INN 引擎：它是什麼？ 它是如何工作的？ 優點，零件…

INN引擎 它是由西班牙人設計和開發的發動機，被稱為在迄今為止內燃機所獲得的容量上更進一步。

它是多種技術的結合，賦予它 優點 的 二衝程發動機的 四次 甚至在某些方面使其與電動機相媲美。 因此，它顯示出比我們習慣的更大的潛力 性能, 效率 y 排放物.

什麼是 INNEngine 引擎？

這是一個 對置活塞發動機 格拉納達公司 INN引擎SL. 因此，它的操作與二衝程發動機中的常見操作非常相似，但沒有典型的過量排放帶來的不便。 這是因為它不需要將油與燃料混合來潤滑自身。 隨著法規的收緊，導致二衝程發動機幾乎消失的原因。

此外，INNEngine 是一個沒有 曲軸 因為它改變了縱向運動 活塞 在循環中通過 凸輪盤和一些追隨者. 正如您將在關於 優點，這使得它更簡單，並且具有緊湊的圓柱形狀。

這個引擎 一次性完成循環 或者，相同的是，電機僅旋轉 180º。 因此，是否稱其為兩次或直接稱其為一次存在一些爭議。 此外，根據其創建者的說法，如果構建更大的模型，則可以在電機旋轉 60º 甚至僅 45º 時完成循環。 這將是一個具有更多高程和低谷的凸輪盤的問題，這將實現很少的轉數和巨大的扭矩。

它是如何工作的呢？

要了解這個引擎是如何工作的，你必須知道每個 構成它的技術:

對向活塞

而不是每個活塞都有一個 燃燒室，INN 引擎在相機的每一側都有一個。 以便 兩個活塞被一次爆轟移位 由燃料製成。 總體而言，當前版本由四個水平排列的燃燒室和每個燃燒室中的兩個活塞組成，總共有八個活塞。

這是一個設計 幾十年來，它一直用於重型軍事機械. 然而，儘管它的效率高且排放量低，但由於尺寸較大，它沒有在汽車領域使用，有兩個曲軸，每個氣缸有兩個活塞，它們的 對應的連桿 和其他組件一式兩份。

黃大仙禁運， 在 INNEngine 中減少了空間和成本的問題 因其巧妙的設計。 該發動機沒有像通常在對置活塞發動機中那樣將氣缸排成一行，而是將它們水平放置並形成一個正方形。 因此，它可以具有更緊湊的圓柱形狀。

凸輪板或正弦板

有了這個圓柱形， 活塞的直線運動到圓形的通道 典型的曲軸無法做到這一點。 出於這個原因，它的末端有兩個凸輪板，它們只不過是帶有凸起和凹陷的圓盤，活塞將使用它們來迫使它們旋轉。 在下面的視頻中，您可以清楚簡單地了解它是如何工作的：

如您所見，活塞 他們由一些追隨者推動盤子 當穿過它的斜坡已經趨於下降時。 此外，每個板都有兩個完全相對的立面。 因此，塊中完全相反的活塞將同時推動它們。

由於它是對置活塞發動機，因此在發動機的另一側，在另一個凸輪盤上執行相同的過程。 因此，每當有 推, 應用 同時通過四個活塞. 一側有兩個，另一側有兩個。 正如您將在“優勢”部分中看到的那樣，它賦予了它什麼 完美的平衡. 此外，通過該系統，使發動機轉動的板的壓力分為四個點和 摩擦 這會導致磨損 被最小化.

負責你的人 活塞回到氣缸中 是其他較小的凸輪板。 具有相反高程和低谷的圓盤，它們與其他凸輪盤屬於同一塊。

可變壓縮比和定時

INN 引擎有 可變分佈 調節何時允許空氣進入燃燒室以及保持打開的時間。 因此，它可以適應每種速度和負載狀態所固有的需求。

Su 壓縮比也是可變的，以在高負載和低負載下均實現最大效率。 也就是說，當將大量空氣和燃料混合物放入燃燒室時，當很少放入燃燒室時。

要理解這一點，您必須知道當您將少量混合物放入燃燒室時最佳壓縮比較高，而當您放入大量混合物時最佳壓縮比較低。 在下面的視頻中，您可以看到這項技術的組成部分，即使它是在傳統的四衝程發動機中：

除此之外，它的分佈通常如下工作： 始終在進氣前打開排氣 為發生自發逃跑。 進氣前排氣關閉，與傳統發動機不同，避免通過排氣口的損失並利用氣流的慣性。

進氣口和排氣口

由於它是對置活塞發動機，進氣和排氣不通過氣門、打開它們的凸輪軸和其他 同步. 從某種意義上說，它就像一個二衝程發動機 是活塞覆蓋和揭開端口 空氣燃料混合物進入（進氣）和氣體離開（排氣）的地方。

它不像二衝程發動機那樣工作的地方是 關於潤滑，這不需要與燃料混合，因此排放量增加。 在這個部分 像四衝程發動機一樣運行, 所以活塞有 潤滑和壓縮環.

正如 INNEngine SL 負責人所述，壓縮環超過進氣口和排氣口，但油環從不超過。 此外，活塞頭不會與氣缸壁摩擦，但身體會摩擦，這是經過特殊潤滑的。

INN 引擎的優勢

小巧輕便，它有多重？

通過使用凸輪盤和隨動件，消除了轉動它們所需的曲軸、連桿和其他部件。 這樣，發動機就 更小更輕 比四衝程。 這也有助於活塞對放置在方形和水平位置，使塊體具有非常緊湊的圓柱形形狀。

該發動機的下一個版本將僅重 35 公斤，儘管它將保留 500 cc 的排量。 與目前的發動機相比，這是一個極輕的重量。

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作為對置活塞發動機， 沒有氣門、凸輪軸和正時元件 對他們來說是必要的。 這是因為進氣和排氣是通過相應的端口進行的，這些端口被活塞本身覆蓋或覆蓋（就像在傳統的二衝程發動機中一樣）。

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低排放

正如我們之前提到的，它在使用端口方面就像一個二衝程發動機，但它的潤滑就像一個 四次 (減少排放）。 也就是說，它的潤滑段與後一種發動機的潤滑段相同。 此外，它帶有對置活塞這一事實，由於 效果 漩渦 y 翻滾. 也就是說，混合物在氣缸內以漩渦的形式運動。 因此，非常 增程器的好選擇 用於電動汽車。

如下圖所示，電機 INN引擎 也可以在未來使用 液化石油氣 （LPG）或英文LPG。 一種燃料 將進一步降低其排放水平.

高性能，它有多少功率？

根據其設計者的說法，INNEngine 可以提供 二衝程推力的兩倍，四衝程推力的四倍. 在 2020 年初，他們已經使用 155 cc 發動機從 500 rpm 達到 800 Nm。 對於發動機的每轉一圈，已經完成了兩個完整的循環，這對此做出了很大貢獻。

INNEngine SL 尚未處於適當的開發階段，無法給出功率、消耗或排放的確切數據。 然而，他們確實預計，憑藉 0.5 升排量，他們可以實現 性能與 2.0 升發動機相似.

非常好的平衡

由於其操作和配置， 他們的群眾總是平衡的. 所以它沒有振動，噪音也很小。 無論是用作主機還是用作 Range Extender 系統（Range Extender）的發電機，這將為用戶帶來非常高的舒適度。 其推力的規律性類似於V8發動機。

高效

根據其創建者的說法，INNEngine 將能夠實現非常高的效率，準確地說 通過將技術結合在一起. 特別是由於對置活塞的結構、可變的壓縮和分配比以及重量輕。

此外，由於壓縮和膨脹階段發生在一半的時間內，它的優點是氣體有更少的時間來加熱氣缸壁和通過壓縮段失去氣密性。 以便 很好地利用能源.

INN 發動機零件

INNEngine 引擎有一個非常特殊的架構，雖然 使用二衝程和四衝程發動機的專有部件. 下面我們介紹它的主要部分，以便您更好地了解它的工作原理：

• 水平圓柱塊 它容納了排列成正方形的燃燒室
• 活塞 與四衝程發動機一樣帶有壓縮和潤滑環。
• 追隨者：它們是支撐在凸輪板上的輔助輪，用於將線性運動轉換為圓形運動
• 凸輪盤：帶有山脈和山谷的圓盤，接收活塞的運動以旋轉
• 間接注入. 儘管將來他們希望它通過直接注入來工作。
• 製冷系統：製冷包圍整個街區。 它從底部進入，從頂部退出。 負責 INNEngine 引擎的人員堅持認為，他們在輸入和輸出之間實現了 1 到 2 度的溫度跳躍。 由於排氣附近的熱量往往比進氣附近產生的熱量多，因此發動機兩端的流量並不相同。
• 潤滑系統：潤滑系統與冷卻系統非常分離。 塊是圓柱體，所以沒有 氣缸蓋或氣缸墊，所以不可能有 機油和防凍液之間的通訊 由發動機。
• 渦輪：雖然它們目前在非常低的壓縮級別下工作：1,15 或 1,2 bar。

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INNEngine 將擁有的應用程序

雖然理論上它幾乎可以用於任何功能，但 INNEngine 主要針對兩種應用：一方面，正在開發一個 500 cc 版本，它將作為 發電機以延長電動或混合動力汽車的自主性. 另一方面是 125 cc 的較小版本 模型飛機或卡丁車.

據其創建者稱，將其用作 Range Extender 系統的發電機是 INNEngine SL 公司越來越多地參與其中的一種。 為此，它不必像在驅動汽車的發動機中那樣苛刻地工作。 目前他們被要求在 40 rpm 時提供 2.500 hp 的功率。

今天，在技術準備水平等級 (TRLS) 或 技術成熟度，在4級和5級之間。也就是說，他們即將進入實驗室外進行測試。

INNEngine 引擎的未來

據負責發動機設計的主要負責人胡安·加里多·雷克納（Juan Garrido Requena）介紹，他們也在致力於應用 外部燃燒以補充您的 INNEngine 發動機 （內燃）。 雖然它適用於任何 推進劑類型.

外燃式發動機是將在其外部燃燒中獲得的熱能轉化為機械能的發動機。 例如，蒸汽機. 通過這種方式，INN 引擎的熱量可以用來產生更多的能量，而不是像傳統那樣簡單地消散它。

正如 Garrido 在 Juan Francisco Calero 的 YouTube 頻道的一次採訪中所描述的那樣：這樣他們將實現“每台發動機都有自己的小型聯合循環火力發電廠”。 因此，能源的使用將遠遠超過迄今為止獲得的能源。