我們是在 1989 年。 保時捷911 它已經不再是一輛德國跑車，開始贏得圖標的稱號，而正是在這一刻，它奠定了所有的基礎。 這 第三 一代 （964) 充滿了新奇事物，其中我們必須突出 全輪驅動.
正是從這一刻起，範圍 保時捷911 形成至今，也許是其歷史上最徹底的變化。 是的，它保留了它的形式，它仍然是 911，僅此而已，即使 組裝了 85% 的新零件 與上一代相比。 我們繼續 我們的特別評論，是時候見見整個傳奇中最不為人知的事了。
911 以某種方式摒棄了自 60 年代中期以來一直磨損的粗糙汽車外觀，它被風格化，它變得柔和。 對外首映 新的保險槓設計，更好的集成和更現代的，留下那些有波紋管的。 小屋從斯巴達人和 擁抱奢華、舒適。 該 紳士 他們抬頭看著911。
上一代安排的三具車身又回來了：Coupé、Cabriolet和Targa。 後者將是他的物種的終結，因為後代 他們把可移動的屋頂換成了滑動玻璃 窗下。 我們會在圖標本身中丟失一個圖標。
引擎蓋下藏著一個 6升3.6缸水平對置發動機 具有 250匹馬. 在 100 秒內從靜止達到 5,7 公里/小時並超過 250 公里/小時的數字綽綽有餘。 還首次提供了順序自動變速器， 4 速手自一體 奧迪也用過。 它並不是一個快速或可靠的變速箱，但它是該系列中的一種選擇，與 5 速手動變速箱一起使用。
第一個到達的是 911 第 4 場比賽，首次推出源自 959 超級跑車的全輪驅動。後來出現了 Carrera 2，後輪驅動和一個形式的禮物 與 Carrera 100 相比減少 4 公斤. 4 的好處有所減少，但它增加了安全性，因此即使在最新一代中，Carrera 4 也是非常有價值的版本。
考慮到行為和安全性，這就是為什麼 964 結合了 ABS 和動力轉向，以及新的螺旋彈簧而不是扭杆，所有這些都安裝在 新發票底盤. 此外，保時捷 911 首次亮相 可伸縮後擾流板 從 80 公里/小時或通過儀表板上的按鈕手動上升。
只要你開始 90 年代 911 Turbo 回歸，採用與 930 相同的發動機，3.3 昇機械增壓。 進行了一些調整以將功率從 300 馬力提高到 320 馬力，並且能夠在 4,7 秒內從 0-100 公里/小時停止時鐘並危險地接近 300 公里/小時。 也來了 911渦輪S，機械師的另一個轉折是投擲不少於 381 匹馬。
然而，在 1992 年，舊的 3.3 升通過放置 新 3.6 增壓 360 馬力. 更多好處，對於一個也有 Turbo S 的版本，只有大約 25 匹額外的馬。
從外部看，911 Turbo 通過加寬的機翼和導軌以及 巨大的固定後擾流板，類似於 930。對於普通的 Carrera，您可以選擇模仿該系列中最強大的強大形式的“Turbo look”套件。
當然也有特殊版本的 保時捷911 (964)，其中包括 Speedster，或 RS比賽. 後者試圖在公共道路上用基本設備來宣揚競爭精神， 與標準 Carrera 相比，節省了約 155 公斤.
發動機仍然是自然吸氣的 3.6 升，但 調整為多生產 10 匹馬 並提供更生動的回應。 在底盤層面，對剎車和懸架進行了修飾，使其在運動駕駛中更加靈活。
從文章開始到現在已經過去了五年，回顧 保時捷 911 歷史上最短的一代. 1993 年，它被 993 取代，這是最令人嚮往和最受審美推崇的車型之一，隨後又發布了新版本，其中 Turbo 變體再次回歸，在神話本身中書寫歷史。 再一次， 我們邀請您在接下來的幾天內與她見面.
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來源——保時捷