我们还有几个月的时间来充分发现 新一代奥迪A8. 尽管如此,我们已经知道了奥迪新款大轿车的重要数据。 几周前,我们通过草图了解了它的正面设计; 今天我们知道 健美技巧.
如果由于某种原因 第一代 奥迪 A8 于 1994 年投放市场,除了相对于其前辈的进化飞跃之外,它还使用 用于车身的高剂量铝. 这让他节省了很多公斤,成为了标杆。
实际上,8 年的奥迪 A1994 并不是第一辆大量使用铝材打造车身的汽车,但 奥迪 ASF (奥迪 SpaceFrame), 1993年提出的原型 后来它将作为奥迪A8进入市场。 这个德国品牌使用其原型的名称来定义这种制造技术。
一切都在进化,一步一步, 奥迪一直在改进和补充. 如此之多,以至于其新一代旗舰将首次使用四种不同的材料来构造其车身。 新模型将使用的材料将是 铝、钢、镁和碳纤维增强聚合物。 几乎没有。
这家汽车公司声明 遵循原则 “正确的材料在正确的位置和正确的比例”。 有了这个,他们宣布这种进化的构造方法使他们能够 将扭转刚度提高 25% 与今天仍在销售的奥迪 A8 相比。
奥迪向我们提供了关于其车身所用材料和方法的具体数据; 和 基本要点 分别是:
- 高电阻面板:
乘客舱的最大组成部分是后面板。 它由 CFRP(碳纤维增强聚合物)制成,占车辆总结构刚度的 33%。 所有这些面板最终都被环氧树脂覆盖,并经历了短暂的固化过程。 这项工作可以最佳地吸收纵向和横向载荷。
- 舱室结构:
乘客舱单元是发生事故时为乘员提供安全的主要元素。 奥迪使用了不同的热成型高强度钢部件,使结构能够承受事故可能造成的损坏,而不会增加总成的总重量。 这种技术已被用于舱壁的下部区域(分隔乘客舱和发动机舱的区域)、横梁、B 柱和车顶的前部区域。
其他以铸造节点、面板和挤压型材形式的铝制部件是 ASF 设计的特征元素,构成了新款奥迪 A8 车身结构的大部分,占 58%。
- 铝激光焊接:
这个制造过程的最后一个“秘密”是焊接。 奥迪声称是唯一一家远程激光焊接铝的高档汽车制造商。 他解释说,这项技术显着降低了热焊缝破损的可能性,因为它们可以精确控制产生的热量。 此外,他们吹嘘使用这种方法可将二氧化碳排放量减少 2%,并拥有 25 种不同的组装和连接元件工艺。