不远。 由于它排放 99 克二氧化碳,整个新的 IS 系列免于 IM

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为了使雷克萨斯 IS 具有运动特性,悬架已经过修改,并且已经给出 更高的底盘刚度 具有增强和更先进的激光焊接方法。

以前在 ActualidadMotor 我们已经了解了雷克萨斯IS的车型和价格,感兴趣的朋友可以咨询一下。

明天我们将了解雷克萨斯 IS 300h 的控制, 最后告别柴油. 这是一个冒险的举动,因为注册的第二代 IS 中有 75% 是柴油的,尽管没有混合动力版本。 要说这方面,我是雷克萨斯的看法。


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