測試奧迪 R8 V10 Plus。 610 CV給你,夢想家

在 Jarama 賽道測試奧迪 R8 V10 Plus

如果你喜歡汽車,我相信你也喜歡跑車,當然還有超級跑車。 看到他們生活和指導並不容易,更不用說開車或擁有他們了。 承認, 就像我們看到超級跑車時一樣,你會摔斷脖子,要么你在循環,要么你被停止; 肯定不止一次你和一個人合影過。

綜上所述,我很清楚您一定會喜歡本週的測驗。在 Actualidad Motor 我們將自己置於奧迪 R8 V10 Plus 的控制之下,德國超級跑車的第二代。 如果您是這些速度怪物的粉絲,您已經知道兩個座位後面有一個引擎 10 升 V5.2 發動機可產生高達 610 馬力的功率,與它的意大利表親蘭博基尼 Huracan 使用的發動機相同。 我不會再挽留你了,加入我們!

奧迪R8的孕育

奧迪 R8 2015 預告片

奧迪R8 LMX

在完全進入奧迪 R8 的測試之前,我們想讓您知道奧迪是如何推出的 第一代 這輛超級跑車。 奧迪和街頭超級跑車,這兩個在 XNUMX 世紀到來時似乎無法結合的概念。 奧迪一直被指責製造的汽車雖然高度精緻, 他們缺乏偉大的體育精神. 似乎在因戈爾施塔特 他們厭倦了那種陳詞濫調 他們利用他們在比賽中的經驗,讓所有懷疑他們在體育產品方面的可能性的人閉上了嘴。

就這樣,2007 年第一輛奧迪 R8 上市。 中置引擎超級跑車 (奧迪首款中置發動機公路車) 8升V4.2 在兩個席位的支持下,大氣入場,產生了 420 CV。 當然,通過 quattro 驅動系統驅動所有四個車輪。 該品牌的批評者別無選擇,只能脫帽致敬。

不滿足於此,奧迪利用其良好的底盤,決定推出一款 V10 5.2,同樣大氣,從蘭博基尼 Gallardo 中提取。 儘管一些後來的版本增加了它的功率,但它在滿負荷時開發了 525 馬力。 第一代奧迪 R8 的最後一個版本是 LMX,它帶來了這家德國公司使用的第一款激光頭燈。 已經 2015年第二代發布 德國超級跑車,這些系列的主角。

令人興奮的外部比例

測試奧迪 R8 V10 Plus

看到我們街道上比比皆是的絕大多數汽車彼此都非常相似,談論一輛如此低而寬的汽車,以及車身如此具有侵略性的形狀,真是令人興奮。 奧迪 R8 有一個 尺寸 長4,43米,寬1,94米,高1,24米; 是的,只有1,24米高,我們沒有看錯。 軸距為2,65米。

正如在整篇文章和畫廊中伴隨我們的外部圖像中所看到的那樣,可能讓我們感到驚訝的第一件事是 包含行駛高度 我們所指的,以及低音與地面的距離,只要我們不考慮這種驚人的 顏色 太陽橙 我們的測試單元。 您已經可以想像,在路邊附近停車、越過顛簸以及車庫坡道時,我們必須採取極端的預防措施。

測試奧迪 R8 V10 Plus

此外,第二代奧迪R8還有一些 更銳利和更具侵略性的線條 比它的前身更圓潤。 在前面我們找到烤架 單幀 蜂窩型的德國品牌,比任何其他奧迪車型都“破碎”得多。

大燈,來自 激光照明 對於用於轉向信號燈、近光燈和日間行車燈的遠光燈和 LED,為該前視圖帶來了很多活力,因為它們具有該品牌不同尋常的撕裂設計。 下面是一些 巨大的進氣口 引導它並冷卻汽車的不同部件,其中包括巨大的圓盤 碳陶瓷剎車. 在保險槓的下部,我們發現了一個小的碳纖維唇緣。 如果你看一下引擎蓋,它有幾條平滑的線條一直延伸到前柱。

測試奧迪 R8 V10 Plus

雖然我們還沒有同化我們面對的是一輛 CV 超過 600 的汽車,但我們正在改變我們的觀點,從側面觀察它。 當我們轉身在側面相遇時,我們不能停下來檢查 門後側進氣口的巨大跨度,以及門的形狀。 所有這些都是以這種方式構思的,以實現發動機的最大可能冷卻,試圖盡可能少地損害空氣動力學。 這 側刀片之前已經有R8的,現在改用了不同的設計,露出了車身的肩部。

稍作休息後,現在我們確實完全從側面看到了我們的主角。 Solar Orange 與後視鏡和側葉片的碳纖維的對比,以及 可選的 20 英寸車輪 我們單位的黑色完成,這是殘酷的。 雖然我承認我不會那樣買,但這個配置卻是誇張的驚人。 另一個值得注意的部分是 小窗區 門,這已經讓我們知道能見度不是它的最佳資產,我們也不會有很大的視覺感覺。

測試奧迪 R8 V10 Plus

5.2 V10 自然吸氣 610 馬力

我們再次緩慢地邁出幾步,目光不移,我們定位自己 奧迪R8背後. 我們情不自禁地探出後窗 欽佩 幾秒鐘(或幾分鐘) 這輛超級跑車的心臟 德語。 有雙人凳,十人 大砲 汽缸、品牌的雙標誌以及其他許多由結構鋼筋保護的東西,大喊:走吧! 還等什麼來騙我!? 我們抵制並繼續談論它的設計,以它的外觀結束。

測試奧迪 R8 V10 Plus

我們離開了幾米,眼睛沒有離開他的後部,我們繼續對他的後擾流板感到驚訝。 碳纖維,帶有帶有動態轉向信號的超薄 LED 尾燈,尾燈正下方的大通風口,以及 令人驚嘆的擴散器 完成碳纖維,以及與 位於排氣口 在極端。 我們幾乎跪了下來,看到 20 英寸的輪子是真正的滾輪。 它們在後部由 305/30 輪胎固定,而在前部則為 245/30。

宜居性

測試奧迪 R8 V10 Plus

我們已經對外觀流口水了,讓我們看看外觀如何 在這里共存. 首先,我們必須找到開啟把手,因為我認識的誰試圖上車的人一開始都沒有成功。 我第一次也不得不彎下腰才能找到它。 一旦門打開,我們必須引入腿,抓住我們可以抓住的地方,讓我們的臀部輕輕滑過靠背,直到它們到達座椅底部。 下一步是引入左腿,伸展手臂並將門“帶到”乘客艙。 一點 柔術永遠不會傷害。

正如您已經想像的那樣,奧迪 R8 不會是市場上最寬的汽車。 可能就是這樣 高個子有些不知所措,更多的是縱向距離而不是頭部的高度。 當然,這是有道理的,我們必須在座椅後面放置一個發動機,並且在它們之間必須有一個重要的安全和絕緣隔板(熱和聲學)。 頭部空間會好一些,但不要認為這輛車有 SUV 頭部空間。 任何狀況之下, 一個身高1,90米的人已經能夠坐下來感覺舒服了。

測試奧迪 R8 V10 Plus

座位後面有一個小的開放式隔間 它可以方便地留下一件夾克,以及一個可以容納例如一些文件或一小瓶水的小網。 根據奧迪的說法,座椅後面的這個間隙有一個 容積為 226 升, 雖然效用很低, 老實說。 這 樹幹 從前面(記住引擎在後面)立方體a 112升空間. 由於它的形狀,它相對較深且可用,但它們只有幾升,只適合一個健身包。

測試奧迪 R8 V10 Plus 後備箱

112升後備箱? 愉快的疥瘡不癢......

與出色的飾面一樣多的運動性

通常我們可以公開地說 奧迪R8的設計很簡單. 從這個意義上說,奧迪不想開始一場革命。 品質接近完美,飾面和調整通常不會出現在日常汽車中。 好奇心之一是,如果我們仔細觀察, 我們在儀表板的中心看到一個屏幕. 在這裡,我們只找到空調的調節(順便說一句,這不是雙區)、警告燈、停車傳感器、ESP 停用等等。

測試奧迪 R8 V10 Plus

奧迪更喜歡 將所有內容集中在驅動程序中,將所有控制和信息整合到著名的奧迪虛擬駕駛艙儀表板中。 它可能看起來有些麻煩,但事實是我們花了一段時間來習慣處理它,因為它是 非常直觀並提供多種配置. 在中央隧道中,我們有變速桿和快速跳轉到瀏覽器、收音機、電話或輸入字符的控件。 正如我們所說,一切都很簡單; 但 我們不能否認我們本來希望也有一個屏幕 在儀表板上.

El 飛行 值得單獨提及。 我們有可選的運動型排氣裝置(2.505 歐元)和磁懸浮(2.375 歐元)。 這意味著,除了顯著提高汽車的價格外,方向盤上還增加了兩個較低的按鈕,使我們能夠改變 排氣聲音和各種模式之間的播放 例如,根據我們是在乾燥地面、潮濕賽道還是在雪地上,管理髮動機的行為。 但從邏輯上講,最引起我們注意的是 紅色按鈕, 喚醒或讓大氣的 V10 小睡一下。 在水平輻條之後,我們有用於變更管理的槳。 方向盤手感難提升 而且,在這種情況下,它並沒有讓我感到困擾,以至於它在​​底部變平了。

測試奧迪 R8 V10 Plus

否則,我們的測試單元有 選修的 優質 Nappa 皮革鑽石襯墊(1.425 歐元)、電動調節座椅(1.255 歐元)和帶鑽石襯墊的 Alcantara 車頂內襯(3.690 歐元)。 所有這些選項,連同 碳纖維飾面,創造一個可能讓你微笑的內飾,即使這是你生命中最糟糕的日子之一。

V10 5.2 FSI

測試奧迪 R8 V10 Plus

奧迪 R8 的核心是,在其所有變體中, 自然吸氣V10發動機. 以某種方式來說,最不強大的可以產生 540 hp 和 540 Nm 的扭矩。 而版本 另外,我們測試過的那一款,可提供 610 hp 和 560 Nm. 兩種型號的最大扭矩均達到 6.500 rpm。 查看功率和扭矩表,我們會發現在中低速下的能量輸送方面幾乎沒有差異,因為 Plus 版本在功率峰值較高的上部區域中脫穎而出。 停電出現在不低於 8.700 rpm 時。

推進劑與 S-tronic變速箱 七速,我們可以通過方向盤上的撥片來管理自己,或者讓電子設備始終確定要接合哪個檔位。 不然怎麼可能,V10 的能量分佈在四個輪子之間,這要歸功於 四驅系統,它也有一個 後限滑差速器 最大限度地提高運動技能。

使用奧迪 R8 V10 Plus 進行啟動控制和慢動作。 很棒的組合!

張貼者 Actualidad Motor 7 年 2017 月 XNUMX 日星期日

減少排放和消耗, 奧迪已納入 不同的解決方案 例如在能量需求低時停用一半的氣缸(按需氣缸),當我們將腳從加速器或油門上移開時滑行 雙噴射系統,作為間接噴射或直接噴射發動機工作,具體取決於轉速範圍和我們使用右踏板管理的負載。 奧迪聲稱通過批准奧迪 R13 V12,3 Plus 的總油耗為 100 升/8 公里,與其前身相比可節省高達 10%。

關於 表演,610 hp Plus 變體從 0 到 100 公里/小時在 3,2 秒,由於它的發射控制功能,並且可以以最大速度行駛 330公里每小時. 它的干重為 1.454 公斤(濕重為 1.555 公斤,不含驅動器),其功率重量比僅為 2,38 公斤/馬力。 這與大型碳陶瓷製動器一起,還可以幫助您在 200 秒內從 0 km/h 停止到 10。

現在是的,在奧迪 R8 V10 Plus 的方向盤後面

測試奧迪 R8

聊夠了,讓我們來看看我們都在等待什麼。 我們調整座椅、方向盤和後視鏡,然後按下我們之前提到的方向盤上的紅色按鈕。 當我告訴你的時候相信我 你會注意到它被撕破了,你和你的鄰居. 啟動發動機時,它會轉很多圈,並且需要幾秒鐘才能穩定在怠速狀態。 如果您激活動態模式,可選的排氣裝置會增加聲音。 如果要觸發警報,請點擊加速器。 笑話不說,讓我們把D放出去。

很多 奧迪 R8 的第一米很困難. 我們不習慣坐在離地面那麼近的地方 這輛車的能見度很差. 令人好奇的地方之一是,您可以在任何 SUV 旁邊的紅綠燈處停下來,並且您的頭部位於其門把手的高度。 此外,我們必須有很多 注意坡道 車庫和跳躍,因為自由高度是最小的,以及懸架的行程。 機動是棘手的,以及在嘗試停車時避免摩擦輪胎。 讓我們輕鬆而謹慎地對待它。 幸運的是我們有 停車傳感器和倒車攝像頭 說實話,還遠沒有很好的定義,只是投影在數碼相框上。 一個錯誤,老實說。

下雨測試奧迪 R8 V10 Plus

下雨最好盡可能保持冷靜

我們盡快離開這座城市,因為它顯然是具有這些特徵的汽車最糟糕的棲息地。 我們在高速公路上出去,在自動駕駛模式激活的情況下,在第一條加速車道上我們獲得了第一腳。 踩踏板,即使僅增加 25%,也能迅速使 S tronic 立即降低幾個檔位, 讓我們像箭一樣出去. 胡說些什麼!

保持 120 公里/小時的相對恆定速度,我們不會覺得我們在超級跑車中。 這 懸浮過濾器比我們預期的要好得多 所有違規行為,因此冒險駕駛奧迪R8旅行不會太瘋狂。 我們激活 動態模式,減速齒輪,片刻之後我們意識到,現在是的, 懸架像石頭一樣轉動. 我們最好回到自動模式甚至舒適,我們不想在幾十公里內帶著我們的腎臟製造手風琴回家。

測試奧迪 R8 V10 Plus

我們決定逃離城市和高速公路,尋找 彎道比比皆是的道路. 我們不想太聰明,我們只是以快樂但非常安全的速度駕駛, 享受轉彎、V10 的聲音和保留的適得其反. 奧迪 R8 在這些類型的道路上非常容易駕駛。 這 動態轉向 (帶有自適應齒輪比的地址,價值 1.845 歐元)將鼻子放在我們用方向盤指示的位置,能夠 調整到厘米 並且無需進行更正。 當然,我們的車很寬很硬,所以最好選擇車道寬、路面好的道路。

稍微加快了腳步 我們意識到沒有任何曲線可以抵抗它。 你可以越來越多地加速,晚剎車,早點加速,除非你犯了一個大錯,否則汽車會完成彎道並 會射出去 尋找下一個。 沒有縱向或橫向傾斜的痕跡, 沒有死時間 在支持更改中,那是不存在的。 很容易存在的是相對於法律規定的明顯超速,而您甚至都沒有註意到它。 安全感如此之高,以至於我們感覺不到。 指責某事, 如果我們通過地址收到更多信息,那就太好了,因為它感覺比我們預期的更孤立。

測試奧迪 R8 V10 Plus

如果您想知道,我會告訴您不; 它不是一輛可以在開闊的道路上充分發揮其潛力的汽車. 您可以以正常的速度享受自己,但試圖在路上保持接近汽車的極限會非常非常快。 您可以將油門加速踩到地板上,這樣您就可以粘在座位上,但幾秒鐘後您就會犯罪; 他們抓住你與否,但你將犯罪。 解決方案? 相同: 去一個電路.

在賽道上測試奧迪 R8 V10 Plus

測試奧迪 R8 V10 Plus

如果你想享受它的好處,你將不得不去一個電路

我們並非每天都在測試具有如此動態潛力的汽車,正如我們已經說過的,試圖突破極限是瘋狂的。 這就是為什麼我們已經接近 哈拉馬賽道 在那裡試圖以合法的方式尋找撓痒癢,最重要的是,有很多安全性。 現在是的, 奧迪駕駛選擇和賽車動態模式 左下方向盤按鈕。 模式 運動順序 為變速箱激活,左腳踩剎車,右腳踩全油門。 這 發射控制 它被激活。 我們鬆開制動踏板,我們完全 粘在座位上.

任何時候都很難知道我們的行駛速度有多快,因為數字車速表不會停止以數十公里/小時的速度增加。 在不知不覺中我們已經超過了 100 公里/小時,我們正在拼接齒輪, V10 的嚎叫聲 在我們的脖子後面,它似乎越來越強大。 我們再次簡要地看一下車速表,已經 我們已經超過 200 公里/小時. 右腳踩剎車,我們感覺到我們的整個身體是如何以巨大的暴力向前推進的,因為減速是殘酷的。 我們沿著 Nuvolari 的第一個曲線,我們投入到 Fangio 的麻袋中。 我們走得很快,但汽車和輪胎會承受我們扔給他們的一切,甚至更多。 只有在離開彎道,全油門和相當加速的發動機時,我們 我們意識到電子設備開始運行以提高運動技能。

在 Jarama 賽道測試奧迪 R8 V10 Plus

只過了片刻,我們就已經開始剎車了,汽車直接開動,然後鬆開左踏板,安全地拉動 Varzi,雖然不是很慢。 車不動,不傾斜,只是服從. 加速片刻,我們到達了總是複雜的勒芒。 我們安全地打開第二個頂點,再次全油門,儘管車身幾乎沒有滑動,ESP 再次工作。 我猛踩剎車,我們跳進右手邊的髮夾,法里納。 我們輸入的速度比帳戶快一點 我們注意到了短暫的過度轉向 迅速糾正。 我們到達鋼琴前,迅速尋找軌道右側攀登 Pegaso。

齊平使得在頂點的抓地力最大化,在冠冕時失去最小的牽引力。 幸運的是,我們激活了穩定性控制,因為這裡突然失去抓地力通常以起重機來救援而告終。 我們起床和復雜 阿斯卡里 變得比平時更困難,因為坐得太低了 更盲目 與普通汽車相比。

在 Jarama 賽道測試奧迪 R8 V10 Plus

在這一點上,我們決定改變我們的策略; 而不是畫得很好, 我們想強制限制出現 延遲了入口,突然把車推了進去,好像我們溜了進去。 我們也比平時更早地“踩”了右踏板。 曲線通過,在每一個曲線中,我們都意識到奧迪 R8 的縱向和橫向抓地力,它幾乎不存在慣性和它的 快速攜帶是多麼容易 即使駕駛水平最低。 當然,如果要在沒有幫助的情況下將其發揮到極致,您將需要飛行員的雙手,如果您不這樣做,就可以造成巨大的災難。 這些汽車溫順且易於駕駛,因為它們的極限非常高,但是, 一旦你克服它,祈禱並交叉你的手指 以你最快的速度。

結論

奧迪 R8 它不是任何人都可以使用的汽車,你已經可以想像到的東西。 即使您的銀行帳戶允許,它也不是日常可用的汽車。 它是外觀和照片的真正磁鐵,因此您在日常通勤中可能不會感到完全舒適。 您可能很好奇像這樣的四輪野獸需要多少燃料:我們, 行駛1.100公里後,平均消耗16升. 確實,我們已經進行了許多閃電加速(不這樣做),但我們也以合法的速度在高速公路上行駛了許多公里,而城市路線很少。 哦,記住它只接受 98 辛烷值的汽油。

和他相處了幾天,現在還很難說 我們最喜歡這輛車的方面,因為有幾個. 加速簡直是殘酷的,但它不僅是通過強大的力量來實現的。 quattro 驅動系統、電子設備和變速箱做得非常出色。 正是他的 變速箱讓我們驚嘆不已, 我會解釋為什麼。 您可以進入駕駛選擇自動模式,變速箱處於自動模式,最高時速為 65 公里/小時,第七檔。 如果你加速到全油門 像閃電一樣掉落多個齒輪,在您沒有註意到它的情況下,您會在方框中看到它已接合第三,同時您的脖子粘在頭枕上,直到您抬起右腳。

測試奧迪 R8 V10 Plus

我們最不喜歡的可能是一些可選的成本 這應該是串行的。 一輛標準價格接近 800 歐元的汽車上的倒車攝像頭必須多付 220.000 多歐元,否則將被判入獄。 同樣,奧迪 R8 不提供 (非可選) 一些重要的駕駛輔助系統 例如自適應巡航控製或盲點存在傳感器。 駕駛位置也可以改善,因為它離我們有點遠,所以錯過了對方向盤深度調節的幾厘米。

這輛車的其他缺點,以及所有同類產品,是 側面和後方能見度降低 機動時; 但是當您考慮購買任何超級跑車時,您應該已經擁有它。

裝備奧迪R8

奧迪R8 V10

  • 19英寸合金輪轂
  • 法羅斯 LED
  • 運動座椅
  • 多功能運動真皮方向盤
  • 自動氣候控制
  • 帶有 MMI 觸控功能的 MMI Navigation plus
  • Bang & Olufsen 音響系統
  • 奧迪連接
  • 停車傳感器
  • 奧迪虛擬駕駛艙
  • 調速器
  • 輪胎修理包
  • 後擾流板
  • 前擾流板
  • 加熱和電動調節座椅
  • 皮包
  • 免提進入和啟動

奧迪 R8 V10Plus

  • 光面碳邊刃
  • 奧迪專屬碳包
  • 奧迪專屬桶形座椅
  • 啞光碳纖維內飾
  • 超大陶瓷剎車片
  • 鋼底支架

奧迪 R8 價格

發動機 變化 牽引力 價格
發動機 變化 牽引力 價格
奧迪 R8 Coupe V10 5.2 V10 540 馬力 自動 7v 194.720€
奧迪 R8 Spyder V10 5.2 V10 540 馬力 自動 7v 209.370€
奧迪 R8 Coupe V10 Plus 5.2 V10 610 馬力 自動 7v 218.020€

編輯意見

奧迪 R8 Coupe V10 Plus
  • 編輯評級
  • 5星級
194.720 a 218.020
  • 100%

  • 奧迪 R8 Coupe V10 Plus
  • 評論:
  • 發表於:
  • 最後修改:
  • 外觀設計
    編輯:90%
  • 室內設計
    編輯:85%
  • 前排座椅
    編輯:80%
  • 後排座椅
    編輯:0%
  • 樹幹
    編輯:30%
  • 機械學
    編輯:100%
  • 消耗
    編輯:75%
  • 安慰
    編輯:60%
  • 價格
    編輯:40%

優點

  • 機械裝配
  • 發動機聲音
  • 通過曲線

  • 可選價格
  • 城市駕駛
  • 能見度

奧迪 R8 V10 Plus 畫廊


在 Google 新聞上關注我們

成為第一個發表評論

發表您的評論

您的電子郵件地址將不會被發表。 必填字段標有 *

*

*

  1. 負責數據:MiguelÁngelGatón
  2. 數據用途:控制垃圾郵件,註釋管理。
  3. 合法性:您的同意
  4. 數據通訊:除非有法律義務,否則不會將數據傳達給第三方。
  5. 數據存儲:Occentus Networks(EU)託管的數據庫
  6. 權利:您可以隨時限制,恢復和刪除您的信息。