單位排量和總排量

發動機的排量是通過執行從其組件的幾何測量得出的數學計算來獲得的。 具體來說，發動機中產生驅動力的部分。 儘管如此， 不要將單位氣缸容量與總容量混淆，因為它們引用不同的值。

雖然很多人都這麼認為， 發動機排量 這不是氣缸內的所有間隙。 這只是關於 用於創造運動的空間 的活塞。 即活塞上止點和下止點之間的體積。

其他一切， 出去了 什麼被認為是發動機排量。 什麼 例如，“ 燃燒室，這是爆炸開始的空間，但活塞不會上升。 當然，他們也不計算活塞頭不會下降到的氣缸部分。

單位排量

它的體積 只有一個氣缸 電機。 正如我們告訴您的，它是關於測量活塞上止點和下止點之間的空間。 通過以下公式獲得：π x（圓柱直徑²/4）並將其相乘 由 總行程的高度或 活塞比賽.

當然，在發動機中 可變壓縮，考慮到 壓縮率 最高. 也就是說，當發動機以最大可能的活塞衝程運行時。 如果您不知道這種類型的電機，我們建議您查看文章 發動機壓縮比. 最後它有一個部分解釋了它的優點和它是如何工作的。

總排量

在這種情況下，我們已經在談論發動機的排量，這通常是在出售的不同車輛中宣傳的內容。 總位移是簡單的結果 乘 通過計算獲得的值 單位排量, 按活塞數 引擎擁有的。

請注意，它是 活塞的數量，而不是氣缸的數量. 儘管它們並不常見，但在對置活塞發動機中會獲得不正確的值，因為它們每個氣缸有兩個活塞。 例如可以在 INN引擎馬達. 無論如何，在其餘發動機中使用氣缸或活塞是無所謂的。

在這些計算中獲得的每個結果，由於活塞的直徑通常以毫米表示，因此它將以立方毫米表示。 因此，要獲得以立方厘米為單位的位移（通常表示），我們必須將結果除以 1000。

單位和總氣缸容量用於什麼？

除了在世界中使用這些值 發動機工程，從他的 修改 y 修, 也用於，例如，在計算 車輛的財政馬 與熱機。 在用於此的公式中，會出現諸如氣缸直徑和活塞衝程之類的測量值。

回到發動機工程，常用單位、總缸容量以及它們之間的關係。 例如，對於傳統電機，它是 兩人的關係不大也不小. 換句話說，不要落入對於發動機排量而言太小或相反的氣缸。

低單位排量（小氣缸）

例如，氣缸太小會導致混合量減少，因此 產生的扭矩較小. 增壓可以解決什麼問題，儘管在我們通常在街上看到的傳統汽車中沒有超出某些限制。

高單位排量（大氣缸）

不應忘記，汽油點火不是瞬間的，它產生的火焰需要時間才能膨脹。 氣缸越大，有效推動活塞所需的時間就越長，因為它需要時間才能到達。 可以在一定程度上進一步修復 點火提前. 然而，這種進步是有局限性的，不能被濫用。

結果是 發動機轉速不能太高，因為火焰沒有時間以一定的轉速移動電機。 此外，氣缸越大，活塞覆蓋整個運動所需的速度就越高，同樣會產生更多的摩擦和熱量。

優點是缸體大 允許老年人 閥門 用於空氣或混合物的進入和氣體的排出。 除了更容易 合併兩個系統 插頭.

如您所見，兩種情況 帶來額外的問題 什麼需要解決。 出於這個原因，除了其他之外，這就是為什麼您會看到越來越多的總排量非常低但只有三個氣缸的發動機。 例如，在 0,9 升、1.0 升甚至 1.2 升的發動機中。 儘管它們會引起額外的振動，主要是在低轉速時。

位移可以改變嗎？

雖然 電機通電 最常見的只涉及電子設備的重新編程，也有修改 更深 甚至可以修改單位排量，並且從邏輯上講，總排量。 一個很好的例子是 巴博斯 900 G65. 對 2016 款梅賽德斯 G 級的改裝，配備 12 升 6.0 缸發動機，改裝後的容積為 6.3 升。

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發動機類型

如您所見，我們已經提到了氣缸的直徑和活塞衝程。 這兩個值都可能由編制者更改。 例如， 直徑通常會擴大 由一個 精密磨床，這減少了氣缸壁的厚度。 從中獲取的資源 不要濫用 由於發動機缸體的強度限制。 你要忍受什麼？ 相同的負載，摩擦和熱量與 薄壁. 這當然假設活塞的尺寸以相同的方式增加。

由於 活塞比賽, 也可以修改，雖然 可能會導致變化 連接桿, 曲軸 和其他相關項目。 還， 也不能被濫用 這種修改自 活塞速度會增加 在電機的每一次旋轉中，除了其他問題外，還會增加由於摩擦而產生的熱量。

圖 1 – 尼克阿瑞斯； 圖 5 – 埃里克·基爾比