歷史上最奇怪的引擎

歷史上最稀有的引擎

之後 用於汽車的最稀有燃料的文章,現在是時候對歷史進行回顧了 稀有引擎 已投放市場的舊款和現代款汽車。 事實上,自 XNUMX 世紀末出現以來,汽車世界就一直令人驚嘆。

它處於不斷的革命中,雖然引擎架構基本上沒有太大變化,但多年來我們已經看到它出現了幾次。 非常奇特和奇怪的設計,就像我們在這裡展示的那些......

單缸發動機

奔馳單缸

它被認為是歷史上第一台汽車發動機。 1885年由德國人卡爾·本茨創造 由 Benz Patent-Motorwagen 製造。 該發動機只有一個氣缸,因此得名。 它是四衝程的,就像今天的傳統汽車一樣,排量為 994 cc。

它安裝在駕駛員和乘客座椅下方。 在大約十年的時間裡,他們已經生產了 25 輛這種開發的汽車 功率介於 1.5 和 3 CV 之間. 此外,還有一些較大排量的版本,如II型、III型等。

多年來,它們已被再次使用。 單缸發動機 在一些小型和城市汽車中,甚至在摩托車中。 此外,它們在賽車運動中也很常見,例如在 F1 中,因為單缸模型用於進行最終安裝在單座上的發動機的開發測試。

馬達 V4

您肯定熟悉 V6、V8、V12……但不熟悉 V4. 嗯,你應該知道有一輛汽車使用了 V 缸發動機,但只有四個,通常是排成一行。 事實上,有幾家製造商對這種設計感興趣,例如 Mors,他們將其用於大獎賽賽車。

後來,來自意大利藍旗亞的車型將搭載他們的 Lambda,然後是 Fulvia,這是最後使用該發動機的生產車型之一。 福特還通過其 Taunus 以及 Saab 或 AMC 加入了 V4 汽車。 最近使用它的品牌是保時捷, 駕駛保時捷 24 Hybrid 參加勒芒 919 小時耐力賽 配備帶渦輪增壓和汽油的 V4 2.0。

W8引擎

W8

發動機

另一個罕見的是 W8發動機 由德國品牌大眾推出。 專為您的大眾帕薩特而設。 W型發動機通常有12缸或16缸,就像布加迪的發動機一樣,將兩台V6或V8發動機拼接成一個W型。然而,這個品牌在其轎車中安裝了8缸轎車,結果連接兩個 VR4 引擎。

具體來說是一個 W8 of 4.0 排量本可以發揮 275 CV 的功率和 370 Nm 的扭矩. 這款車將在 2002 年上市銷售,但銷量不多,很快就會被更傳統的發動機所取代,例如功率相似的 V6 或 VR6,效率更高,並且由於復雜性較低而更可靠。

此外,這並不是大眾汽車集團唯一一次與發動機調情 W-架構,因為它還為大眾輝騰、途銳、Audio A6.0 甚至賓利歐陸 GT 等推出了 12 升 W8。

V12 和 46 升

布魯圖斯 V12

如果我告訴你 V12 引擎,你會認為這是很正常的事情......它是,但如果我告訴你它是 12 升 V46 排量, 或 46000 cc,然後一切都會改變。 XNUMX 世紀初 BMW 工廠的怪物。 大家知道,BMW也是做航空車的,二戰後,德國有很多飛機發動機,所以打算拿來做賽車。

有問題的車 他叫布魯圖斯,長1.8米,高1.1米,重510公斤的馬達獸。 一輛 BMW 12 升 V46 發動機能夠產生 500 馬力,每公里油耗為 1 升,這是無稽之談……

藍旗亞主題8.32

藍旗亞 Thema Motor 法拉利

藍旗亞品牌還推出了一款名為 Thema 的寬敞轎車。 這家意大利公司在 80 年代和 90 年代之間使用相當傳統的發動機銷售它。 然而,有一個模型叫做 藍旗亞主題8.32 專為最苛刻的公眾而設計,考慮到隱藏在引擎蓋下的東西,我並不感到驚訝......

這是一個引擎 法拉利製造的 8 升 V3.0 發動機 並且它能夠產生 215 CV 的功率。 它原本是為法拉利 308 GTB 設計的,位於後部位置,但經過改裝後可放在藍旗亞的前部。 適合全家人的汽車,引擎蓋下是純種馬。 誰會說?

大眾v5

如果 V4 引擎、W8 和 Volkswage 的其他 W 引擎已經看起來很奇怪,那麼德國大眾集團的另一個稀有產品就來了。 這是關於一個 5升V2.3發動機,實際上使用了奧迪系列的 5 缸發動機,最終產生了源自 VR6 的獨特配置。

大眾汽車只有一個氣缸蓋,而且尺寸非常緊湊,類似於傳統的直列四缸發動機。 然而,V4 5 能夠產生 2.3 HP 的功率,並通過更新使其達到 150 HP。 它被用於高爾夫 GTI、寶來和帕薩特,並將其安裝在 西雅特托萊多車型.

汪克爾旋轉

汪克爾發動機

El 汪克爾轉子發動機 對很多人來說,這已經是老熟人了,但仍然很罕見。 儘管它是多年前創建的,並且幾乎被邊緣化,但馬自達是將其從抽屜中取出並為其某些車型除塵的品牌之一。 這家日本公司自 60 年代以來就一直在使用它,就像在其馬自達 Cosmo Sport 110S 中一樣。

Su 簡單 由於沒有活塞和汽缸,其緊湊的尺寸、沿一個方向轉動所有部件時的低振動(它不是替代發動機)、由於部件數量少且可靠性高,使其成為理想的發動機汽車 雖然它最大的缺點是油耗和排放,但今天已經取得了長足的進步。

眾所周知,馬自達旗下的RX-20、RX-3、RX-7等車型都使用了Felix Wankel在8年代發明的發動機。 他們甚至用在 24 年勒芒 1991 小時耐力賽,駕駛馬自達 787B 奪冠. 這將是第一個實現這一壯舉的轉子發動機,事實上它是第一個也是最後一個。 此外,它也被鈴木、NSU、諾頓等其他品牌所採用。

W16引擎

W16布加迪

很多 V16 它們在過去的一些汽車中是很常見的發動機,提供了相當高的性能數據,儘管它們逐漸被 V12 和 V8 取代,具有相同排量的 V16 和 V16 具有相似的功率數據,但更便宜和更緊湊。 在街車上使用 V767 發動機的例子有凱迪拉克 Cizeta V316 T、寶馬 162iL、阿爾法羅密歐 Tipo XNUMX 和 Tipo XNUMX、Auto Union 等。

但是,與 V16 相比,什麼是 W16引擎,也就是將兩個V8合併為一個的結果。 這些巨大的發動機由 Cizeta Moroder 等車型組裝而成,Cizeta Moroder 配備帶橫向變速箱的 W16,或凱迪拉克 Sixteen,目前布加迪的 Veyron 和 Chiron,排量為 8.0 升,與大眾 V8 發動機並列。

H16發動機

圓柱體排成一排,V 形,W 形……但也使用了更多的字母表。 情況是 H16發動機. 是的,正如您所聽到的,16 缸 H16。 它是兩個水平對置發動機之間的一種融合,每個發動機都有自己的曲軸,但共享一個驅動軸。 因此,雖然性能不如 V16,但可以實現緊湊的尺寸以改善空氣動力學。

它被用於 一級方程式賽車的 BRM(英國賽車), 它在 1966 年贏得了美國大獎賽。這些單座賽車由傑基·斯圖爾特 (Jackie Stewart) 或格雷厄姆·希爾 (Graham Hill) 等傳奇車手駕駛。 它們甚至被用於 43 年古德伍德速度節賽事的傳奇 Lotus 1/2015,吉姆克拉克將在 1966 年獲勝。

V型雙引擎

摩根三輪車

摩托車愛好者肯定知道這個概念 V-Twin,基本上就是V2引擎,也就是V-twin. 它與單缸發動機一起在兩個輪子的世界中被大量使用。 Harley-Davidson、Indian、Suzuki、Honda、Aprilia、Kawasaki 或 Yamahan 等品牌都使用過這些發動機。

但在 20 年代,它們也被一些汽車使用。是的,正如你所聽到的。 更重要的是,馬自達從未停止過奇異的發動機配置。 這家日本公司從 360 年代初開始將其用於其小型城市 R60。目前只有一款配備 V-Twin 的現代汽車,它是 摩根三輪車.

噴射渦輪機

克萊斯勒渦輪

雖然它是內燃機,但它不是替代發動機,而是一種 一個反應. 我們談論的是用於非常強大的飛機的發動機,但也用於快速汽車項目,例如那些 打破了速度記錄. 但除此之外,如果我告訴你它們也出現在一些街車上呢? 雖然沒有太大的成功...

好吧,情況是這樣的 克萊斯勒渦輪,由 Ghia 在 1963 年至 1964 年間製造。僅創建了 55 個示例,5 個原型和 50 個客戶。 他們使用的A-831渦輪機能夠使用各種燃料,煤油、汽油、柴油、花生油、大豆油、龍舌蘭酒,甚至還有酒精香水……這台發動機的功率剛好超過130馬力,而且渦輪機以最大 60.000 RPM 的速度旋轉。

FreeValve,無凸輪軸

觀致 FreeValve

瑞典超級跑車製造商科尼賽克也開發了一些引起廣泛關注的發動機。 這家以其獨特和先進的設計脫穎而出的製造商將製造出一種發動機 以 FreeValve 之名受洗,正如其名稱所示,它不需要凸輪軸或正時皮帶。

得益於獨立的電子控制執行器,閥門可以單獨啟動。 這樣,動力就不會因為正時皮帶而從發動機上奪走,從而提高了效率。 然而,第一個將這些引擎用於商業用途的是 觀致中國人.

8L發動機

梅賽德斯-奔馳 300 單反

曾經有非常流行的 V8 發動機,現在仍然如此,儘管混合動力和電動汽車正在逐漸取代它們,即使在超級跑車中也是如此。 然而,難得一見 8L發動機缸​​體. 與 H 配置的情況一樣,這些在 XNUMX 世紀早期也是罕見的。 它們目前未被使用,但它們仍然是此列表中要突出顯示的引擎之一。

第一個敢於採用這些設計的製造商是戴姆勒,後來被諸如 歐寶、別克和布加迪. 他們也進入了競爭領域,如阿爾法羅密歐和杜森伯格。 然而,最後安裝這些 8L 的汽車之一是梅賽德斯-奔馳 300 SLR,斯特林莫斯憑藉它贏得了 1955 年的 Mille Miglia。


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