我們繼續對 保時捷 911 歷史，今年慶祝成立 50 週年。 如果說上次我們發現了跑車的誕生，那麼這次我們將重點關註二代，從 1973 1989了.
不外乎 16年的生命 對於一款在美學上並不僅僅從十年前的 911 中脫穎而出的車型，而是隨著時間的推移提供了新的車身，最重要的是， 最終合併了渦輪，保時捷在比賽中一直使用的元素。
因此，在 1973 年，新款保時捷 911 出現了，它僅僅是 901 的進化版，與新款保時捷 XNUMX 初看起來不同。 波紋管保險槓 具有綜合指標。 為通過美國的碰撞測試而採取的解決方案，美國是該品牌的重要市場。 繼續改進安全性，新款 911 採用 三點式安全帶 並在靠背中集成頭枕。
然而，最大的新聞是在幕後。 911 發動機 從 2.4 升到 2.7 基礎版提供 150 馬力，173 S 提供 911 馬力。它基本上是不含咖啡因的 Carrera RS 發動機。 這些數字似乎足以讓 911 從 0 到 100 公里/小時只需 8 秒多一點.
僅在 1974 年推出一年後，就可以看到該範圍的最大指數，即 保時捷911渦輪. 如今，911 Turbo 是傳奇中最受歡迎的車型之一，安裝在其後軸後面的電機 增壓 6 升 3 缸水平對置發動機，功率為 260 馬力.
這輛帶有性感臀部和巨大後擾流板的跑車從 0 至 100 公里/小時僅需 6 秒，達到幾乎 250 公里/小時的峰值。 如果我們可以突出任何特徵，那就是它不屈不撓的力量。 那些已經能夠享受它的人警告說 特別鋒利的電力輸送，主要是由於過度的渦輪遲滯，為它贏得了“黑百合”的綽號。
不滿足於此，三年後，保時捷對其 911 Turbo 進行了微調 新的 3.3 升發動機和新的中冷器 位於“鯨尾”型擾流板上。 結果是 300匹馬 功率，但輸送比 3 升更順暢。 直到 1989 年，在其最後一個商業階段，才會安裝 5 速變速箱而不是 4 速變速箱，這在當時備受批評。
出於好奇，在 80 年代初期，斯圖加特品牌提供了 名為“Flachbau”的 911 Turbo 套件，考慮到前部的新形狀，它變成了一個扁平的鼻子，帶有可伸縮的大燈和一個 更符合空氣動力學和更低的輪廓 靈感來自 935 競賽。
1978 年出現了 911SC 3.0，配備 911 Turbo 的發動機，不帶增壓器。 產生 180匹馬 並且在接下來的幾年裡不斷發展，直到剛剛超過 200 輛。但正如我們在開頭提到的，第二代 911 也迎來了新的車身。 那是 1982 年 911敞篷車，一款帶有帆布車頂的敞篷車，完善了 911 Targa 的可拆卸硬頂系列。
一年後，對 911 系列進行了重新訂購，放棄了 3.0 SC 的 911 發動機並獲得了 新的 3.2 升 231 馬力發動機. 一種適用於所有身體的模型，並且可以選擇裝備 渦輪外觀包 這增加了 911 Turbo 的加寬和擾流板。
為了結束這個 911 歷史上最長的漫長階段，保時捷推出了兩個非常特別和有價值的版本。 1987 年 911 卡雷拉俱樂部運動，繼承了第一代 911 Carrera RS 的版本，帶有 少了 100 公斤 基於免除後排座椅、電動車窗甚至乘客的遮陽板。 毫不奇怪，該引擎只接受了響應級別的調整，但提供的動力與 911 3.2 的其餘部分相同。 只生產了 340 台。
1988 年，就在換代前一年，保時捷憑藉 第 911 章. 一個修剪過的擋風玻璃或一個用來存放引擎蓋而不是後座的駝峰是它的標誌。 發動機仍然是 3.2 升。
我們來到 1989 年，那時 二代 911 的生命終結，但毫無疑問，這將是神話史上最偉大的代際變革 964。從這一刻起，911 成為了我們今天所熟知的跑車，出現了 全輪驅動版本 並將 Turbo 加強為迄今為止的頂級產品（特殊版本除外）。 當然，我們將在未來幾天看到。