在我們本週測試的 Jeep Wrangler Unlimited Moab 的巨大引擎蓋下，是一款強大的 2.8 升四缸柴油發動機，可提供 200CV 和 460Nm 通過五速自動變速箱將扭矩傳遞到後輪。 可以使用六速手動變速箱，儘管在這種情況下扭矩要低 50Nm。 這是西班牙唯一可用的發動機。
從概念上講，牧馬人是我們已經知道的汽車 它不會是典型的路由器. 這也是我們在這次測試中能夠驗證的事情，事實是事情並沒有人們想像的那麼糟糕。 請記住，底盤由縱梁製成，並使用兩個剛性軸，當然它不是大切諾基。
旅遊領域的初級
轉動點火鑰匙使 2.8 升 CRD 發動機以我們當然期望的聲音栩栩如生。 它是一種純種柴油，其中一種 它們聽起來幾乎像工業車輛. 儘管一切都來自內部，但它並沒有那麼嘈雜，它不會將振動傳遞到內部。 可能在手動版本中，帶有長變速桿，這更像是一個舞者。 我們鬆開手剎並將控制桿置於 D 檔以行駛數英里。 後者的激活有些困難，但它很容易移動。 由於我們幾乎不會移動它，所以這不是一個大問題。
說到變速箱，我認為管理有點慢，而且很快就會升檔，也許太多了。 聽起來很瘋狂，但是 我想念方向盤上的一些撥片. 牧馬人保留的不多，因為習慣了高擋消耗少，所以在長坡上我們將不得不大量使用剎車或使用槓桿的順序處理，問題是它有點失控，經常處理它不舒服。
我們會暫停前幾公里，以免錯過將我們帶到目的地的出口。 我們在柴油發動機的嘎嘎聲中流傳，這輛野獸汽車甚至有它的魅力，嘿。 我們放鬆了，但我們看到在需要加速的快速機動之前 牧馬人甚麼都有，而且很有償付能力. 事實上，它在 0 秒內完成了 100-11,1，考慮到該模型的 2.200 公斤重量及其無與倫比的反空氣動力學設計，這是一個非常好的數字。
我們面臨一次高速公路旅行，並發現了第一個驚喜。 絕緣比我想像的要好. 我們必須記住，牧馬人是一款全地形“敞篷車”，因為車頂和車門可以用一把簡單的螺絲刀拆除。 這顯然會讓一切都變得更響亮。 是的，我們確實會在 100 時比在 120 時更舒適地旅行，儘管這並不意味著在 120 時它是一塊垃圾。 在長途旅行中我們會錯過 駕駛員腳凳 以及由硬墊製成的座椅（尤其是腰部）的更多調整。
牧馬人在高速公路上的穩定性再次讓我感到驚訝。 儘管由於重量而具有很高的慣性，但稍微快速改變方向不會給我們一種我們將要乘坐兩個輪子的感覺。 懸架不會過濾掉較小的地形不規則性以及旅行或陸地巡洋艦風格的 SUV，如果有一些更緊密地跟隨牧馬人，在硬幣的另一邊，在破碎的道路上變得有點彈性。農村或大城市的減速帶我們甚至不需要剎車。
在道路上，吉普牧馬人並不完全在那裡。 又大又 它的基本底槃無助於它的動態 （他也不打算）。 此外，我們發現自己的球再循環方向非常減少，然後我們會看到車輪的作用。 要提供環形交叉路口，您必須像流浪漢一樣走路。
如果我們進入城市，我們會看到我們正在駕駛一輛巨大且有些笨拙的汽車。 我們必須管理長 4.75 米、寬 1,87 米和高 1,8 米。 積極的方面是我們的位置非常高，它使我們能夠很好地了解我們周圍發生的事情。 有趣的細節：在我走過哈恩的那些城鎮中，最大的城鎮通常具有優先權。 那總是我。 停車可能很棘手，因為 我們看不清楚汽車的終點，尤其是在前面，有一個大的懸垂，我們看不到它的盡頭。 除此之外，您必須找到適合的孔。 一些停車傳感器或攝像頭會派上用場。 我知道，我很嬌弱，他們稱我為 sybarite。
場上無敵
暫停有很棒的旅行
但是很高興我們是牧馬人，而且 我們感興趣的是玷污它. 不幸的是，在 40 月，氣溫為 XNUMX 度，沒有泥土，這總是更有趣。 我們將看到，在黑色之外，所有讓道路不舒服、粗糙或不切實際的東西都會成為我們最好的盟友。
懸架以不會導致內部非常突然的運動的方式過濾不規則性。 另外，由於手柄不同 乘客可以好好準備發射. 我們可以以在其他汽車中我們最終會受到四面八方撞擊的速度越過不平坦的地形。
當面對不平衡時，我們會看到牧馬人的能力非常好。 它的進場角和離場角分別為 37,8 度和 31,7 度。 具有更長軸距的無限版本具有更差的腹角 （20º）比短的（24,5º），並且有可能在某些側面我們可以摩擦腹部。
我們總是可以通過 4×4 牽引力提高運動技能。 這只能在依從性差的情況下使用，因為 無中心差速器. 也就是說，我們不能像使用永久 4×4 一樣使用牧馬人，必要時我們會使用牽引力。 為了激活所述牽引力，在變速桿旁邊有一個槓桿，動作非常困難（但非常），尤其是當分動箱的齒面良好時。 我們可以選擇帶兩個驅動輪（後）、四個或四個帶減速齒輪的循環。 對於後者，限制將由車輪的抓地力和牧馬人的角度設定，因為它可以去任何人想要的地方。
我們會發現在田間牽引力非常好，不僅僅是因為混裝輪胎，還有一些原因 寬懸掛行程. 當車輪在空中時，即使在車軸交叉時也沒有問題。 牧馬人使用牽引力控制來製動不驅動的車輪並將扭矩發送到對面。 在 Moab 的情況下，有一個限滑差速器 在後軸上。 Rubicon 車型更加越野，因為它們具有機械前後差速鎖和可拆卸的前穩定器（允許更長的行程）。
自動變速箱和坡道起步輔助使越野駕駛變得輕而易舉。 還， 自動版本包含實用的下降控制系統 這可以防止汽車滾下坡，而我們不必不斷地踩剎車。
我們可以花很多時間和牧馬人一起攀爬和穿過坑洼，當我們回到家時，我們會看到我們的身體 相對休息. 它不是那些讓你所有骨頭疼痛的汽車之一。
合理消費
當我試用 Jeep Wrangler 時，考慮到它是自動版和 Unlimited，我認為消費會被誇大。 事實並非如此。 讓我們看看，它們並不低，但考慮到汽車的狀況，它們還不錯。 例如，在 1000 公里測試中，平均油耗為 9.7升，包括 600 公里的高速公路和次要道路和路徑的剩餘距離。 在法定費率的高速公路上，平均油量在 9 到 9.5 升之間。 在我們開始以某種越野駕駛方式穿越場地的那一刻，平均值將很快上升，並且很容易達到 12 升或更多。 取決於我們如何對待它，牧馬人可以隨心所欲，但作為溫和派，他也是。
