F1 2026:新车会是什么样子?

F1 2026

La 国际汽联已经公布了1年F2026赛季新技术规则的规范。虽然就底盘而言,一切或多或少都已确定,除非有最后一刻的变化,但事实是,在发动机方面,尚不清楚最终规格是什么,因此许多制造商无法参与该项目肯定地。

无论哪种方式, 国际汽联又错了。当这一新的规则改变时,我们发现最强大的球队仍然领先,例如红牛队,他们继续位居榜首。而且,凭借到现在的稳定性,车队之间的距离越来越近,彼此之间几乎没有什么区别,这也是观众和车手所追求的。通过改变新的规则,其他人可能会设法在规则中找到漏洞并再次产生很大的变化,从而使锦标赛再次变得无聊……

技术越稳定,所有车队最终就越趋同,但国际汽联似乎决心继续接管情绪。不过,诚然,要给街车树立榜样,充当展示柜作用的F1就必须以身作则 新的更“可持续”的措施,或者他们所说的可持续发展,销售具有类似技术的街车。但是,如果我们仔细分析这些措施,事实是它们完全是一个笑话,而且几乎不可持续。它们可能会减少排放,但在其他方面的影响仍然很大。

F1 2026 的技术规格

好吧,不管我们喜不喜欢这个。 F1 2026 新技术规则,让我们看看会发生什么变化,以及是否能解决当前问题:

  • 告别沉重的重量:单座车的重量将减轻 30 公斤,在没有汽油的情况下至少达到 768 公斤(汽车 722 公斤,车轮 46 公斤)。然而,由于它们需要更重的电池,因此这将很难实现。很可能,尽管更加紧凑,许多球队仍然存在超重问题,就像今天的情况一样。
  • 更紧凑的测量:轴距从3,6米缩短至3,4米,最大宽度从2米收窄至1,9米。有些赛车稍微小一些,但并不像其他时候那么小,所以在像摩纳哥这样的狭窄赛道上,差异也不会很明显。
  • 主动空气动力学:空气动力学虽然仍然很简单,但随着最新技术法规的趋势,空气动力学元件的空气动力学元件变得非常复杂,使汽车看起来不再像过去那样,但随着主动系统的出现,空气动力学将比现在更加复杂。新型主动系统可在两种模式下同时调节前后翼:“Z 模式”用于高下压力,“X 模式”用于低阻力。即不会有DRS,而是改为前后翼上的一种“双DRS”。不仅如此,预计还会发生其他变化,例如:
    • 100 毫米窄的前扰流板带有两个活动元件。
    • 拆除前轮拱。
    • 侧箱前面的前轮胎尾流控制面板。
    • 地板窄 150 毫米且部分平坦。
    • 减少且功率较小的扩散器。因此,它会比现在的简单,并且不会有那么大的地板效应。他们在这件事情上前进了一步,现在又倒退了一步……
    • 带简化端板的三元件后扰流板。
    • 除了移除当前的自动开启DRS之外,光束翼也将被移除。
  • 较小的轮胎:正面的情况:宽度为 280 毫米(相比之下为 305 毫米),外径小 15 毫米。后部:宽 375 毫米(对比 405 毫米)和相同的外径。
  • 加强安全性- 两级正面碰撞结构,增强的侧面侵入保护和加固的防滚架。这意味着更多的重量,再加上更大的电池,将很难将重量减轻 30 公斤。
  • 电机: 尽管尚未确定,但也有必要澄清目前有关发动机的已知情况,在这种情况下,并非没有争议。如您所知,Audio 还为当前的索伯车队和福特车队提供发动机,为红牛车队提供动力,而本田将为阿斯顿·马丁提供发动机。当然,阿尔派(雷诺)、梅赛德斯和法拉利仍在继续。也就是说,在规格方面,变化如下:
    • 热机将从目前的700多马力提高到约535马力,即约400千瓦。它仍然是V6 Turbo。
    • 混合动力或电动系统目前提供 150 kW 的功率,但在 F1 2026 中它将达到 350 kW,约 480 马力。这意味着电力部分和燃烧部分将提供大约50-50%的电力。
    • 目前的功率为 985 HP,因此低于当前的 1050 HP 约。然而,通过稍微减轻重量,HP/kg 比率将保持相似。
    • 这些燃料将是 100% 生物来源的。
    • 从涡轮机获取电能的复杂 MGU-H 单元消失了。
    • KERS或再生制动器,即MGU-K,实际上将完成所有制动工作,从而从中获得更多电能。
    • 油箱容量也会减少,从110公斤减少到75公斤,但这并不意味着加油会回归。它们将继续充满,并且必须持续整场比赛,只有电气部分的更大贡献才会使它们消耗更少。
  • 人工智能算法:国际汽联还在研究算法来管理动力装置的使用,并避免混合动力发动机性能非常不稳定。也就是说,借助人工智能,可以更好地管理引擎地图以匹配它们。

这一规定的结果可能是一辆在直道上比现在的赛车快得多的赛车,但在弯道上会慢一些,因此……我不知道这是否是车迷们对 F1 2026 的期望。

图片 | FIA


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