測試奧迪RS 3！他跑了很多，但還有一些讓我們驚訝的事情

很多 奧迪RS 是這家德國公司性能最高的型號，由 奧迪運動. 在這個運動部門中，A3 最激進的版本是 奧迪RS 3, 幾個月前剛剛裝修過。我們已經能夠對其進行徹底測試，儘管它保持了上一代生產的 400 CV， 驚喜一直是資本.

首先，我想明確指出，新款奧迪 RS 3 是地球上最有效的運動型緊湊型車之一。事實上，它是 實際上 孵化場 紐博格林最快的，時間為 7:40。但你知道它是最好的，現在它不僅非常有效，而且 也很有趣, 很少在 RS 中齊頭並進的東西奧迪. 歡迎來到奧迪 RS 3 轎車的測試。

其設計非常激進，並帶有陶瓷製動器，可用於極端使用

我不想花太多時間談論設計，儘管有些方面很重要。如您所見，我們有 具體細節 像格柵、保險槓、機翼、那些標記的側裙、橢圓形排氣口或區分它的 RS 3 銘文，但還有更多有趣的東西。

從前面開始， 矩陣式 LED 大燈 當我們打開它時，可選生成帶有 RS 3 銘文和隨後的方格旗的編排。是刺嗎？是的，但這很酷。向側面移動，我們有更多帶有真實空氣通道的標記鰭。但更重要的是，這個單元帶有額外的 380mm陶瓷剎車和六活塞卡鉗，這將更好地承受賽道上的極端使用。

一個相當驚人的好奇心是，這款奧迪 RS3 具有 前橋輪胎比後橋寬，而製造商通常會做相反的事情。它們是 Continental SportContact 7，前部尺寸為 265/30，後部尺寸為 245/35，兩個車軸均為 19 英寸。 或者，您可以選擇 Pirelli P Zero Trofeo R semislicks.

在這款轎車車身的後部，除了行李箱的空氣動力學唇緣、RS 3 標誌和亮黑色的橢圓形插座外，沒有其他值得注意的細節。我藉此機會告訴你， 懸架降低 25 mm 關於一個 A3 正常那個 道路被拓寬 和 增加其負下降 以犧牲一點緩慢的操作為代價，為地址提供更高的速度和精度。

紅色細節、搭接皮革和奧迪 RS 3 內飾的優良品質

在裡面，這個單元配有運動座椅 納帕皮革配紅色縫線 它們的抓地力很好，但一點也不不舒服，儘管最吸引人的特點可能是這款令人印象深刻的 Alcantara 包裹方向盤，帶有紅色 12 點鐘標記。當然，我不知道這個方向盤是否完全值得推薦，因為轉動的皮膚很快就會磨損......

還包括通風口上的幾個紅色裝飾，不幸的是一些有光澤的黑色塑料。

另一方面， 帶有 RS 特定可視化的圖表 通過方向盤左側的按鈕，我們可以改變想要查看的信息。我們可以獲得關於 G 力的實時數據， 輪胎溫度和壓力，我們還可以看到從 0 到 100 公里/小時或 400 米等的賽道和加速度計的單圈時間。

如果我們去主觸摸屏，我們有一個瀏覽器，大量的汽車設置，而且，沒有太多的停留，我想強調幾件事。第一 元件溫度顯示 例如發動機、機油或差速器，其次是駕駛模式的管理，這非常重要。

新的駕駛模式和最有趣的新奇事物，扭矩分配器

我們有多種模式 奧迪駕駛選擇 除了可配置的個人之外，根據偏好（例如效率、舒適度、自動和動態）來改變機制的響應；儘管最引人注目的是 RS Performance 和 RS Torque Rear。

模式 RS 性能 通過電子輔助設備的允許但非常有效的行為，優化一切以在賽道上更快。就他而言， RS扭矩後 有點 莫多漂，通過向彎道外側的後輪發送更多扭矩來促進受控漂移。

奧迪 RS 3 的主要新穎之處之一是 扭矩分配器後差速器. 根據選擇的模式和駕駛條件，它會或多或少地向每個後輪分配扭矩，能夠將所有扭矩發送到單個車輪並促進這些車輪打滑。與新系統使用的系統相同的系統高爾夫R y 庫普拉福門托 VZ5.

奧迪RS 3有多少馬力：和以前一樣，但現在更快了

至於發動機，在奧迪 RS3 的引擎蓋下，我們始終擁有 真棒2.5 tsi 來自奧迪，它具有 5 缸的特點。我們談論的不亞於 400 CV 每分鐘 5.600 至 7.000 轉，扭矩增加至 500牛，在2.250和5.600之間。

在性能方面，它認可了一個 0 到 100 僅需 3,8 秒 最高時速為 250 公里/小時，儘管配備了可選的 RS 動態套件，該套件配備了該裝置，價格為 9.080 歐元，它上升到，堅持下去， 290公里每小時. 真正的野獸。

全新奧迪 RS 3 從 0,3 到 0 比上一代快 100 秒。

這款五缸發動機與 7 速雙離合 S tronic 變速箱相結合，以及傳說中的 四輪驅動 由於上述後軸的扭矩分配器系統而發展。既然我知道你已經很期待了，我們會開車，但是，如果你這麼認為，熱身 發射控制.

駕駛全新奧迪 RS3 轎車

要進行啟動控制，首先要通知我們是否有同伴他們放鬆並將頭靠在頭枕上。我們選擇動態模式，左腳踩硬剎車，全油門，然後……我們突然鬆開剎車。

本來不想這麼快就說出來，但又忍不住， 這輛車很殘酷. 我非常非常驚訝。為什麼？因為我習慣了奧迪 RS 非常有效，但沒有太多樂趣。是的，這款 RS 3 兩者兼備，外加一個 文明駕駛 在較柔和的駕駛模式下。

它最大的缺點是在狹窄的地方機動

在舒適模式下，它有一個甜蜜的反應，轉向柔和，懸架牢固但不會壓到我們的背部，內部噪音可以接受。唯一的“但是”是由於其非常運動的配置， 機動性降低，停車時尤其明顯 在不太寬的地方或停車場，因為它不會旋轉太多。

曲線的任何部分都是使用該模式加快步伐的好地方動態. 汽車的性格被殘酷對待，引擎真的甦醒了。一切都變得更加堅定，更加瞬間。

Instagram中的Verestapublicación

共享出版物 Actualidad Motor (@actualidadmotor)

五缸發動機是其運行的真正傑作。它幾乎在整個轉速範圍內都有扭矩，但是 4.000以上感覺特別厲害，當它讓您粘在座椅上並且速度計熄滅時。它的工作原理與更傳統的機制類似，在高區發揮最佳效果並具有特色。

發動機的聲音很有特點，很好聽。但是，您會在節油或減油時錯過偶爾的適得其反的情況，尤其是在最運動的駕駛模式下。

有很多特點和效果

從這個意義上說，提一提 7速S-tronic變速箱. 升檔時非常快，如果我們激活手動模式以使用撥片控制它， 不跳到下一檔 本身處於轉速限制，而是停留在截止點。後者對於非常運動的駕駛尤其重要，因為我們始終決定是否需要更多齒輪。

為了提取最大產量，我們必須傳遞給 RS 動態模式，儘管為此必須有良好的駕駛水平。它仍然變得更加激進，穩定性控制輸入被延遲，我們可以感知到 後橋想掉 稍微，圓角出口和提高效率。如此之多，以至於在某些情況下，如果我們將刀夾在牙齒之間，我們甚至必須對方向盤進行輕微的修正。

這就是新款奧迪 RS 3 與眾不同的地方，它向我們展示了 它不僅是一輛非常高效的汽車，而且它也讓我們工作 並為我們描繪了一個不可避免的微笑。聲音、發動機的推力、後輪加速的動作、方向的精準、懸架的牢固性、橫向抓地力……整套都值得稱讚。

至於 陶瓷剎車，在公共道路上，不可能充分利用它們。引人注目的是，儘管是陶瓷盤，但它們在輕鬆駕駛時也表現出良好的踏板感覺。包含在 RS動態包 這也增加了 限速 290 公里/小時和自適應懸架. 這個包要 9.000 歐元，所以如果你不打算進入賽道，最好保存它。

奧迪 RS 3 的 2.5 馬力 400 TFSI 花費多少？

雖然對於這類車的潛在客戶來說這不是最重要的，但我們要談談消費. 在嚴格的 120 公里/小時的高速公路上，通常或多或少為 7,5 升/100 公里。但從邏輯上講，只要我們練習堅定駕駛，這些數據就會飆升，這是這種激進的緊湊型應得的。在我們的案例中，結合所有類型的使用，平均為 10,5 l/100 km；儘管在山區，您可以毫無問題地接近 20 升。

結論

我必須承認，這輛奧迪 RS 3 轎車比我們測試的 TT RS 兩年前。當然，對於駕駛和感覺，我更喜歡 RS 3。 帶有扭矩分配器的後差速器使其與眾不同，使其更加有效和有趣. 真的，進步了很多。

這款奧迪RS3的主要競爭對手是 梅賽德斯-AMG A 45 S和 CLA 45 小號 更具體地說是車身風格。它們的價格相似，而且感覺非常均勻，因此很難選擇其中一種。我們還可以輕鬆包含 Cupra Formentor VZ5。另一個客觀上不那麼直接但主觀上不那麼直接的對手是 寶馬M2，它有一個兩門轎跑車車身和後輪驅動。

此外， 有非常有趣且駕駛樂趣的運動緊湊型車，價格要低得多，但不能提供與這款奧迪 RS 3 相同的產品。其中，我們可以提到本田思域Type R, 庫普拉萊昂, 大眾高爾夫 R o 雷諾梅甘娜 RS. 正如我所說，所有這些都更實惠。