汽車控制單元：ECU、其功能、部件、故障和重新編程

看台 ECU 意思是Electronic Control Unit，西班牙語中的Electronic Control Unit，也常被稱為 汽車控制單元. 在不止一次的情況下，它被比作車輛的大腦，儘管在這裡我們將嘗試更準確一些。

什麼是ECU

ECU 或控制單元是 集中所有發動機信息的計算機，與 做出決定並調整其功能 各種情況。 它控制與 燃油噴射，“ 插頭, 壓力 渦輪 和 廢氣再循環閥, 的粉絲 製冷系統， ETC。 此外，它允許引擎執行幾乎相同的操作，而不管 大氣壓或溫度 （舉一些基本的例子）。

然而，今天 你不能談論一個單一的“大腦” 因為汽車的每個部分都有幾個專門的 ECU。 雖然通常，當我們談論 ECU 或乾式控制單元時，我們談論的是處理髮動機和其他一些功能的單元。

El 其餘的配電盤 一直出現在 減輕主 ECU 的重量，由於必須在現代汽車中進行大量計算。 這些可以是： 一個致力於 穩定性控制，一個用於安全氣囊和其他安全功能，用於儀表板，用於車門、後視鏡和車窗、座椅等。 他們可以有很多 有些車有將近 100, 雖然大多數都很簡單而且體積很小。

汽車的控制單元有什麼功能？

控制單元或 ECU 負責協調汽車的所有相關元素。 以前電機在沒有電子設備的情況下工作， 什麼 沒有讓他們適應得這麼好 到不同的工作條件。 現在，發動機控制單元會考慮氣壓、溫度、凸輪軸位置、曲軸和節氣門、廢氣、轉速和一長串數據等因素。

除了它還 記錄引擎中發生的一切 這是不尋常的。 因此，機械師只需要通過一個 診斷機 讀取記錄的數據並查看電機發生了什麼。

簡而言之，汽車的控制單元的操作可以分為：

• 接收輸入數據：控制單元從其連接的不同傳感器和探測器接收數據。 在發動機的情況下，它們將是，例如， 轉速傳感器，傳感器的 曲軸和凸輪軸位置中， 空氣流量傳感器 或傳感器 麻點連桿.
• 執行計算：總機使用所有數據來做出其編程的決定。 這就是為什麼你需要一些 可加工性 這樣你 決策速度非常快. 這對於發動機的正常運行非常重要。 例如，如果檢測到連桿爆震，您必須決定關閉發動機或快速進入緊急模式以避免損壞。
• 發出信號: 總機 發送信號 足夠的 執行器工作 它是如何被要求的。 例如：增加燃油噴射以防止汽車在轉速下降過低時熄火（因此是典型的顛簸）。 也很好的例子是位於製動器上的致動器，允許致動 ESP 或 EGR 閥，根據檢測到的廢氣打開或關閉。
• 儲存信息: 每一次故障或異常數據 存儲在發動機控制單元中。 例如，渦輪壓力傳感器，它指示渦輪沒有以預期的力吹氣。 如果我們通過 OBD 連接到控制單元，則可以讀取的數據。

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汽車控制單元的零件

為了做到這一切，汽車的控制單元或ECU將大量零件合二為一。 印刷電路板. 使用類似於我們在家里或工作中使用的計算機的東西，儘管沒有傳統的硬盤驅動器，除了處理器和用於其任務的特定存儲器。 這些部分是：

• 入口界面：它接收來自不同傳感器的所有信號並轉換數字信號以了解 CPU。
• 輸出接口：它轉換來自控制單元及其 CPU 的數字信號，以便電機的傳感器和執行器或由控制單元控制的其他設備可以理解這些信號。
• 中央處理器 (CPU)：是接收數據、執行計算並根據程序發送響應的處理器。 它們用於控制發動機、牽引力控制系統、電子製動系統、自動變速器以及由 ECU 管理的所有其他設備。 正如我們之前告訴過您的，在許多情況下，每個系統都有自己的總機。
• 存儲記憶:
  • 只讀記憶（只讀存儲器): 裡面有基本信息
  • 可編程存儲器（EEPROM / 閃)：此信息可以更改。 這種類型的內存是在對交換機進行重新編程或在交換機發生故障時對其進行克隆時進行操作的內存。
  • 隨機存取存儲器 （內存)：是臨時數據，根據需要使用，可以多次寫入和重寫。 就像在傳統計算機上一樣。
• 電源供應：是給整個配電盤供電和調節電流的部分。
• 其他電子元件：在這裡您可以找到為控制單元供電並保持穩定、協調其組件和保護控制單元所需的一切。 因此，在本節中，我們發現，例如：
  • 電容器類：主要存在於電源中，但也存在於控制單元的某些區域，以保持其內部和與之通信的傳感器中的穩定電壓。
  • 二極體：允許電流沿一個方向流動但不能沿另一個方向流動，以保護控制單元
  • 司機: 控制對象，例如火花塞上的點火線圈
  • 手錶或水晶：調節指令在一個或多個處理器中執行的速度，並將它們與交換機的其餘組件同步。

汽車控制單元故障

控制單元在車內受到很好的保護，因此它們發生故障的情況並不常見。 即便如此，當它們發生故障時，通常有兩個主要原因：

汽車控制單元中的濕度

在這種情況下，損壞可能難以修復。 當任何復雜的電子設備被弄濕時，也會發生同樣的事情。 這就是為什麼如果有一個並且克隆了損壞的控制單元的信息，則多次更換為二手的原因。 雖然損壞的元素也可以修復。

控制單元內部進水最常見的損壞是：

• 電源損壞: 這涉及更改其中的各種組件。
• 此外，濕度可能意味著它們出現 鏽蝕焊點 在配電盤的各個點。

電壓上升或下降

正如您在控制單元的零件部分中看到的那樣，它充滿了電容器和其他安全措施，以保持電路內的穩定電壓。 但是，在某些情況下，它們可能會超出其能力並最終損壞某些東西。 在這些情況下，最常見的故障是：

• 監管系統本身 電容器或電容器. 例如，被電壓尖峰損壞的電容器或隨著時間的推移失去其冷凝能力的電容器。 它也可能已損壞 狄奧多.
• 也可能發生一些 電路焊點裂紋 由於電流強度過大。 焊接它意味著什麼。
• 燒毀的軌道: 這通常通過在印刷電路板上製作外部橋接來解決。 例如，在燒毀的軌道上焊接一根細線作為導體
• 損壞的晶體管：可能是輸出晶體管損壞或 5V 穩壓晶體管損壞。 在這種情況下，您必須將它們更改為新的。

修理汽車控制單元的價格

如果您的總機發生故障 維修價格 這很大程度上取決於模型： 500至1.500歐元之間. 充其量可能只是一些 次要成分 它很容易修復。 另一種情況是你必須 克隆您的 PBX 信息 到同等的二手貨。 提取信息並使用編程器將其放入新的或直接將控制單元的內存焊接到替換的內存中（如果它們沒有損壞）是什麼意思。

在最壞的情況下，你必須 放一個新的總機 因為沒有二手。 在許多情況下，價格可能是 1.000至3.000歐元之間 取決於必須獲得它的汽車。 幸運的是，汽車的控制單元是一個在汽車使用壽命期間很少損壞的元件。

重新編程控制單元或 ECU

到目前為止我們所看到的一切，您可以想像，由於控制單元是管理髮動機及其組件的單元，因此它是 增加功率和扭矩傳遞. 事實上，重新編程包括電機接收更苛刻的訂單。 發生的事情是 這可以通過多種方式完成 並不是所有的都具有相同的價格或具有相同的可靠性。 改期的種類和價格如下：

芯片引擎（電源芯片）

它是關於使用不同的編程更改引擎控制單元的內存。 與克隆控制單元時相同（焊接和拆焊存儲器）。 新的閃存、EEPROM 或需要更改的閃存具有需要發動機提供更多動力和扭矩的編程和映射。

它的價格取決於型號和你去的地方（總是去找專業人士），但價格在 400 到 700 歐元之間。

配電盤

這是關於放置一個 發動機和工廠控制單元之間的第二個控制單元. 這樣一來，汽車控制單元接收到的數據就會被我們添加的數據篡改。 結果是引擎再次收到需要更高性能的訂單。

配電盤的重新編程

這裡是關於 從字面上重新編程總機，既不是芯片也不是二次配電盤。 也就是說，刪除控制單元的編程並插入一個新的，其中配置了更多功率。 但是，有兩種方法可以做到：

• 使用計算機重新編程：這讓專業人士可以看到汽車的狀態並進行個性化的重新編程。 如果做得好，可以根據每個客戶端實現最安全的配置和最佳性能。 在 300 到 1.500 歐元之間。
• 通過 PPC 重新安排: 這是通過 OBD 插座連接的設備。 根據引擎的狀態，這裡沒有價值貢獻。 只需複制控制單元中的信息以進行備份，並使用標準映射記錄新的信息，重新編程發動機以獲得更多動力。

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如何連接到汽車的控制單元

為此，您只需要一個 掃描儀或 OBD 診斷機. 有了它，您將能夠看到它保存在內存中的信息。 正如我們在控制單元功能部分中告訴您的那樣：它記錄的故障以及汽車每個組件的狀態。

它的價格通常在 15 到 40 歐元之間。 儘管有更昂貴的具有更多功能的產品。 OBD 掃描儀的一些示例是 發射，那些 埃迪亞格 （最推薦的）或那些 安賽爾.

圖片 – Nenad Stojkovic、Tim Geers、Klaus Nahr、endolith、3ndymion、Albertas Agejevas