8v和16v电机有什么不同？

肯定不止一个人记得 80 年代和 90 年代，当时许多品牌开始展示模型”16v”作为体育精神的标志。 雷诺 Clio 16v、雪铁龙 ZX 16v 或欧宝 Astra GSI 16v 等汽车充斥着广告海报，展示了它们的动力和性能。

实际上，当时可以区分两种类型的四缸发动机： 8v 和 16v. 也就是说，8气门发动机，每个气缸有两个气门； 和 16 气门发动机，每个气缸有四个气门。 每个人都带着他们的 的优点和缺点 直到今天仍然继续引起许多人的好奇。

8v和16v哪个更好？

两款发动机都有 非常不同的行为，这主要是由于通过管道的气体的行为。 引擎 16v 特点是：

• 更多峰值功率 一样的 西林德拉达，即使他们以更高的转速获得它。
• 消费其他东西 燃料比 8v

该发动机 8v 相反，它的特点是：

• 有 中档扭矩更大
• alcanzar 更少的峰值功率
• 少消耗

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发动机气门的作用

这些特性指的是当时的 16v 和 8v 发动机。 随着目前的进步，例如 先进的电子产品 或 可变分布, 16v 电机已经成功克服了它们的缺点，在大多数型号中都超过了 8v。 相反，也有某些 8v 电机，采用当前技术，可实现与 16v 完全媲美的操作。 就像 PSA 集团的标致 207 1.6 HDi FAP 8v 一样，它宣布 112 CV，而其 16 气门兄弟仅达到 109 CV。

然而，有人想知道为什么两种引擎都有这些 仅仅因为每个气缸有 2 个或 4 个阀门，就有如此显着的差异，如果当前系统被淘汰以改善其行为。 最重要的是，在其他情况下，它们没有很多结构或设计差异。

为什么8v和16v的容量不同？

16v的高转速

A 高转速, 的引擎 16v 他们有一个 更好地填充和排空燃烧室，因为阀门占据了更大的表面供气体通过。 因此，虽然在这些情况下阀门保持打开的时间较短，但空气很容易进入气缸。

这种特性受到一种稍微违反 四冲程发动机的理论循环: 当活塞已经上升时保持进气门打开. 尽管活塞已经将空气向上推，但气缸仍会继续充气，因为 气脉 它在高转速发动机的速度下非常强劲。 这种气体脉络有点像惯性，由于它的速度而捕捉空气。 速度越快，惯性越大。

8v发动机转速低

这正是导致 16v电机的致命弱点. 由于气体的速度在半速时较低，如果进气门保持打开状态 当活塞上升时，气流没有足够的惯性来克服活塞向上移动的空气。 所以一些混合物会被抛出，在这个过程中失去扭矩。

这是什么时候 8v 电机在 16v 之前伸出胸部. 由于它们每个气缸只有一个进气阀，因此它们的填充和排空区域更少，并且正如流体动力学定律所表明的那样：通过的空间越少，气体到达的速度就越快。 因此，空气达到更高的速度以填充燃烧室，并且气流在中档确实具有足够的惯性来克服由活塞推动上升的空气。 当然，在上述活塞上升时进气门打开的情况下。

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当前发动机的分布类型及其操作

可变气门正时以获得两者的好处

为了发挥这两种电机的优点，有各种系统，如 可变分布. 通过这种分配系统，可以修改进排气门的开启和关闭时间。 这些发动机的一个例子是本田，它为它的几辆汽车配备了可变正时发动机 (v-tec) 或发动机 INN引擎 西班牙人设计的。

顾名思义，它是一个系统 根据需要修改发动机正时. 它允许提前或延迟阀门的打开，甚至增加阀门的打开时间。 通过这种方式，它们在低转速和高转速下都能很好地填充燃烧室。 在下面的视频中，您可以看到该系统的组成部分，这意味着发动机的效率和性能有了很大的进步：

图片 3 和 6 – Mic 和 Scott Murray