測試現代i30 2017，堪稱暢銷| Actualidad Motor

亞洲品牌現代展示了 第三代 他成功的契約。我們指的是現代 i30，這是一款已經使用了幾年的車型，其中 我們已經能夠欣賞到明顯的進化飛躍 顯著改進了它的設計，在風格上與其他歐洲通用品牌相似，但在質量上也很一般。在這新一代中，它還將突出其 很棒的安全設備 可從最容易獲得的飾面獲得。

緊湊型細分市場對於任何製造商來說都是至關重要的，因為它是最需要的，這就是為什麼他們都在他們的產品上付出了很多努力，從而試圖實現 最大可能的市場份額. 他們在為這款車型展示現代 i30 時向我們透露的目標是，在 2018 年它將銷售 XNUMX 萬台。

這聽起來可能很瘋狂，但看到 i30 近幾年的增長並不是什麼難事。重要的一點是，它已經 由歐洲開發並為歐洲開發，以及在捷克共和國的“舊大陸”生產。出於好奇，現代聲稱已經花費了大量時間進行 在舊紐伯格林賽道測試人群 為其設置。

另一方面，現代是唯一一家 自己做鋼. 在這個新的更新模型中，它具有 53% 的高電阻鋼， 增加 22% 的身體剛度 將其與其前身進行比較。這種新的解決方案可以減輕 28 公斤的重量。

保守但非常好的設計

很明顯，我們正面臨著代際變化，只是從外部來看，但是，它也是 很容易猜到是現代. 這是因為該品牌繼續保持自己熟悉其所有產品的形象。當然，我們不能說這款緊湊型沒有改進它的設計，有一些 線條清晰地研究並專注於歐洲公眾.

El 正面它由現代汽車喜歡的“瀑布形”格柵及其輪廓主導鍍鉻. 出於好奇，這個標誌完全是塑料的。大燈現在更具動感，部分原因是 LED照明，也更優雅。霧燈也是如此。

La 側面圖 與任何其他契約沒有太大區別，儘管確實有 沿著整條邊的線，從前到後，授予 肌肉到你的身體. 在演示期間可用的單位的情況下， 兩色輪輞 在 17 英寸中，它們非常適合這款第三代現代 i30。

在它的後部，這輛車的設計得到了最大的發展。他們的 LED指示燈 它可以讓你想起某款大眾汽車，而且它的設計非常相似。在大門和後保險槓上，我們會看到一些 強烈的張力線 這增加了對這個出生在歐洲的韓國人的健壯性和性格的看法。體育精神點是由一個 擾流板 在後窗上。

高於平均水平的宜居性

是時候檢驗現代 i30 是否真的是一款真正實用且寬敞的汽車了。一般來說，乘客艙和行李箱本身 尺寸增加了. 外部測量是 長4,34米，寬1,80，高1,46，軸距2,65米。在前排座位上，我們將有 足夠的空間 對於所有尺寸的兩個大乘員，儘管這也是事實 座椅幾乎沒有橫向抓地力.

該 後排座椅 它們也將相當廣泛，高於該細分市場的平均水平。 四個成年人將能夠毫無問題地旅行，但與大多數汽車一樣，如果有第五個乘員，這將大大降低舒適度。中央廣場更硬，更不舒服，靠背在不佔用時帶有扶手。一個積極的方面是他的 傳輸隧道並不笨重. 如果說現代 i30 在這些後排座椅上有什麼可指責的，那就是膝蓋的空間，雖然一點也不差。

這個韓國契約的另一個優點是樹幹. 它相當笨重，立方不小於 395升，比它的前身多了17個。此外他們的 形狀很規則，這將有助於負載分配。它還有一個雙底，所以我們可以將它的地板放置在兩個不同的高度，當我們降低後座時，它的高位與後座齊平。

室內設計的一天

至於機艙設計，我們注意到與第二代車型相比有了很大的飛躍。現代製造了一個 結合更優質的材料做得很好. 儀表板的上部有海綿狀的填充物，但中下部使用了硬質材料，手感較差。我們認為 最好在中間區域也配備更柔軟的材料 一樣的。當然，視覺形象和 不同元素之間的調整非常好，與前代模型相比有明顯改進。

另一方面，我們喜歡 大多數控件的感覺和設計尤其是方向盤。此外，一切都在它的位置，沒有並發症，所以在幾分鐘內我們將完全適應這輛車和 我們不需要把目光從路上移開 找到一個命令。它還將有大量的儲物箱，可以用來清空我們的口袋。

技術

是時候停留在新款現代 i30 最有趣的地方之一了。我們已經在之前的幾節中評論過，這款緊湊型與其前身相比有了很大的飛躍，並且很抱歉堅持，在技術領域它也做到了這一點。

他們從品牌上說這是 該細分市場中裝備最好的模型 如果我們考慮到這一點，他們可能是對的 從最低的完成它已經帶來了 HASP 助手集，代表現代主動安全包。這套系統包括自動緊急制動系統、帶有方向盤校正功能的非自願車道偏離警告、巡航控制、疲勞檢測器和自動從高到低自動切換的自動燈，反之亦然。在裡面 更高版本 我們將擁有自適應巡航控制、交通標誌識別、盲點傳感器和交叉路口警報。

關於系統 信息娛樂，在我們看來，它工作正常，而且它的 處理和可讀性都很好; 雖然我們只接觸過一次，所以等我們有幾天一個單元的時候，我們會更深入地詳述。測試版帶來了 8英寸觸摸屏，儘管在較低版本中其尺寸為 5 英寸。後視攝像頭也投影在這裡。

伽馬

發動機系列由柴油和汽油機械組成，所有這些都是增壓的。這 柴油版本 將使用相同的塊 1.6 CRDi 用途廣泛，因為它具有以下功能 95、110 和 136 馬力，能夠獲得兩個最強大的 7檔7DCT自動變速箱.

範圍汽油它由一個變體組成 1.0 TGDI 三缸 120 馬力，以及ASA 1.4 TGDI 四缸，可產生 140 馬力. 這兩個取代了上一代的 1.4 MPI 和 1.6 GDI，理論上顯著提高了它們的能源效率，儘管在演示期間我們無法進行可以證實的消耗測試。

El 1.4 hp 140 是全新的 在標記上。該發動機在轉速表的最高部分以 140 rpm 的速度提供 6.000 hp 的功率，而其扭矩為 242牛 出現在只有 1.500。除了直接燃油噴射外，它還有 16 個閥門、渦輪和中冷器。它也可以與 7DCT自動變速箱. 該品牌批准他每 5,4 升消費 100 升。

運動版將在稍後推出，儘管預計不會出現激進的模型。從理論上講，它們將是快速且充滿活力的交通工具，但它們也將知道如何與城市的日常生活共存。

Conducción

一旦我們在 30 年現代 i2017 的控制下穿過城市的前幾百米，我們就會意識到這輛車 首先尋求舒適的行為. 當我們通過第一個顛簸時，我們將意識到它的方向， 不規則的愉快過濾，其中新的多連桿後懸架功不可沒。但是對於我們的口味這種柔軟的配置 有點過分了，因為在彎道和迴旋處，如果沒有以很高的速度行駛，身體就會開始傾斜。這些傾斜在高速行駛時會非常明顯，再加上座椅支撐不佳，這並不是一個好的組合。

現代告訴我們，它地址已經方便地修改和改進，使其更加準確和 直接增加 10%，由於我沒有駕駛上一代，我無法評估。

在演示過程中，我們能夠與兩台汽油發動機進行短暫接觸，但沒有機會測試任何柴油機。

我們從 1.0 TGDI，120 hp 和 171 Nm 扭矩. “tricilindrismo”的新時代似乎已經到來，至少現在是這樣。這種變體的路線幾乎完全是 高速公路. 多虧了一些斜坡，我們可以看到，儘管開發時間過長，但 1.0 顯示出一些爪形並設法在沒有減少齒輪並且沒有太多問題的情況下進行了加冕。在這條路線上，我們既是司機又是同伴，所以如果我們不得不使用零錢，有時可能會有四個人和行李箱裝滿。

幾米的 城市旅遊 我能夠駕駛它給我的感覺是，如果我們通常要在市區甚至快速道路上使用現代 i30 但沒有太多負載，這種推進劑 在絕大多數情況下就足夠了. 它的運行平穩且非常線性。

El 1.4 TGDI反應較好 由於其更大的扭矩，與 242牛，以及它的 140 馬力。這 1.400 人在沒有成為賦予動態能力的推進劑的情況下取得了一些成就 與 1.0 相比，回收率明顯更好。 這在快速道路上尤其明顯，在第六個完全加速表現出更多的活力。可惜他們 變速箱的長期發展，因為通過更緊密的傳輸，它可以實現更敏捷的行為。就像低功率機械師一樣，它營造出一種流暢而甜美的舉止。

在短暫的測試中，天氣條件晴朗，但強風. 這可能會讓我們感到困惑，因為它似乎被注意到了 相當的空氣動力學噪音 在高速公路上雖然，正如我所說，這不是我們可以完全肯定的事情。我們將等待幾天對其進行測試以確認它。滾動噪音本身在乘客艙中被感知到，在這款車中比在其他競爭車型中更明顯；但不會變得令人震驚。