在欧洲，铃木奥拓几乎不为人知. 日本房子最后一次出售它是在几代人之前，它获得的结果相当谨慎。 与欧宝 Agila 一起创造并没有太大帮助，因为买家更喜欢押注德国车型，即使他们是相同的。 然后市场遇到了 Celerio，他们对该品牌及其产品的质量认知完全下降了……
然而，在旧大陆 铃木奥拓 没有成功并不意味着它在全球其他地区已经彻底失败。 不用多说，它在印度发售了 22 年，连续 16 年被评为最成功。 现在卖的不多，但是 在 Maruti Suzuki，他们继续信任他 出于这个原因，他们现在提出了一个 新的迭代. 它可能不是最漂亮的，但作为一款低成本的汽车，它运行良好。
Maruti Suzuki Alto K10 作为印度最便宜的城市公交车之一首次亮相……
即使你不相信它因为它的止痛剂设计， 新的铃木奥拓建立在 Heartect 全球模块化平台之上. 这个底座与他们最近停止销售的当前 Swift 或 Baleno 使用的底座相同。 总而言之，要保持在印度最好的税率范围内 长度仅为 3,53 米，宽1,49米，高1,52。 就其而言，轴距为2,38米。
至于它的美学，没什么好说的，因为它紧跟该地区的美学和经济准则。 在前面我们有一些 简单的设计光学 在一定距离内，这让人联想到现代 i10。 就其本身而言，前格栅很宽敞，并具有蜂窝状的内部装饰图案。 侧视图继续简约，为小而生 达到 13 英寸的钣金车轮.
最后是尾部。 为了降低成本，Maruti Suzuki 选择不包括挡风玻璃雨刷器 或类似于 Celerio 的光学器件。 作为一种好奇心，为了提高它的美感，它有两个可选的增加禀赋的包： “影响” y «格林萨斯». 从内部看，Alto K10 的 7 英寸多媒体屏幕比质量更突出，尽管它也 标配两个安全气囊...
机械范围限于 10 cc K3C 998 缸汽油发动机，49 kW (66 hp) 和 89 Nm. 要管理这种潜力，请依靠 5 速手动变速箱或 AGS 自动切断装置。 如果不是平淡无奇的设计，那将是 大城市旅行的绝佳选择. 可惜……
资源 - 马鲁蒂铃木
