測試現代 i10 Style 2C 1.2 MPI 84 CV

El 現代i10 它剛剛在公司的官方經銷商處展示了其新一代產品，第三代產品。 是亞洲品牌最小的車，屬於復雜的 A段. 現代試圖創造該類別中最好的汽車，在以下段落中，我們將嘗試找出他們是否成功……

首先要注意的是，由於嚴格的歐洲反污染法規，A 段正在經歷一段艱難時期，這對此類車輛的處罰更多。 這就是為什麼許多品牌已經停止在這一品類上投資的原因。 儘管如此， 現代 已繼續努力繼續提供 一個非常有趣的實用新型，現代 i10。

現代 i10 的設計一目了然

毫無疑問，現代 i10 是一款具有 個性 在你的設計中。 它已經存在於上一代中，並且在這個新的迭代中這種身份不斷演變。 最高的飾面非常引人注目，此外，還可以定制。 證明是有 多達 21 個外部組合 通過顏色和提供不同顏色屋頂的可能性。

在快速總結其外觀設計之前，值得回顧一下 外部測量 新款現代 i10：

在視覺層面上，全新現代i10呈現出年輕的線條，在其外觀上略帶侵略性。 正面. 其特點是前大燈的線條、帶有兩個圓形 LED 聚光燈的梯形格柵作為日間行車燈，以及為前霧燈騰出空間的標記形狀。 我們還必須提到引擎蓋的肋骨，它們是在保險槓本身中誕生的。

就其本身而言 側面圖 它是尋找更大室內空間的典型的實用主義者。 這意味著非常短的懸垂、相對較寬的軸距（總長度）、充足的玻璃表面和非凡的高度。 此外，在這種情況下，我們有一個帶有黑色屋頂和柱子的車身。 車輪為 14、15 和 16 英寸，集成在凸出的輪拱中，而 i10 字樣則集成在後柱中。

La 後 它有點保守，沒有像前面那樣激進的風格留下空間。 形狀被軟化以傳達更平靜的印象，並且由於使用了水平線，如果我們從後面看它，感覺就像一輛更寬的汽車。 車頂上有一個小擾流板，而在下部區域有一個黑色塑料作為“擴散器”。 最後，現代更喜歡排氣口不可見。

宜人的內飾和日常秩序

同時，在 乘客艙 我們可以為乘客區的儀表板部分找到四種不同的飾面和四種樣式。 通過這種方式，現代試圖擁有一些 室內定制，根據每個人的口味創造不同的環境來贏得客戶。

無論如何，這款車型的內飾設計非常出色。 它是一款多功能車，一款城市模型，因此我們不能期望在使用的材料方面有高質量的細節。 它們都是硬質材料，儘管調整不正確，而且 觸感和視覺都令人愉悅.

但是，視覺外觀非常成功。 查看方向盤或儀表板等細節。 它們一點都不樸素，看起來像是來自更高級別的汽車。 錦上添花的是屏幕。 信息娛樂 與測試單元的情況一樣， 他是 8 英寸. 此外，它還配備了 Android Auto、Apple CarPlay 和後置攝像頭作為 Klass 飾面的標準配置，在 Style 2C 中添加了一個瀏覽器。

可居住性和樹幹

新款現代 i10 最引人注目的方面之一是它 批准五名乘客 （除了 Essence 內飾級別），而它的許多競爭對手只提供四個認證座椅。 雖然它不完全是 XNUMX 人的理想汽車，但它可以讓我們在非常特殊的情況下擺脫不止一次的匆忙，在這種情況下，如果使用其他汽車，我們會錯過那個中心廣場。

該 前排座椅 i10 僅適用於兩個成年人，就像 A 段的所有汽車一樣。我們的印像是離我們的同伴有點近，但這是完全合乎邏輯的。 好消息是天花板的自由高度很寬，除非我們真的很高，否則我們不會在這個意義上感到不知所措。 在任何情況下，駕駛員座椅都可以調節高度，這使我們能夠獲得最佳駕駛位置。

EN LAS 後排座椅，正如我們所說，最好是四個人一起旅行。 做這種車長不到3,7米的車， 他們很好. 考慮到它的部分，腿的空間是正確的，毫無疑問，它的高度尺寸很突出。 我可以想到不止一種 C 級車型，在這種車型中，我們比這家韓國公用事業公司更接近天花板。 很好！ 大玻璃表面也傳達出更大的空間感，這總是值得讚賞的。

至於 樹幹，迎接我們的是一個容積為 252升. 從這個意義上說，它比它的前身沒有任何優勢，但事實是，考慮到身體的大小，它不僅僅是大空間。 因此，它是該類別中最好的之一。 如果我們拆下後排座椅，我們會得到 1.050 升，其表面可以完全平坦，因為行李箱地板可以放置在兩個高度。

機械報價

換了第三個，新的現代i10是 可配備兩個電機, 汽油和無渦輪。 當訪問出現時，1.0 MPI 3 缸發動機在 67 rpm 時可提供 5.500 hp 的功率，在 96 時可提供 3.750 Nm 的扭矩。 最強大的是帶有 1.2 個氣缸的 4 MPI，在 84 rpm 時可提供 6.000 hp 的功率，在 118 時可提供 4.200 Nm 的扭矩。

兩者都標配5速手動變速箱，不過 可選擇與自動變速箱組合 （它實際上是一個機器人化的手動變速器），有 5 個齒輪。 牽引力始終在前面的火車上，它們帶有一個停止和啟動系統，用於自動停止和啟動。

在方向盤上：城市的敏捷性和償付能力

我們在全國新聞發布會上測試了現代 i10。 這是一次非常短暫的接觸，所以我們也沒有時間獲得廣泛的印象。 無論如何，它幫助我們初步了解了這個實用程序的技能。

從開始 馬達，在我們的案例中，我們駕駛的是配備最強大機械和手動變速箱的 i10。 根據其數據表，這款 1.2 hp 87 MPI 在 0 秒內從 100 加速到 12,6 公里/小時，最高時速達到 171 公里/小時。 其在 WLTP 中批准的綜合消耗量為 4,5 l/100 km。

雖然申報的福利不是很大， 對於城市路線，它是一個足夠的機械師，並且與汽車的接近很相配. 當然，由於沒有增壓，出門在外一定要注意它的局限性。 在雙向道路上超車或加入快車道時，如果您不想受到驚嚇，您必須做好測量。

本演示文稿的簡短參觀主要在馬德里境內進行。 街頭之中，現代i10已經亮相 在繁忙的城市交通中非常靈活且易於處理. 車身為我們提供的全方位視野以及略微升高的駕駛位置使我們能夠密切關注各個角度，從而增強了這種敏捷感。

我能夠在一個單元中以乘客的身份爬上幾公里 五速機器人變速箱. 雖然我沒有在那次旅程中駕駛它，但它表明它是一個有點笨拙的變速器，就像機器人手冊中常見的那樣。 從靜止開始時它們有些突然，從一個檔位移動到另一個檔位時速度很慢，注意到升檔時動力傳遞的一些顛簸和中斷。 就個人而言，雖然我贊成在城市汽車中取消離合器踏板，但在這種情況下，我會選擇手動變速箱。

La 手動變速器 的測試單元的槓桿行程有點長，但仍然更多 不錯 比機器人盒子。 此外，離合器踏板和製動踏板一樣可調節。 因此，它不是您在四處遊蕩或長時間停留時過度“受苦”的汽車。

像往常一樣， 地址 它有很多幫助，即使在停車操作中，您也只需在方向盤上做出很少的努力來引導汽車。 這是非常積極的事情，因為它不是體育抱負的典範。 說到停車，倒車攝像頭將幫助我們進行這項操作，停車傳感器也是如此。 並不是說相機的清晰度很好，但已經足夠了。

由於這次接觸的行程很短，多次停留和保留，而且我們也沒有上路，引用10 CV Hyundai i1.2 84 MPI記錄的消耗數據是不公平的。 顯然，一旦我們在高速公路上離開城市，我們也不知道它會如何表現。 我們將盡快在長期版本中帶來更廣泛和更詳細的測試。

結論

據說每輛城市汽車都必須滿足一系列要求才能成功。 其中，必 敏捷 在城市交通中移動， 多才多藝 能夠以償付能力滿足客戶的日常需求， 寬敞的 以免在裡面感到不知所措，並擁有一個緊湊但可用的行李箱， 優雅 從城市街道中脫穎而出，當然， 負擔得起的 出於明顯的原因。

現代 i10 令人滿意地遵守了這些部分，儘管確實 價格 沒有促銷和折扣，它不會那麼緊張。 配備 10 馬力發動機、手動變速箱和 Tecno 84C 飾面的 i2 起價為 17.745 歐元，一旦應用所有折扣，價格將保持在 14.145 歐元。

但除了價格，還有 有突出所有的技術 包含此模型。 正如您在較低的設備部分看到的那樣，它在安全部分和其他舒適功能中並不完全“赤腳”。 考慮到它屬於公用事業領域，這輛車帶來的一切都非常有趣。 真的很震撼，毫無疑問。

設備 現代 i10

精華

• 14英寸鋼輪
• 光感應
• 鹵素大燈
• 皮革包裹的方向盤和齒輪旋鈕
• 帶高度調節功能的駕駛員座椅
• 四個批准的席位
• 帶方向盤控制和 3,8 英寸屏幕的音頻設備
• 藍牙
• 3,5英寸框內多功能顯示器
• 手動氣候控制
• 前電動車窗
• 巡航控制和限速器
• 自動遠光燈
• 前部、前部和簾式安全氣囊
• ISOFIX 錨
• 疲勞檢測系統
• 帶行人檢測的緊急制動輔助
• 主動車道偏離系統

克拉斯（添加到精華）

• 15英寸合金輪轂
• 後視鏡中的集成 LED 指示燈
• 後備箱照明燈
• 五座
• 配備 8 英寸觸摸屏、Android Auto 和 Apple CarPlay 的音頻設備
• 後置揚聲器
• 後駐車攝像頭
• 前後電動車窗（一鍵式驅動）
• 電動可調和加熱後視鏡

Techno 2C（添加到 Klass）

• 16英寸合金輪轂
• 有色後窗
• 兩色車身
• LED日間行車燈
• 前霧燈
• 帶側標誌燈的滷素大燈
• 行李箱地板上的隱藏式儲物托盤
• 貨物系固網
• 集成在駕駛員座椅中的折疊扶手
• 帶接近探測器和按鈕啟動的智能鑰匙
• 後停車傳感器

樣式 2C（添加到 Tecno 2C）

• 帶瀏覽器和 8 英寸屏幕的音頻系統
• 的BlueLink
• 手機無線充電器
• 自動氣候控制
• 坡道起步控制
• 信號識別系統

價格 現代 i10 2020

畫廊 現代 i10