測試 Ford Ecosport ST Line 1.0 EcoBoost 125 CV

本週我們有機會測試 福特生態運動. 具有各種光影的小型SUV，使其成為原始汽車。具體來說，我們正在測試一個帶有飾面的單元 ST線 目前唯一可用的發動機：汽油 1.0 渦輪增壓 Ecoboost 125 馬力 與手動更改相關聯。

該車型自 2018 年以來一直投放市場，除了 2020 年底推出的 Active 飾面外，該車型具有更多鄉村風格的設計、更大的離地間隙和各種額外保護。然而，其餘部分完全相同，包括前輪驅動、變速箱和發動機。

福特 Ecosport 的設計

福特 Ecosport 是一款 SUV 長4,01米，寬1,76米，高1,65米。除了擁有2,52米的戰鬥力。也就是說，從尺寸上看，它可以與像座椅阿羅納中，斯柯達卡米克中，雪鐵龍 C3 Aircross, 日產Juke 或歐寶MOKKA.

至於它的設計，福特Ecosport是一款簡單的汽車，儘管是ST Line，但並沒有引起太多關注。這個完成給 led燈 對於矮個子， 鹵素尾燈, 黑色車頂桿, 有色後窗和 17 英寸雙音輪. 也許如果它讓它更突出一點，品牌稱之為沙漠島的金屬藍色代表了 763 歐元的額外支出。

Su 輪廓有點立方體 比我們在當前汽車中習慣的要多。尤其是車頭和車尾，車頂向後方稍微傾斜，與許多其他車型相比，玻璃略微傾斜。

到目前為止一切正常。然而，其輪廓的最後一個特徵導致了福特 Ecosport 最重要的特性： 打開後備箱. 與所有競爭產品不同，鉸鏈位於左側，因此門可以像其他門一樣打開。一個非常不同的解決方案，在嘗試了一周之後暗示 使用主幹的嚴重限制.

如果您打算使用後備箱，Ecosport 不能靠牆停放。至少，如果你沒有足夠的空間打開它，因為車庫空間特別大。附近有一堵牆，幾乎不會有放置或取出包裹的空隙。但更糟糕的是，當我們排隊停車時，同樣的事情也會發生，因為如果我們後面的車很近，我們也將無法擁有整個裝車口。更糟糕的是，一旦我們把它留在街上，它就無法掌控。

福特 Ecosport 的內飾

一旦我們打開駕駛員車門，首先顯而易見的是我們測試的單元是 ST線. 特別是對於像這樣的細節 帶紅色縫線的真皮座椅中， 運動方向盤 帶有相配縫線的皮革款式，以及駐車製動器和換檔手柄。

至於內飾質量，在福特 Ecosport 中一切都是 合理地組合在一起，雖然材料是 質量不高. 大部分錶面的塑料都很硬，如果有任何裝飾，那就是通常的鋼琴黑，乍一看很漂亮，但太容易弄髒和劃傷。儀表板就是這種情況，小遮陽板位於小物體的孔上。

中控台上還有一個孔，中央通道中還有一個孔，形式為杯架。扶手還有一個小空間，可以放手機、錢包或類似物品。最後，門上的空間設計用於放置瓶子和其他一些零散物品，但它們在瓶孔外的深度並不大，如果進入太多，它們很容易滑出。

更好的多媒體系統

在 技術科 請注意，該型號即將停產，因此尚未收到任何更新。這 中央觸摸屏的清晰度和流動性有所降低 如果我們將它與當前的競爭模型進行比較，它的設計有些過時。

這個過時的更新在安全包中包含的駕駛輔助工具中也很明顯。這些是 盲點探測器, 燈的自動開關 控制長光束和短光束，“ 前停車傳感器中， 後視攝像頭 Y EL 疲勞檢測儀.

它們都可以工作，但值得注意的是它們在細節上不是很完美，例如：有時前檢測器需要一段時間才能發出警告，相機分辨率低，遠光燈和近光燈之間的轉換效率不夠高，這會影響其他人司機。另一方面，您不能對疲勞或盲點檢測器造成任何故障。

在真皮方向盤後面， 儀器是經典的但很好解決 並為駕駛員提供足夠多的信息。此外，它以簡單明了的方式顯示所有內容，這是更現代的數字儀器無法實現的，例如我們幾週前測試的 Citroën C5，您可以在本視頻中看到：

後排和後備箱？

這款 SUV 的後排座椅足夠了，儘管與其他品牌的替代品相比，它們並不是最好的。當然，第二排的座椅也很舒適。我們可以給它最差成績的地方是樹幹因為它只有立方體 334升，低於大多數競爭車型。

在福特 Ecosport 的方向盤後面

在本節中，我們在測試福特 Ecosport 時發現了更多優點。基於我們在通用品牌 B 級 SUV 中的事實，必須認識到它非常令人滿意地履行了它的功能。 座椅舒適，隔音效果也在預期之內。 在具有這些特徵的汽車中。

可以做到 舒適的公路和高速公路旅行. 它的懸架在舒適性和動力性之間取得了相當中性的平衡。儘管 ST Line 飾面的 17 英寸車輪在克服某些顛簸和減速帶時確實帶走了一些舒適感。

轉向足夠硬 在高速旅程中，並向駕駛員傳達一些信息，以了解在曲折道路上行駛時前端發生的情況。此外，雖然車身滾動在 SUV 的預期範圍內， 它有非常高貴的反應，沒有反彈 當需要一定的活力時。並非所有有競爭力的汽車都能誇耀的東西。從這個意義上說，它比 Seat Arona 或標致2008.

1.0T 125CV汽油機

同樣在這裡，我們發現 Ecosport 中的光多於陰影。雖然我們說的是排量只有1.0升的三缸發動機， 遠超其他競品引擎 具有這些特點。例如，一個 1.0 CV 110 TSI，就像我們用大眾太古（可以看視頻測試這裡) 有更多的振動和更低的性能。它唯一的優勢在於發動機涉只是渦輪遲滯少了一點。

其功率為 125 CV，最大扭矩為 170 Nm。後一個數字有點低，但 這輛SUV很容易移動. 此外，該發動機扭矩在非常寬的轉速表範圍內被發現：在 1.400 rpm 和 4.500 rpm 之間。如果您願意，這可以讓您在不過度使用變速桿的情況下駕駛，並且進一步強調了 使用更大的發動機和更多汽缸的感覺.

借助福特 Ecosport，它能夠在 0 秒內從 100 加速到 11 公里/小時，並達到 180 公里/小時。不足為奇的數字，但對於這種類型的汽車來說綽綽有餘。他們的 根據 WLTP 週期批准的混合消耗 它是 6,2 l/100km，我們在測試期間非常接近這個數字。

分解獲得的消耗在城市裡，我們一直在 7,9 l/100 km 左右。始終激活“開始/停止”並通過人跡罕至的十字路口做一些路段。在高速公路上，這一消耗量已降至 5,1 升，而在高速公路上（空氣動力學受到的影響最大），我們根據車載電腦記錄了 7 升/100 公里的消耗量。