48v 下的微雜交。 什麼是“微混”汽車?

梅賽德斯奔馳 W48 的 222V 微混合動力車

在汽車領域展示並已上市的最新技術進步是 梅賽德斯-奔馳 W48 等車輛的 222v 微型混合動力車,配備連接到熱塊的電氣系統,可降低燃料消耗和直接排放是的這項技術應該是熱機與通過電動機普及的不遠未來之間的中間篇章。 事實上,越來越多的國家已經為內燃機汽車的商業化設定了最後期限。

這種 48v 的微雜交也代表了 我們歐洲人的駕駛方式發生了根本性的變化 或者,正如他們所說,自動駕駛汽車在門口,只是為了四處走動。 從邏輯上講,必須逐步引入這種新的移動形式,以研究其社會接受度以及這些新技術和復雜技術的發展對製造商意味著的經濟限制。

西班牙市場上的電動汽車

西班牙的電動和/或插電式混合動力汽車銷量增加 以令人眼花繚亂的速度:2017年2016月至5月,這類車的銷量比1年同期幾乎翻了一番。但是,如果我們考慮到註冊車輛的總數,我們可以看到在我國我們仍在以相當溫和的數字前進:佔總銷售額的 XNUMX% 如果我們專注於旅遊車輛,則為 6%.

Smart Fortwo ED 微型混合動力汽車示例

希望在不詳細分析我國現有電動乘用車或插電式混合動力車的情況下,不會對這些數字進行解釋。 在西班牙市場, 最便宜的電動汽車是 Smart Fortwo; 它的價格超過 23.300 歐元,而且它不能滿足廣大人群的基本出行需求。 就配備插電式混合動力的乘用車而言,我們能找到的最便宜的是 現代IONIQ; 以接近 30.000 歐元的價格,我們再次面臨許多家庭經濟無法承受的車輛。

6、12 或 48v 但什麼是伏特?

非常抱歉,但我要做的第一件事是回到我們的高中課堂,記住一些電學物理知識,這對於更好地理解這篇文章至關重要。

伏特是一個 電位單位 它可以定義為當一安培的電流消耗一瓦特的功率時導體兩端的電位差。 從定義本身可以推斷,如果我們將電勢從 12v 更改為 48v,系統將允許包含需要更大強度和/或更大功率的元素。

我不會發展更多,但如果我問你請保持這個想法 在電氣系統中,必須考慮強度和功率等概念。.

汽車的耗電量

我駕駛的第一輛車是 505 年的標致 80,當時我駕駛的第一輛車是 XNUMX 年的標致 XNUMX。這輛車沒有電動車窗、動力轉向或我們現在認為必不可少的許多舒適功能中的任何一個。 此外,在發動機怠速運轉的情況下,如果打開遠光燈或後窗除霧器,轉速會有所下降,甚至發動機轉動會變得不穩定。

今天我們絕大多數人 我們在開著空調的汽車裡旅行,我們聆聽來自無線電設備的音樂,我們用導航儀引導自己我們夢想擁有像 BMW G11 上的數字儀表板,我們藉此機會為手機充電並使用平板電腦,以便小孩子們可以娛樂而不打擾我們,這在我的時代以另一種方式“固定”而不是我要命名,以免引起社會服務的注意。

汽車的微混合動力和電力消耗

每次我們使用汽車時,我們都需要一定的能量 多年來一直在增加。 但也是這樣,即使我們不使用汽車,車輛自身的車輛系統也在消耗電力:雖然我們沒有意識到,但時鍾繼續計時,行車電腦保持數據,警報保持警惕……簡而言之,即 現代汽車一直在消耗電力,移動和停止.

儘管它在汽車界已經使用了大約二十年,但直到 上世紀 12 年代,當 XNUMXv 電氣系統的使用變得普遍時 不利於只有 6v 的系統。 從那時起,電勢就沒有變化,儘管汽車越來越多地擁有更多的電子元件。

48v 微雜交

為了解釋 48v 下的微雜交,避免過多的技術細節和/或理論課程,我將依賴我特別考慮的示例 目前最先進的微型混合動力熱塊,梅賽德斯奔馳 M256 發動機.

什麼是微雜交。 奔馳微混發動機

這個塊代表 明星之家回歸六缸發動機 經過多年使用 vee 六缸體. 它的容量為 2.987 立方厘米,提供 270+16 和 320+16 千瓦(分別為 367+22 和 435+22 馬力)兩種版本。 此外,它們不僅是排量相對強大的發動機,而且還能夠分別以每分鐘 500 和 520 轉的速度提供 1.600 和 1.800 牛頓米的扭矩。

這種新的發動機缸體有一個特殊性,使其與通常的熱缸體和混合缸體不同: 它沒有任何類型的錶帶或鏈條 但是配備它的是一系列分佈在發動機不同點的小型電動機,並且由於使用了 48v電氣系統. 沒有皮帶或鏈條的事實使電機運行更加平穩和安靜。

起動馬達和交流發電機

這款新的梅賽德斯奔馳發動機在發動機缸體和變速箱之間有一個電氣元件,由 48v 電池供電,並加入 一台設備中的啟動器和交流發電機功能. 就其作為啟動馬達的功能而言,這種被梅賽德斯奔馳稱為 ISG 的裝置在電動發動機管理系統發動機開始噴射過程之前以低於 550 轉/分鐘(該發動機的怠速)的速度旋轉曲軸.

再加上 它負責在停止時啟動自動發動機關閉系統(Start&Stop)時重新啟動發動機的旋轉 在下坡坡度以每小時 50 至 150 公里的速度行駛時,在駕駛員未踩下油門踏板的情況下打開和關閉車輛發動機(帆船駕駛)。 對於 12v 電氣系統,這最後一個功能是不可想像的。 事實上,我第一次駕駛汽車“航行”時,是一輛帶有變矩器自動變速箱的寶馬 F10,雖然變速箱已脫離,但發動機並沒有停止,而是一直在怠速轉動。

的其他功能 該集成設備將充當發電機為電池充電,從而取代交流發電機。,並在加速階段為熱機提供支持,這要歸功於它提供的 16 千瓦和 250 牛頓米,當熱塊需要更大的能量貢獻時,它可以減少燃料消耗。

增壓

這個 M256 塊配備 雙渦旋渦輪和電動壓縮機. 渦輪是靠廢氣的壓力運動的,因此需要發動機轉動一定的轉數,這樣廢氣的壓力才能帶動渦輪葉片,所以它的效率隨著它的增加而增加。引擎。 就其本身而言,壓縮機的運動不是通過與曲軸同步的皮帶,而是藉助電動機,該電動機能夠在十分之三秒內將壓縮機從靜止狀態帶到每分鐘 70.000 轉。

其他系統

另一 已經選擇 48v 微混合動力的品牌是奧迪, 與前面提到的梅賽德斯奔馳系統有許多相似之處。 然而,這項技術的首次亮相是隨著 奧迪 A8 D5. 我這麼說是因為雖然奧迪 SQ7 4M 確實使用了 48v 電動壓縮機,但它實際上有一個 12v 交流發電機和一個 48v 變壓器來為壓縮機的電氣系統供電。

微雜交和其他系統

奧迪的新旗艦,與全路不同,押注於類似於梅賽德斯奔馳的技術,其中 48v 電氣系統是主要的,而 12v 是次要的。 但是,在啟動發動機方面存在根本區別。 當梅賽德斯奔馳委託給 ISG 系統時, 奧迪一直保持先發 在低溫條件下啟動發動機起動。

鈴木

幾個月前,日本品牌開發了 SHVS系統 由一個小型電動機組成,該電動機在加速過程中輔助熱塊,並在啟動和停止自動停留系統停止後負責重新啟動汽車。 與梅賽德斯奔馳或奧迪一樣,該系統無法自行移動汽車,但與以前的系統不同, SHVS 與主 12v 電氣系統配合使用.

雜種“使用”

有一個基本區別讓我將我們目前所知的混合動力汽車與微型混合動力車區分開來:在前者中,電動機能夠自行驅動汽車,而 在輕型混合動力車中,電動機僅支持熱機 在加速度。

現在還是未來?

也許兩者兼而有之。 微雜交或光雜交已經到來。 目前,對於絕大多數國內經濟體來說,它只在不可想像的車輛中提供,但我敢說,正如汽車世界的大多數技術進步所發生的那樣, 將逐步擴展到更受歡迎的細分市場 成為介於內燃機和純電動機之間的中間系統。

例如,請記住,1989 年在西班牙註冊的新車中只有 0% 配備了防抱死制動系統,6 年註冊的車輛中有一半配備了防抱死制動系統,而 1998 年則成為強制性的。 都是時候了……


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  1.   扎卡 他說:

    對不起,我什麼都不懂……