什麼是點火提前？

汽油發動機通過火花塞的火花點燃燃料-空氣混合物。 理論循環表明產生這種火花的時刻是活塞在頂部的時候。 也就是說，混合物完全壓縮。 然而，實際情況並非如此，因為燃料不會立即完全點燃。 這就是為什麼有所謂的 點火提前.

問題 理論周期 這解釋了引擎的操作，是它沒有考慮物理學給我們的一些考慮。 那個時候 混合物燃燒需要時間 在附近 2毫秒. 這段時間似乎可以忽略不計，但如果我們考慮到事物在 燃燒室.

科莫funciona

為了讓您清楚地了解發動機的運動速度，當它以 2.000 轉/分的速度旋轉時，活塞每秒上下運動約 33 次。 也就是說，你的 曲軸 圍繞 千分之 30 秒完成一個轉彎. 因此，活塞上升或下降大約需要千分之十五。

如果這對您來說聽起來很快，想像一下如果發動機轉速高達 4.000 rpm、6.000 rpm 甚至更高，時間會減少多少。 在下面的視頻中，您可以看到 凸輪軸 發動機從怠速轉至 14.000 rpm（一級方程式的典型狀態）：

知道了這一點，燃料燃燒所需的千分之二似乎並不是那麼短的時間。 特別是如果您想利用每次爆炸所產生的衝動。 因此，點火提前是一項非常重要的技術，無非就是開始燃燒。 混合時 活塞 它還在上升.

點火提前度

測量發動機點火提前的方式不是以毫秒為單位。 實際上，要很好地校準它 它以曲軸旋轉的度數來衡量。. 我們提醒您，當活塞因爆炸而下降時，曲軸旋轉 180º。

El 理想時刻 燃料-空氣混合物完成燃燒是 17º 和 23º 之間的旋轉. 因此，要按時實現這一目標，您必須 將點火提前幾度 在活塞位於上止點 (TDC) 之前。 換句話說，在曲軸處於 0º 旋轉之前。

但是……我們也不能走得太遠，因為如果我們做得太快，爆炸會在到達上止點之前推動活塞，因此它會試圖使發動機轉向它原來的相反方向。 這種點火提前過大（以度為單位）的情況稱為 剁碎的 連接桿，由那些特有的金屬聲音表現出來。 一種非常有害的影響，會導致不平衡和振動，對內部零件非常有害。 在極端情況下，活塞可能會向下彈跳。 由於它們攜帶的慣性，多缸發動機不太可能發生這種情況，但在一兩個氣缸中它可能會造成非常嚴重的損壞。

點火提前系統

由於電機並不總是以相同的速度旋轉，因此需要一些 根據需要修改點火提前的系統. 在過去，或多或少複雜的元件被用於機械地實現這一點，儘管今天一切都由汽車的計算機控制。 主要有三種類型的機制負責執行此操作：

電子點火提前

我們從他開始，因為 當前引擎 它們藉助電子設備工作，並留下了許多不再需要的機械設備。 負責選擇點火時刻的是汽車的計算機，它接收大量數據以準確猜測：溫度、空氣量、曲軸傳感器的發動機轉速等。

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真空點火提前

在一個 舊系統 用於根據發動機接收的空氣量調整點火提前角。 你得到的空氣越少，混合物點燃所需的時間就越長，所以你需要提前一點火花來充分利用爆炸。

它通過使用真空，或者更準確地說是凹陷，產生於 進氣歧管. 這種抑鬱症影響 下垂膜 隨著兩邊的壓力差。 這會移動一個改變火花提前校準的彈簧。 此外，它通常有兩個攝像頭，一個負責點火提前，另一個負責必要​​時的延遲。

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離心點火提前

本系統僅 根據轉數調整點火提前 隨時都有引擎。 轉速越高，您必須越預期火花塞的點火，以便燃料在正確的時間完成燃燒。

它的工作歸功於 兩個離心砝碼或鉑金. 它們所在的元素旋轉得越快，它們移出的越多。 它的位置決定了點火在分配器中前進的距離。

延遲點火的後果

如果燃油-空氣混合物點燃較晚， 將使用更少的動能 的氣體炎症。 為了理解這一點，可以用自行車做個比較：如果我們只在踏板已經很遠的時候施力，我們幾乎不會得到任何動力。 但是，如果我們在踏板較高時踩踏板，我們將獲得更快的速度。

然而，這 不是唯一的後果 延遲點火。 由於即使我們沒有很好地利用它，爆炸仍然保持不變， 產生的熱量更大程度地傳遞到氣缸壁. 換句話說，從爆炸中獲得更少的動能意味著傳遞更多的熱能。 在工程中被稱為 少 熱性能.

此外，如果點火延遲非常明顯，可能仍然存在 當他們打開火焰 閥門 排氣，它會在不應該的地方散發出額外的熱量。 會嚴重損壞發動機的東西。

故障和問題

• 在電子設備占主導地位的當前發動機中，點火提前失敗通常是由 傳感器故障 向計算機報告。 無論是計算曲軸轉數的那個，還是其他測量與空氣、溫度等相關的值的。 這也可能是由於 糟糕的編程 從 總機 萬一 值已更改 的面料。
• 當我們談論 舊發動機, 問題可能是由於 機械元件故障或調整不良 德爾 終末系統。 例如， 固定提前量設置不正確 經銷商有。 也就是說，在任何真空或離心點火提前系統動作之前。 固定提前是使發動機保持怠速運行的提前，稍後將根據需要進行修改。 在電子點火提前，這將是固定提前的錯誤編程。
• 斷路器凸輪問題. 也就是說，凸輪接觸以將電流發送到 插頭 損壞、調整不當或形狀錯誤。 四缸發動機為方形，六缸為六角，八缸為八角，十二角為十二等。 正如您可以想像的那樣，在後一種情況下，發動機不平衡將超出點火提前的問題。 此外，即使凸輪正確且校準良好，也可能存在 改變分隔斷路器觸點的距離.
• La 弦 o 使點火系統與發動機其他部分保持協調的皮帶 被拉長了. 因此，提前不協調，電機工作異常。
• 在系統中 真空點火提前 該 不適應 的氣動推進元件 膜. 該元件由橡膠製成，因此隨著時間的推移最終會損壞。
• 在系統中 離心點火提前, 那兩個群眾 我們已經在上面描述過 不要自由移動 因此對旋轉速度反應不佳。 所以你必須進行鉑金調整。

點火提前和燃料

另一個特點是 使用的燃料會影響點火可以提前多遠 （並獲得更多權力）。 98 種燃料 辛烷值 它們不太容易燃燒，因此，當活塞上升時混合物被壓縮時，它們不太容易自爆。 因此，可以應用更高的點火提前，而燃料不會在上止點 (TDC) 之前爆炸。

順便說一句，E85 的辛烷值為 105，這將允許在未來的引擎中增加壓縮比，但我將在另一天解釋這一點。 儘管這必須經過市場對這種燃料的廣泛接受。 此外，燃料與 97 y 100 辛烷值，而不是傳統的 95 和 98 辛烷值。 可以實現更大的點火提前或其他優勢，例如 更高的壓縮比.

圖片 – Kevin Rheese、Robert Couse-Baker、Emilio Küffer、Eduardo Otubo