HRT 一级方程式车队：西班牙车队本来可以……

El HRT（前身为 Campos Meta 1 和 Hispania Racing Team） 你可能知道，这是一支西班牙血统的球队。 它的创立归功于已故的阿德里安·坎波斯 (Adrián Campos)，他是我国赛车运动的标杆。 当 Formula 1 为新车队开放候选资格时，它就是其中之一，其他车队还有 Virgin Racing Team（Marussia F1 Team）和 Team Lotus（Caterham F1 Team），以及美国 USF1 的候选资格被拒绝了。。

他的目标是参加一级方程式比赛 自 2010 赛季起，于 2009 年注册。这就是 HRT 如何成为第一支在一级方程式中完成整个赛季的西班牙车队。如果您想了解更多关于这支西班牙进军 F1 的历史，我邀请您继续阅读......

背景

在 HRT 之前有 其他西班牙进军F1的尝试或项目，但没有太大的成功。 然而，在继续谈论我要在这里处理的团队之前了解他们是很有趣的：

飞马西班牙

球队 飞马西班牙 这是一项于 1954 年创建的西班牙汽车计划，目的是参加一级方程式比赛，佛朗哥希望用这款车在竞争世界中定位该国。 他们最初的目标是进行测试，如果成绩好，就参加比赛。

为这个项目指定的单座是 飞马Z-105，但遗憾的是，由于缺乏预算，它从未超出蓝图实现。 然而，Pegaso España 车队成功预注册了 1954 年的西班牙大奖赛，车号为 32。但是，由于缺乏资金支持，它没有参加比赛，车队也没有参加电路。

另一方面，Pegaso Z-105 似乎是基于 Wifredo Ricart 创造的汽车， 阿尔法罗密欧 512，这意味着后置中置发动机布局。 该发动机排量为 2.5 升，具有直列四缸、双顶置凸轮轴和半球形燃烧室，此外还配备混合空气和水冷却系统。 底盘方面，据悉为多管式，并配备四轮独立悬架。

伊比利亚航空 F1

伊比利亚航空 F1 是一支私人的西班牙一级方程式车队，由飞行员 Emilio de Villota 创立，他是我们挚爱的 María 的父亲。 1 年欧洲赛季，他作为“国际选手”参加了 7 场大奖赛，其中两次成功晋级，但没有获得积分。

La 伊比利亚航空公司 他成为这家企业的主要发起人。 由于没有用于空气动力学和发动机开发的基础设施，作为车手和车队经理的 Emilio de Villota 购买了配备 23 马力福特考斯沃斯发动机的迈凯轮 M500，并组建了一个六人团队。

1977 年，私人车队获准参赛，无需出示最低数量的车辆或参加本赛季的所有比赛。 这些团队，往往处于不稳定的情况下，不得不经历一轮 周六排位赛前的预选赛，其中注册时间比第 24 名慢的车辆将被取消资格，这是一种缩短时间，类似于 Hispania 和 HRT 时代应用的 107%。

这些限制和给予官方车队的优势，例如在排位赛前额外提供一套轮胎，使得他们很难获得大奖赛的资格。 然而，Emilio de Villota 成功晋级 西班牙大奖赛 （排名第 13 位）和奥地利（排名第 17 位）。

干得好F1

萨尔瓦多PROYECTO 干得好F1 始于 1992 年年中，在尼克沃斯的指导下，目标是在 1 赛季参加一级方程式。在准备期间，即 1993 年 1992 月，它将被宣布为非法，导致项目被放弃1993年初。

该团队的特点是英语项目，尽管 这辆车有西班牙国籍. 该团队由 Adrián Campos 创立，设计师是 Nick Wirth 和 Jean-Pierre Mosnier。 它使用了一辆旧 Andrea Moda 汽车的底盘和 Dallara 变速箱，而发动机是 Judd V8，它的主要赞助商是 El Mondo，还有一些西班牙小公司。

这辆车于 1992 年 XNUMX 月完工，团队的预算为 3.000.000的美元. 非常低的预算导致项目经理考虑是否暂时搁置该项目并获得更多的财务资金来执行它。

但这还不是全部，这个模型被称为 Bravo S931.1因碰撞测试失败被FIA禁赛 或冲击试验。 参加是不安全的，最后，由于预算低，这个问题无法解决，项目将被放弃。

和飞行员 Jordi Gené、Luca Badoer、Ivan Árias 和 Nicola Larini 他们是被考虑为车队效力的人，他们甚至联系了达蒙希尔但没有成功。

激素替代疗法的历史

现在您了解了 HRT 的背景，让我们直接开始描述 这支球队的历史如此感动 最后和他一起进入 F1 的其他三个人一起消失了：

HRT基金会

2008 年期间， 全球金融危机 开始对各个车队参加一级方程式比赛提出质疑。如果车队数量不足，这将使一级方程式世界杯面临风险。 本田、丰田和宝马等车队离开了 F1。 出于这个原因，国际汽联开始了一个选择过程，授予最多四个新的比赛牌照。 作为这个过程的结果，阿德里安坎波斯和他的项目“Campos Meta”是三个被选中的项目之一。

MGI 单座飞机的发动机将是考斯沃斯，这家英国发动机制造商重返一级方程式，与其他两支新车队相同。 此外，他们将拥有由意大利制造商和设计师 Dallara 设计的底盘，然后他们自己将进化出新的功能。

该团队代表了几乎完全是西班牙一级方程式车队的成就，无论是在资本方面还是在其由 Campos Racing 团队的员工组成的结构方面，他们都具有多年的赛车运动经验。 此外，他们还聘请了数名享有盛誉的工程师，例如 托尼·库克雷拉，前BMW F1工程师Daniele Audetto，前本田车队负责人，与Bernie Ecclestone和Luca Di Montezemolo关系密切的圈子成员，来自特内里费岛的教授Tomás Gutiérrez，饰演机械总监Enrique Colomina，财务总监José Julio，以及物流总监 Javier Bono。

然而， 该项目很快受到经济危机的影响，其影响在西班牙已经很明显。 为了挽救局面，商人何塞拉蒙卡拉班特加入了球队，但这导致了阿德里安坎波斯的离开，以及我们稍后会看到的其他问题。

需要一个团队领导，为此他们将服务外包给 科林科勒斯, 谁将使用自己的基础设施和员工来操作设备。 球队更名为 西班牙裔车队 F1, 参考了 Carabante 商业集团的名称 Hispania。 万事俱备，明年，出道之年……

第一季（西班牙 F110）

La 2010赛季 它的特点是经济困难，几乎结束了该项目。 尽管如此，车队还是设法用一辆毫无竞争力的赛车首次亮相，车手是两名新手车手，一位是巴西人布鲁诺·塞纳，另一位是印度人卡伦·钱多克。 第一个来参加整个赛季，第二个只有10场比赛，届时他将被山本左近取代。 克里斯蒂安·克莱恩 (Christian Klien) 也将担任两名全科医生的替补。

由于缺乏自己的基础设施，该团队依赖 Colin Kolles 的服务，他作为“主要团队”使用自己的基础设施和技术人员来操作设备。 这样，团队 将竞争所需的所有服务外包，包括 Kolles 和他的团队提供的那些。

最好的成绩是 Chandhok 在澳大利亚和摩纳哥大奖赛上获得的第 14 个第 XNUMX 名，以及 Senna 在韩国获得的成绩。 这些成绩让球队在球队积分榜上稳居第 XNUMX 位，击败维珍，仅次于莲花，尽管没有得分。

新秀队成绩不佳，缺乏竞争力，引发了整个赛季的争论，被戏称为 “机动少女” 由于他们在比赛中经常被领头的赛车超越。 这一争议导致从 107 年开始重新引入 2011% 规则。

第二季（西班牙F111）

该团队决定在 2011 年对其汽车进行全面改造。 传闻与已解散的丰田车队的交易被取消 获得他为 2010 赛季设计的赛车，该赛车从未参加过一级方程式比赛。关于 Pedro Martínez de la Rosa 可能作为官方车手参加的谣言也出现了，但最终选择了来自 Force 的意大利人 Vitantonio Liuzzi。将席位输给了 Paul di Resta 和印度的 Narain Karthikeyan，后者得到了 Tata Motors 和其他印度赞助商的支持。

连续第二年， 车队未能为季前赛测试做好赛车准备，导致在本赛季的第一场比赛中又一次在没有事先测试的情况下仓促登场。 结果，没有一个飞行员能够超过 107% 的限制。 赛车总是排在最后，他们的对手更强大一些，尽管在赛季末他们能够赶上 Marussia Virgin。

这个季节再次被标记为 车手阵容不稳定. Narain Karthikeyan 在前八场比赛中首发出场，然后将他的位置让给了 Daniel Ricciardo，当时他是红牛车手发展计划的年轻新秀。 Karthikeyan 在印度大奖赛上恢复了首发位置，这次接替了 Liuzzi，后者参加了除那场比赛之外的所有比赛。

El 意大利人 Liuzzi 在加拿大大奖赛上获得第 13 名，创下 HRT 历史最佳成绩，这帮助球队连续第二年超过维珍（更名为玛鲁西亚），获得第十一名。

不幸， 一切都被发生在赛道外的其他更相关的事件所破坏. 何塞·拉蒙·卡拉班特 (José Ramón Carabante) 的西班牙裔业务部门面临财务和法律问题，因此离开了团队。 2011年XNUMX月宣布西班牙投资集团Thesan Capital将接管管理层，他们表达了通过在西班牙设立总部和进一步西班牙化团队来让团队更西班牙化的意图……

第三季也是最后一季 (HRT F112)

2012赛季的特点是 实施“西班牙语化” Thesan Capital 的团队。 前米纳尔迪车手路易斯·佩雷斯-萨拉 (Luis Pérez-Sala) 取代科勒斯担任总监。 团队临时成立于帕特纳科技园，2012年XNUMX月永久迁往马德里的Caja Mágica大楼。HRT开始拥有自己的员工和资源，虽然零部件的制造仍然外包，但团队使用了梅赛德斯风洞根据与该团队的协议。 引擎和底盘保持不变，只是进化并适应了本赛季的新规则。

佩德罗·马丁内斯·德拉罗萨 (Pedro Martínez de la Rosa) 成为正式飞行员。 塔塔集团支持的 Narain Karthikeyan 在他与球队的第二年占据了另一个首发席位。 来自 GP2 和 HRT 青年人才推广计划的西班牙人 Dani Clos 和中国人马庆华担任试车手。 两人都作为新人参加了第一次自由练习赛。 几个西班牙赞助商加入了团队。

然而，赛季再次受到季前赛新车磨合不足的影响。 连续第三年，他们没能试车，首次亮相就未能获得澳大利亚站的首站资格，因为 两位车手在排位赛阶段都超过了 107% 的限制. 虽然惨败没有重演，但HRT拉近发车位和排名的情况屡见不鲜，这一次他们与Caterham和Marussia拉开了距离。

尽管赛车有了改进，但机械问题（例如刹车过热）意味着他们无法充分发挥赛车的性能，因此未能以最后一名完赛。 事实上，最好的位置是 Karthikeyan 在摩纳哥大奖赛上获得第 15 名. 在这个赛季中，德拉罗萨在排位赛和正赛中的表现经常优于 Karthikeyan，尽管这些问题并没有帮助西班牙人获得更好的位置……

和这里 旅程结束 西班牙队的。 由于缺乏预算，HRT 在经历了几乎令人痛苦的三个赛季后消失了，但他们知道如何与他们所拥有的战斗。

目前的遗产

公司 报废汽车回收公司 Teo Martín，是收购剩余 HRT 零件的公司. 拥有 40 多年经验的西班牙赛车运动领军人物 Teo Martín 负责管理 Caja Mágica 总部的车辆、家具和工具。

HRT 一级方程式车队的残骸在废品场找到了新的目的地。 就好像它是废料，对于拥有西班牙血统的 F1 中最杰出的车队来说，这是一个不应有的位置。 购买的单座车好像是2012年和2011年的，另外还有设备车、工具、机械、家具等。 发动机归还给考斯沃斯，变速箱归还给威廉姆斯，这是它所属的地方，关于 2010 年的第一辆汽车一无所知。

我想知道 反射模式如果他们使用丰田汽车会发生什么，这是一款很棒的单座汽车。 如果没有财务问题，如果西班牙公司重视并支持该团队，例如 Telefónica、Repsol、Iberdrola 等，将会发生什么。 事情可能会大不相同。 此外，还有人谈到 Campos Racing 和 Epsilon Euskadi 之间可能存在关联，Epsilon Euskadi 是西班牙赛车界的另一位伟人，并在其他类别中取得了成功。 目前我们只剩下这个遗产和 Campos Racing 团队，他们在其他类别中竞争，而且情况不坏......

可惜了……以后还会有西班牙项目吗？ 你永远不知道，但现在它还很遥远……介于两者之间 新的候选人进入 没有西班牙语。