我們在審查中開啟了新的篇章 保時捷 50 911 週年，這一次達到了第六代跑車。 我們到了 2004 年，那一刻，光看到了 保時捷911（997），對於一些最好的傳奇。
也許現在談論新的 911 幾乎是剛從烤箱裡出爐的好壞還為時過早，但我們不能否認它遠遠超過了有爭議的 996，而且這個稱號是由保時捷 911 拿下的，有更多的版本，特別是 共有24.
外觀回歸本源，車身保持基本形態，但 回歸經典的圓形大燈，與 993 相比呈橢圓形。轉向信號燈再次放置在保險槓中。 沒有完全進化的是後部，它保持了一個 設計與其前身非常相似.
在機械上， 保時捷911 再次提供了它的拳擊手引擎，在這種情況下有兩種口味。 Carrera 和 Carrera 4 使用的螺旋槳 3,6升325匹馬，而運動型 Carrera S 和 Carrera 4S 涵蓋 3,8升提供355匹馬. 足以讓 Carrera 在 100 秒多的時間內從靜止狀態達到 5 公里/小時，並降低了綽號 S 的障礙。
El 911渦輪 於 2006 年抵達 480匹馬 從增壓 3,6 升拳擊手蒸餾而來的引擎蓋下，能夠停止時鐘 3,4-0 公里/小時 100 秒 高達 318 公里/小時。 這款 997 Turbo 也有幸成為第一款配備可變幾何渦輪增壓器的汽油發動機量產車，這是該車型在其歷史上超越的又一個里程碑。
底盤也收到了消息和 首次提供 PASM （保時捷主動懸架管理），它允許根據佈局和駕駛方式改變懸架設置。 至於車身，我們再次看到了 911 Coupé、Targa 和 Cabriolet。
在2008年 保時捷911 他面臨整容以保持新鮮感，並在此過程中獲得一些肌肉。 所有型號都獲得額外的動力，Carrera 版本達到 345 hp，Carrera S 達到 385 hp，Turbo 達到 500 hp，排量增加到 3,8 升。 Turbo S 突破了 500 的關卡 提供 30 匹額外的馬匹。
這次整容也會影響形象，接受 新的大燈和飛行員，並提供新的機構，直到其商業生命結束。 就個人而言，我認為這種重新造型是 911 歷史上最糟糕的，僅在美學部分，後視圖不是很和諧且賞心悅目。 但這純粹是主觀的。
多年來，特別版本出現了，其中一些迄今為止尚未發布。 他們返回 保時捷 911 GT3 和 GT3 RS，具有 RS 版本在整個歷史中所激發的競爭精神。 911 GT3 最初提供空氣動力學附件和獨特的後擾流板 415匹馬 在 0 秒內完成 100 到 4 公里/小時。 RS 放棄了任何舒適元素以減輕重量，同時接收 安全籠. 真正的賽車客戶。
他也回來了 911 GT2，該系列中最激進的版本，現已推出 RS 版本。 最常見的提供 530匹馬，從 911 Turbo 發動機中提取，並對其進行了一些修改。 能夠加速 0 至 100 公里/小時僅需 3,6 秒，由於底盤調整和改進的空氣動力學，所有這些都具有令人羨慕的操控性。 GT2 RS 進一步拉長了引擎，提供了不亞於 620匹馬.
其他版本的保時捷 911（997）也出現了，比如 GTS，介於 Carrera 和 GT3 之間的中間步驟，功率為 408 hp。 這 911 運動經典款 出現在 2009 年，這張照片使用 Carrera RS 70 將我們帶回了 2.7 年代。 限量版 250單位 配備 408 馬力、鴨尾擾流板和 Fuchs 式車輪。
後來來了 第 911 章，這讓人想起 356 Speedster，它有一個切掉的擋風玻璃和一個“駝峰”，而不是後排座椅來存放頂部。 發動機仍然是 408 馬力，並且只有白色和藍色可供選擇，讓人想起第一代第二代 911 Speedster。
最後一個到達的，以一種別緻的告別形式，是 911 GT3RS 4.0. 顧名思義，配備 4 升發動機和 500匹馬，這款 GT3 RS 的超維生素版本以 997 限量版的形式結束了派對，自豪的是 911 世紀的第一輛 XNUMX.
我們只剩下接近當前一代的保時捷 911 (991) 了，它的 GT3 和最新的 Turbo 已經被討論過。 像往常一樣，我們將 在接下來的幾天裡非常簡短的回顧 這第七代，也是現在的萬王之王。
更多信息——我們回顧保時捷 50 的 911 年，告別“風冷”
來源——保時捷