日子到了， 大眾高爾夫 R 終於徹底揭曉了。 我們已經有幾個外部和內部圖像，以及主要的一般數據 運動緊湊型 大眾. 首先要記住的是，它將在未來幾個月內上市，其價格仍然未知。
此 第五代大眾高爾夫 R 介紹自己作為 高爾夫球 有史以來最強大的量產。 我們正在談論它的 2.0 cc 1.984 TSI 機械師正在開發不亞於 320 CV。 最大扭矩為 420牛, 轉速從 2.100 rpm 到 5.350； 所以它是一個非常有彈性的引擎。
效率更高，效果更佳
該品牌在其新聞稿中評論說該發動機具有 新的熱管理系統 以允許快速加熱。 這減少了冷摩擦損失，因此減少了消耗。
另外，這款機械EA888 evo4 具有可變分佈 在進氣和排氣中，能夠改變排氣門的升程。 這提高了整個輪換狀態的性能，並允許更好地控制氣體，減少污染排放。
與上一代一樣，Golf R 僅在我們的市場上提供 DSG雙離合變速箱 有 7 個齒輪。 將所有能量通過變速箱後，通過全新的以性能為導向的 4Motion 全輪驅動系統傳送到所有四個車輪。
選擇性扭矩控制、駕駛模式和特定懸架
本系統自帶 後橋上的選擇性扭矩控制，這應該轉化為更大的彎道敏捷性和更少的轉向不足。 通常我發送 更多扭矩從彎道外側傳到後輪 幫助汽車更快地進出慢轉彎。 該系統與前排列車的 XDS 和自適應底盤一起工作。
像往常一樣在這種類型的汽車中，不乏 多種駕駛模式 可選擇的。 所述模式是舒適、運動、比賽和個人，直接從方向盤底部的 R 按鈕選擇。
好像還不夠 Volkswagen Golf R 的 R-Performance 套件 添加另外兩種模式被稱為 特殊和漂移. 前者將參數調整為在紐伯格林賽道上盡可能有效，這輛車是在那裡進行調整的。 事實上，給你一個想法，懸架比比賽模式下更軟。
就其本身而言，漂移模式 - 僅用於賽道 - 通過部分停用 ESC 並向外輪發送更多動力來促進打滑。 並且除其他外，穩定性控制可以在兩個乾預階段進行選擇，即正常和運動。 您也可以完全斷開連接。
這些傳導模式改變了 轉向、油門和變速箱響應、牽引力管理和懸架剛度，還能夠改變引擎的聲音。 順便說一句，懸架設置比以前的 Golf R 硬 10%。 除此之外，還對側壁進行了修改，以提高快速彎道的穩定性。
特定的外部和內部設計
最後，讓我們快速回顧一下佈局。 大眾高爾夫 R 有 特定的保險槓 和比任何高爾夫或 GTI 跑車略大的輪拱。 如您所見，不乏 R 銘文（順便說一句，這是新的），以及著名的 四個排氣口 可以簽名的 蝎子管 可選。
El 乘客艙 它更有活力。 沒有平常的 藍色口音，例如縫在運動型方向盤或座椅上。 沿著儀表板延伸的裝飾也更具吸引力，具有不同的效果。
然而，我最喜歡乘客艙的兩點是儀表允許我們 查看有關運動駕駛的有趣準確數據，例如油溫、重力或渦輪壓力等。 還有一點要感謝的是 換擋撥片要大得多 比自動大眾高爾夫的其餘部分，這總是非常受歡迎。
來源——大眾汽車
