Retrotest Citroën DS 19，60 年成为标志

精确的 今天是 60 周年 一个偶像的诞生， 雪铁龙 DS 在西班牙绰号 Tiburón. 6 年 1955 月 12.000 日，它作为 Traction Avant 的替代品在巴黎车展上亮相。 它是雪铁龙的新旗舰，在当时绝对是一款超前的革命性汽车。 预期是这样的，第一天售出超过 1955 台。 我们谈论的是 XNUMX 年。

雪铁龙 DS 一直生产到 1975 年，1.455.746 年间共生产了 20 辆。多年来，该模型进行了多次演变，并引入了各种改进，使 Shark 始终成为基准之一。在 ActualidadMotor 我们想通过对这款车的回顾来向这个汽车偶像致敬 雪铁龙 DS 19 从 1965 年开始，DS 系列中引入了第一个相关改进之前的原始单元。

Citroën 选择的名称是 DS，因为它在法语中的发音相当于 Goddess，这增加了法语中用于指定汽车的女性性别， 他把它描述为女神.

雪铁龙 DS 创新

El 早在 1934 年的 Citroën Traction Avant 是一场革命. 它是第一款具有硬壳式底盘和前轮驱动的大型系列汽车，随着时间的推移，这两个特征变得最普遍，以至于今天大多数汽车都使用这种配置。 雪铁龙是上个世纪最具创新性的品牌之一。

Citroën DS 的设计绝对是革命性的，只要看看 Citroën 从经典的 Traction Avant 到其新旗舰的飞跃。 自动地 所有竞争模型都已过时 这款全新的空气动力学法国车型旨在优化内部空间。 许多设计师和媒体都将雪铁龙 DS 描述为历史上最漂亮的汽车之一。 该设计由 Flaminio Bertoni 完成。

La 液压气动悬挂 毫无疑问，它是雪铁龙 DS 最伟大的技术代表之一，作为舒适的参考达到了我们的时代，尽管不幸的是雪铁龙已经为其设定了到期日期。

它是由工程师 Paul Magés 设计的。 不是没有 先前原型中的无限问题，雪铁龙的第一款液压气动悬架安装在雪铁龙 15 SIX 上，这是一款配备六缸发动机的顶级牵引车。 从 1953 年开始将其安装在上述车型的后桥上，雪铁龙以这种方式与客户进行了开发测试，取得了非常好的结果。 一切都准备好将这种革命性的悬架推向市场，这是在战后破败的道路上拥有舒适汽车的关键之一。

这款令人印象深刻的 Citroën DS 在机械方面没有那么创新。 最初它被认为包含一个 六缸水平对置发动机 空气冷却。 它的复杂性和开发成本最终导致了第一个 DS 19 从 Citroën 1911 到 Tiburón 发动机舱的四缸发动机和 11cc. 但是，进行了各种改进。

该发动机配备双筒化油器并安装 由侧凸轮轴驱动的顶置气门. 直到 75 年它交付了 1961 匹马 83马 从那一年到 1966 年，压缩比更高，扭矩也更高。这第一次演变是我们测试的主角。

雪铁龙创新之处在于变速箱。 这 变速箱是四速先导离合器手动, 有反向和第一个没有同步。 方向盘后面有一个档位选择器，它控制着一个液压执行器，该执行器负责接合和分离以及换档。 因此，有必要移动档位选择器来选择速度，但无需踩下离合器。 其他演变提供四速和五速手动变速箱以及三速自动变速箱。 悬架的液压回路与用于驱动变速箱、制动器或动力转向的液压回路相同。

En 随后的演变发动机正在增加它们的功率 及其好处，还根据气缸容量修改模型的命名。 因此，DS 1985 的 20cc 发动机、DS 2.175 的 21cc 和 DS 2.347 的 23 发动机也被纳入了设计和设备的改进，突出了定向大灯。

在图标的轮子上

在简要回顾了 Citroën DS 19 的历史之后，我们来到了报告中最有趣的一点，至少对我而言，那就是驾驶一个图标。 这次是1965年的单位， 几年前恢复，目前运行良好.

我们容纳自己，再好不过了，在 大而舒适的前排座椅，带有很多蓬松感。 这就像从你的客厅旅行一样。 这辆车的启动操作很奇特。 我们打开点火装置，拉动启动器，然后将变速杆向左移向我们以转动启动马达。 引擎轻而易举地栩栩如生。

Citroën DS 19 已经在仓库中放置了几天，它的悬架完全停止了。 一些 启动几秒钟后，我们看到汽车如何恢复到原来的高度 （可手动调节高度）。 那时我们已经可以开始行军了，因为这是液压系统有压力并且所有系统都工作的时候。 如果我们在不让汽车抬起的情况下开始行军，我们最初将没有刹车。

我不得不承认在开始拍摄之前我有点紧张。 驾驶这辆 DS 19 与我驾驶过的任何其他汽车完全不同。 在不踩离合器的情况下换档会很奇怪。 我们使用手动手柄释放脚部驻车制动器并将其置于静止位置，其中踏板用作紧急制动器，作用于后轮。 这是针对液压系统中可能的压力损失的安全措施。

踩下刹车，我们挂上一档，然后踩油门。 我们开始走路。 这真的是一种很奇怪的感觉。 改变速度时很重要 将脚从油门上移开并平稳移动选择器 以避免突然。 他逐渐掌握了窍门，变化也变得更加顺畅。 这种感觉类似于 PSA 使用的有人驾驶手动变速箱的感觉。 没有转速计数器，所以你必须靠耳朵来改变。 发动机的响应很好，尤其是当油门行程超过一半时，第二个化油器开始工作时。

减少时，以相同的方式进行，释放加速器上的压力并轻轻移动选择器。 如果我们快速移动它，它会更加突然和 齿轮可能会发痒.

当我们接近红绿灯或让路时，我们踩刹车。 在这辆车里，它很好奇，因为它是地上的一种按​​钮。 起初它不会刹车太多，但当我们施加压力时，我们会得到一个 相当渐进和可调节的制动，与我对这些汽车的理解完全相反，他们说，刹车很困难。 我没有那种感觉。

当我们停止时，我们将在二档进行，我们不能减少到一档，因为它不同步并且会划伤齿轮。 我们还可以在完全停止之前断开二档并保持空档。 当我们停下来时，我们可以让齿轮啮合 （第二个甚至和她一起出去，虽然它明显更笨拙），尽管将变化置于中立似乎更合适。 然后重新开始。

La Citroën DS 19 的方向非常有帮助，不会传输任何信息. 它有点不精确，所以它意味着更正。 另一方面，悬架具有无可挑剔的舒适性。 此外，所有球体都发生了变化，因此系统的运行是最优的。

El 舒适度最高, 道路不规则现象不明显且 减速带似乎都微不足道 抑制？ 以便。 是的，在弯道时，车身明显晃动，我们必须保持良好状态，因为座椅提供 0 支撑。 就像家里的沙发一样。

它在 DS 19 中乘坐舒适。发动机噪音是可闻的，但突出了 我们几乎没有速度感即使窗户向下。 暂停主要是罪魁祸首。 今天它仍然很舒服，我不想想象它在当时代表什么。 如果真的是在高速时悬架的柔软性和转向的不准确使汽车在直线上行驶有些困难，那么最好不要超过120 km / h并享受骑行。

雪铁龙 DS 19 与 DS 5 60 周年

但作为雪铁龙 DS 这样的标志性品牌诞生 60 周年，仅仅尝试它是不够的。 我们要 面对一些人目前认为是他的继任者. 事实是 DS 被 CX、XM 和 C6 取代，从而结束了大型雪铁龙轿车的范围。 现在 DS 品牌的推出试图重振 DS 及其继任者等车型不可否认的优质精神，其中 DS 5 是旗舰。

我们采取了一种 雪铁龙 DS 5 60 周年，搭载2.0马力180 BlueHDi发动机，搭配八速自动变速箱。 PSA 在饰面和设计质量方面的出色表现在这款车型中显而易见，经过数年上市后，它成为一款非常引人注目的汽车。 与最初的 DS 一样，在美学上很难将 DS 5 与其竞争对手进行比较。

这是一款反应出众的汽车，拥有安静而高性能的发动机以及丰富的设备。 相比之下，它是 DS 19 在舒适性方面的对立面，具有坚固的皮重悬挂，是的，坦率地说，它具有良好的动态行为和良好的平衡。 空间感和内饰的轻盈感是 1955 DS 的特点，而在 DS 5 中，我们采用了更具运动感的位置，配备环绕式仪表板和高中央控制台以及低车顶。 控制的简单性并不相同，尽管这仅仅是由于 60 年的差异。 当时，DS19 的操控性也比任何其他汽车都多。

DS 5 可能是原始 DS 的继任者，因为它是该品牌的顶级车型，但它显然与 19 年前的 DS60 所代表的品牌不同。 开始， 缺少 DS 的标志之一，液压气动悬架，只存在于雪铁龙 C5 中，它几乎没有时间活了。 另一方面，DS 5 在设计之外的任何方面都不是革命性的。 DS 19 是一种了解汽车的新方式，采用了以前从未应用过的技术。 赞成 DS 5，说 惊喜和创新越来越难 就像他的祖先在他那个时代所做的那样。 在这方面，即使是最昂贵的奢侈品牌型号也无法与 19 DS 1955 相提并论。

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