项目四，意大利和瑞典联手打造四款轿车

70 年代对于所有汽车制造商来说都是一段艰难的时期，尤其是对于小型汽车制造商而言，尤其是对捷豹和阿尔法罗密欧等欧洲奢侈品牌的重视。 Alpha 的受欢迎程度在 XNUMX 年代后期达到顶峰，但其财务状况从未特别强劲。 这家米兰汽车制造商在 1930 年代被迫寻求政府援助，自 1948 年以来，它一直在 Finmeccanica（Società Finanziaria Meccanica 的缩写，或多或少是“金融工程公司”）的赞助下运营。企业集团。

阿尔法的销量（109.000 年约为 1970 辆）不错，但在日益困难的市场中仍处于竞争劣势。 希望在增加产量的同时刺激意大利南部垂死的经济， 阿尔法推出了 Alfasud (Alfa Sur)，那不勒斯附近 Pomigliano d'Arco 的一家新装修的工厂生产的新型微型车，以及 它的第一款前轮驱动车型。 不幸的是，他们为缺乏经验付出了高昂的代价，结果证明这是一个比预期更复杂的项目。

阿尔法罗密欧采用前轮驱动

Alfasud 驾驶起来非常有趣，但很快就遇到了严重的质量控制和腐蚀问题。 它卖得很好（893.719 年至 1972 年间为 1984 辆），但销量从未达到阿尔法所希望的。 还， 它的生锈倾向导致了阿尔法罗密欧获得的负面名声 那时，与大众高尔夫一样强大的竞争对手。 在这种情况下，1978 年，埃托雷·马萨塞西 (Ettore Massacesi) 升任阿尔法·罗密欧 (Alfa Romeo) 总裁，Corrado Innocenti (Aeritalia 前总裁) 担任副总裁兼总经理。 两家公司都打算通过将市场份额提高 8% 来使公司恢复盈利。

但该公司除短期外从未设法维持这些数字，而设计为每年生产 450.000 辆汽车的 Pomigliano 工厂仅处理了很少超过该数字一半的产量。 最后， 与日产的联合项目, ARNA 模型 (阿尔法罗密欧 Nissan Autoveicoli), 对公司帮助不大，这将继续漂移，直到 1982 年马萨塞西和因诺琴蒂解雇了近三分之一的工人。

项目类型四

当阿尔法罗密欧继续其特殊的战斗时， 蓝旗亚，它的永恒竞争对手现在与 Autobianchi 一起掌握在菲亚特手中， 开始与瑞典汽车制造商 Saab-Scania AB 发生关系。 这是另一个有很多个性但资源有限的品牌。 联盟的第一步是达成协议，以便某些市场的萨博经销商可以以蓝旗亚品牌销售 Autobianchi A112。 两家公司还共同努力开发 1980 Lancia Delta。

萨博 就其本身而言，它渴望通过比 Saab 900 更大的新模型来扩大其范围，并进行了一些初步研究，这些研究只是为了确认他们无法自行开发它。 您的查询 蓝旗亚 揭示了意大利合作伙伴有着相似的利益和共同的困境，所以一个新的 分摊成本的联合项目 设计和工程似乎是两家公司的解决方案，这使该项目在经济上更可行。 开发大型轿车。

1978 年 XNUMX 月，菲亚特和萨博签署了一份谅解备忘录，共同开发一个新的大型轿车平台，将在不同版本的萨博、菲亚特和蓝旗亚品牌下建造。 该平台将被称为第四型，与菲亚特集团的较低型号相关： 零式平台：菲亚特熊猫； 第一类：菲亚特Uno； 到期类型：菲亚特类型； Tre 型：菲亚特 Tempra/Lancia Dedra； 类型 Quattro：菲亚特 Croma/Lancia Thema。

前三款 Type Four 车型是 9000 年发布的 Fiat Croma、Lancia Thema 和 Saab 1985。 基本设计是由 Giorgetto Giugiaro 拥有的 Italdesign 的作品，尽管每个公司后来都可以灵活地根据自己的喜好调整平台。 考虑到不同工程师团队的意识形态和文化差异，这个过程并不容易。 Saab 的首席设计师 Björn Envall 想为 9000 提供一种非常实用的方法，而意大利人一直专注于美学。

所有三辆车的尺寸都非常相似，尽管萨博是 10 毫米。 更多的轴距。 萨博和菲亚特最初都将提供五门版本，尽管外形接近传统轿车的三卷。 后来，萨博 9000 的四门版本将问世，而蓝旗亚 Thema 仅作为轿车提供。 全部配备麦弗逊式前悬架和四轮盘式制动器，改变发动机和后悬架。

El 萨博9000 尽管按照瑞典公司的标准，它几乎是一个“选美皇后”，但它在美学上是最不大胆的。 它的设计风险低于萨博 900，并且 2 升四缸机械增压发动机以其强大的性能而闻名，很快成为美国等国家的狂热汽车，与美国人对 6 缸和 8 缸汽车的喜好背道而驰。 它也是唯一一款带有非独立后悬架的车型，带有潘哈德杆和瓦特接头。

几年后，萨博和菲亚特都承认共享平台 结果并没有像他们希望的那样有利可图。 虽然三辆车的结构非常相似（甚至车门都可以互换），但实际共享的部件数量却相对较少。 除其他原因外 他们并不渴望同一个细分市场。 Thema 是作为行政轿车推出的，而 Croma 是作为大型家庭轿车推出的。 萨博直截了当地瞄准了宝马，并在不妥协安全性的竞赛中，对 9000 进行了结构改进，超过了其意大利“兄弟”。

蓝旗亚 Thema 发挥了成为具有一定代表性的车辆的伎俩。 它比 Croma 更优雅，并安装了更强大的引擎。 直到 6 年，随着菲亚特收购阿尔法罗密欧，第一台 Thema V1992 发动机配备了 PRV 发动机，V6 机械师成为阿尔法的起源。 该系列的顶级产品是名为 8.32 的超独家版本 （8 缸，32 气门），它配备了当代法拉利 8 的 V308 发动机，并且有一台服务器有机会进行测试。

最大的问题是设法通过前轮驱动来消化发动机的潜力，这在 2.0 Turbo 版本中已经发生了，但更糟糕的是，性能几乎没有提高，而且是 由于发动机的重量更大，前端的转向不足更加明显。 采埃孚签署的伺服电子式转向系统也不是灵敏的神童。

1989 年，菲亚特 Croma 上市，一辆与美国人非常相似的汽车： 大而且相对便宜。 它达到4,49米，轴距为2,66米，在欧洲轿车标准中相当大，同样宽敞，装备精良。 只有它最初的汽油力学有待改进，因为当时涡轮增压柴油力学特别强大。 最强大的汽油版本达到 121 马力。 它的可靠性从一开始就是该模型的致命弱点。

阿尔法罗密欧 164：四款中最美的一款

直到现在我还没有谈到阿尔法罗密欧 164，对我来说，就美学和方法而言，它是四款车型中最成功的车型。 164这个名字来源于其内部项目代码。 这个名称从一开始就在亚洲等市场被证明是有问题的，在亚洲，由于粤语发音，数字 4 与厄运有关。 在当地，决定将其重命名为 168。但如果有一个紧迫的问题，那就是财务问题。

马萨塞西本人承认，他的目标是建立在过于乐观的假设之上的。 Finmeccanica 站稳脚跟，与福特提起诉讼，并在协议无效后，于 1 年 1987 月 XNUMX 日将该品牌出售给菲亚特，成为唯一所有者。 新人随后与蓝旗亚在一个名为 Alfa Lancia Spa 的新组中配对由菲亚特汽车总经理维托里奥·吉德拉担任主席。 但过渡并不容易，部分原因是米兰和都灵一直保持着历史竞争关系。

在菲亚特收购时，阿尔法 164 几乎可以投入生产。 新管理层的决定推迟了发布，他们在组装过程中发现了潜在的构建质量问题。 当菲亚特 Croma 本身进入大西洋两岸最有问题的车辆名单时，这是一个特别具有讽刺意味的案例。 终于，164在法兰克福车展上首次亮相， 1987 年春天，虽然它会推迟一年半发售，但已经是 1988 年了。

在 Enrico Fumia 的设计指导下， 阿尔法 164 的车身由著名的车身制造商宾尼法利纳签署，而不是乔治亚罗。 Pininfarina 自己的管理层后来提议在 164 年出现的标致 605 的生产中重复使用 1989 生产线的一部分，但 Cuatro 平台尽管在方法上有很大的相似之处，但还是被拒绝了，而 605 采用了它的兄弟车型。雪铁龙 XM。 两个当时最伟大的竞争对手。

164 无疑是当今四大主角中最杰出的轿车。 它的 Cx 仅为 0,30，使其能够继续保持令人羡慕的空气动力学性能（Thema 为 0,32，Croma 为 0,34），尽管在顶级版本中增加的美学使其变得更糟。 里面，与此同时， 它通常是意大利的，无论好坏。 方向盘位置具有符合人体工程学的间隙，但内饰和装饰非常成功，以及充满按钮的气候控制装置，这让车主非常头疼。

此外，164 配备的发动机与 Saab 的涡轮增压机械装置一起具有最佳性能。 基本型号已经安装了 2 马力的出色 144 升双火花，在其中增加了 175 马力的涡轮增压版本和 6 hp 版本的魅力阿尔法罗密欧 V200。 将动力放到地面时总是会出现问题，尽管重新设计了行走装置，但在顶级车型中失去牵引力很常见。

在当时的测试中，它的性能从一开始就被谈论，7-0公里/小时不到100秒，最高时速229公里/小时。 用这些柳条 它被认为是德国大型轿车的紧密竞争对手，尽管它的尺寸比宝马5系E34略短，在4,66年重新造型后达到93米。当时很明显阿尔法罗密欧继续保持其历史魅力，但可靠性问题和质量问题已经占据了他们的收费。

尽管它提供了 Alfa 历史上最好的防腐蚀保证，但它所集成的电子设备及其带有数字仪表的控制面板在中长期内可能会很麻烦。 虽然最大的反对是由于它的维护，因为它需要 48.000 公里的过早数字改变正时皮带。 为了增加在美国市场的销量，最后一个细节得到了改进，但本田及其子公司讴歌的出现以及德国在该领域的激烈竞争结束了阿尔法在美国领土的连续性。

尽管所有这些努力征服美国市场， 分销商和售后服务网络薄弱，以及日本的进攻 以与已经配备 V400 机械装置和久经考验的日本可靠性的全新雷克萨斯 LS8 相似的价格，他们除了改变意大利人的轨迹之外什么也没做（仅售出 1549 辆 Alfa 164 单位）。 自八十年代初菲亚特和蓝旗亚退出不为人知的美国市场以来，阿尔法为这次不成功的旅程画上了点睛之笔。

没有连续性的故事

为了结束这四个品牌的历史，任何优秀的赛车迷都必须牢记所提到的四个模型中至少三个最强大的版本。 事实是，在我作为阿尔法罗密欧粉丝的心中，总会有 阿尔法罗密欧 164 Q4 (Quadrifoglio Verde)，其惊人的美学，如果继续下去，肯定会与该部分的平淡和粗俗的仁慈决裂，克里斯·班格尔在其中负有很大一部分责任。

当前的高端轿车系列具有办公家具目录的魅力. 缺少的是这些拉丁“愚蠢”，或者总是被高估的 Saab 9000 Turbo 及其特殊（我个人认为非常优雅）的美学。 蓝旗亚 Thema 在西班牙可能是一款鲜为人知的汽车，在 XNUMX 年代初期受到一些拥有舒适钱包的汽车爱好者的青睐，而 Croma 就是……又一辆菲亚特，我们能做什么？ 至少已经有传言说 乔治平台 阿尔法罗密欧将重返这一失去的声望。 令人好奇的是，这四个品牌中，有三个多年来一直存在财务问题或破产……