歐寶 Mokka 可以上路……但不會過分
El 我們喜歡的歐寶 Mokka （而且相當多）在汽車方面，適合普通家庭或在個人使用中享受駕駛樂趣。 我們已經駕駛它行駛了 1.000 多公里，其中包括一 短暫而激烈的越野遊覽. 好人表現如何 歐寶 SUV 離開瀝青？ 好吧，走吧……我們已經看到了一切，光和影。
一輛精心打造的汽車
一個點 支持歐寶Mokka 是儘管有一些硬懸架和相當低調的輪胎，當我們在簡單的路徑和軌道上行駛時 沒有感覺到異常的噪音、吱吱聲或振動. 這讓我們了解汽車的組裝情況以及每個零件的質量水平。 很明顯，我說的是一輛新車，我不知道這些年來它會如何發展，儘管印像很好。
在快車道上，歐寶 Mokka 很搞笑
專注於道路的驅動系統。
La Mokka 的 4×4 牽引力，因為它的速度和操作平穩性 它似乎顯然專注於在公路和快車道上行駛時賦予汽車更大的動力。 它的系統最初將所有動力傳遞到前輪，在失去抓地力的情況下能夠將高達 50% 的扭矩傳遞到後輪。
在非常光滑的表面上，Mokka 不能自由移動
原則上，它的配置與其他 SUV 的配置非常相似，但儘管 在快車道上效果很好，當事情變得複雜並且車輪開始離開地面或開始打滑時，它就不再起作用了。 該系統對打滑的車輪進行製動，這使得扭矩難以很好地傳遞到有抓地力的車輪上。 例如，如果汽車在斜坡上或十字路口打滑，我們會發現自己強迫自己比平時更快地加速前進，而當打滑的車輪毫無決定地放慢速度時，汽車會以一種不順暢的方式蹣跚前行.
在非常複雜的領域缺乏有效性可以通過以下方式來彌補 在鬆散的碎石路或非常濕滑的道路上有很多樂趣. 扭矩分配快速而流暢，使汽車在保持力和加速方面都有非常有趣的過度轉向感。 順便說一句，如果您想知道，ESP 在切斷我們之前會帶來很多樂趣，這很不尋常。
一些瀝青輪胎
當地面開始被雪或泥土覆蓋時，瀝青輪胎的限制很快就凸顯出來了。 它們在這些光滑的表面上幾乎沒有任何附著力，在冰上是災難性的。 對於配備這些輪胎的 Mokka 4×4 來說，一個非常輕微的冰坡將是無法克服的……我們不談論是否只有前輪驅動。
相反，這些輪胎的表現 在瀝青上真的很好，車輪漂移小，制動能力出色。
一些非常有限的 4×4 尺寸
您不必成為極端的越野斧頭即可意識到 歐寶 Mokka 的前保險槓離地異常低. 事實上，它甚至比歐寶 Astra 更接近，例如。 這個特點，加上大的前懸（從輪軸到車頭的距離），意味著我們必須非常小心，不要在每次離開瀝青時加載前保險槓……即使是路邊停車。
離地間隙與乘用車相似……甚至更小
結果是，儘管 Mokka 的其餘 4×4 尺寸（中心角和後角）是可以接受的，但前角如此之低， 這輛車完全受限於越野旅行. 據推測，歐寶選擇這款保險槓純粹是出於審美和消費者的原因，因為在實用層面上它還有很多不足之處。 至少它看起來相對有抵抗力，因為在越野測試期間已經採取了一些“觸摸”，我敢肯定我不是第一個測試汽車的人......
越野結論
我們之前 一輛明顯專注於瀝青的 SUV，具有非常刺激和令人愉快的駕駛動態。 這輛車不排除從黑色中脫穎而出，但我們將不得不將自己限制在非常簡單的軌道、小徑或被冰雪覆蓋的道路上，僅此而已。 如果你用一點技術開車，它可以到達中等複雜的地方，但有可能在戰鬥中失去前擋板......並使離合器受損，因為 發動機在低轉速時容易熄火 （我猜是因為排量小）並且有必要滑動離合器以施加扭矩。 幸運的是，有了 Start&Stop，當它熄火時，發動機會立即自動啟動。
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